Membentuk konsorsium kontraktor Vietnam untuk "bergandengan tangan" membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi

Tn. Nguyen Quoc Hiep, Ketua Asosiasi Kontraktor Konstruksi Vietnam, menegaskan: Perusahaan-perusahaan Vietnam memiliki kapasitas, kualifikasi, dan teknologi penuh untuk membangun proyek kereta api berkecepatan tinggi.

Revolusi yang "mengubah kulit dan daging" para kontraktor konstruksi

Berbicara pada seminar "Kereta Api Cepat - Peluang dan Tantangan bagi Perusahaan Vietnam" yang diselenggarakan oleh Surat Kabar Giao Thong pagi ini (19 November), Bapak Hiep mengatakan bahwa proyek kereta api cepat Utara-Selatan memiliki volume konstruksi yang sangat besar, mencapai lebih dari 33 miliar dolar AS.

Di Vietnam, belum pernah ada proyek dengan modal dan skala sebesar ini.

Hình thành liên danh nhà thầu Việt, — Tinjauan umum seminar "Kereta api berkecepatan tinggi - Peluang dan tantangan bagi perusahaan Vietnam".

"Ini adalah sebuah revolusi, sebuah perubahan bagi kontraktor konstruksi. Meskipun proyek ini tidak terlalu rumit dari segi teknologi, skalanya sangat besar. Kontraktor Vietnam perlu menyadari bahwa ini adalah medan pertempuran teknologi baru, dan perlu mempelajari serta menyerap pengetahuan tercanggih," ujar Bapak Hiep.

Dalam hal kebijakan, Bapak Hiep prihatin bahwa menurut Undang-Undang Penawaran, ketika memilih kontraktor, dasar penentuan kapasitas kontraktor adalah mereka harus telah melaksanakan 1-2 proyek dengan skala yang setara.

Namun, DSTDC merupakan proyek pertama di Vietnam. Jika dinilai berdasarkan kriteria ini, perusahaan-perusahaan Vietnam akan kesulitan untuk berpartisipasi dalam tender.

Misalnya, ketika Vincom mengerjakan gedung Landmark 81 di Saigon 7-8 tahun yang lalu, saat itu belum ada kontraktor di Vietnam yang memenuhi kriteria membangun gedung 80 lantai. Namun, Vincom tetap memilih Coteccons karena menilai kapasitas kontraktor tersebut mampu menanganinya dan memang proyek tersebut tetap sukses.

"Oleh karena itu, badan pengelola perlu meninjau mekanisme dan kebijakan untuk menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi perusahaan-perusahaan Vietnam dalam mengembangkan kapabilitas mereka," ujar Bapak Hiep, seraya menambahkan bahwa Asosiasi akan segera menyelenggarakan pertemuan antar-kontraktor terkemuka Vietnam untuk membahas dan memberikan rekomendasi mengenai mekanisme tersebut. Di dalamnya, diusulkan agar pengalaman kontraktor menjadi salah satu kriteria pemilihan kontraktor yang akan berpartisipasi dalam proyek tersebut.

Sependapat bahwa kontraktor Vietnam dapat melakukan konstruksi dan instalasi serta komponen lainnya, Bapak Nguyen Quang Huy, Direktur Jenderal Deo Ca Group, menegaskan bahwa ini merupakan peluang besar bagi perusahaan domestik. Namun, perusahaan Vietnam akan menghadapi banyak tantangan di bidang teknologi dan rekayasa.

Usaha patungan, asosiasi agar tidak kalah di kandang sendiri

Namun, sepenuhnya yakin dengan kapasitas perusahaan Vietnam, Tn. Nguyen Duc Kien, mantan Kepala Kelompok Penasihat Ekonomi Perdana Menteri, mencatat bahwa konektivitas dan kerja sama untuk pengembangan perusahaan Vietnam sangat lemah.

Jika bisnis Vietnam tidak secara proaktif bekerja sama untuk berinvestasi dalam teknologi mutakhir, akan sangat sulit untuk menang saat paket penawaran dibuka.

"Jika perusahaan-perusahaan Vietnam tidak bekerja sama dan tidak berinvestasi dalam teknologi sendiri, mereka akan rugi di dalam negeri. Mengenai kebijakan makro yang telah disusun dengan cermat, tentu saja kami belum mengantisipasi semua masalah yang mungkin timbul, tetapi saya yakin akan baik-baik saja dengan tim pejabat yang berpengalaman, cakap, dan bertekad untuk berkontribusi bagi negara. Kami dapat mengatasinya, pertama-tama, dalam hal pembangunan infrastruktur," ujar Bapak Kien.

Sependapat dengan pandangan Bapak Kien dan Bapak Hiep mengenai kapasitas kontraktor, Kolonel Nguyen Tuan Anh, Wakil Direktur Jenderal Truong Son Construction Corporation, menyampaikan: "Ini adalah peluang besar bagi kontraktor Vietnam. Jika tidak dipersiapkan dengan baik, bisnis Vietnam akan merugi di negaranya sendiri."

Saat ini, peralatan kontraktor Vietnam memenuhi persyaratan, tetapi ketika mengerjakan proyek konstruksi DSTDC, diperlukan teknologi yang lebih baru dan disiplin yang lebih tinggi, terutama ketepatan mesin.

Selain upaya-upaya tersebut, para pelaku usaha perlu berkoordinasi satu sama lain. Baru-baru ini, Jalan Tol Utara-Selatan Fase 2 telah mempromosikan hal ini dengan sangat baik, dan ini merupakan titik terang. Sebelumnya, pelaku usaha konstruksi dan instalasi seringkali bersaing, tetapi belakangan ini terdapat dukungan interaksi yang baik. Faktor ini perlu dipromosikan ketika menerapkan DSTDC dan sistem perkeretaapian lainnya.

Mengenai karakteristik teknis yang kompleks dan spesifik dari kereta api berkecepatan tinggi, Bapak Dao Ngoc Vinh, Direktur Jenderal Transport Design Consulting Corporation (Tedi) mengatakan bahwa sistem kereta api berbeda dari sistem jalan raya karena lebih kompleks dan beroperasi sebagai suatu sistem, termasuk banyak komponen seperti infrastruktur, informasi sinyal, peralatan, pasokan listrik, dll.

"Pembangunan kereta api berkecepatan tinggi membutuhkan ketelitian yang mutlak, tidak boleh ada kesalahan, jika tidak maka akan menjadi masalah keselamatan yang serius," kata Bapak Vinh.

Namun pimpinan Tedi juga menegaskan: Berkata demikian bukan berarti kita tidak bisa melakukannya, sebab saat ini banyak sekali proyek-proyek konstruksi yang rumit seperti jembatan lengkung, terutama jembatan kabel penyangga yang besar-besar dan sangat rumit.

Untuk proyek berskala besar dengan karakteristik teknis yang kompleks, Bapak Mai Thanh Phuong, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Konstruksi Kereta Api (RCC), mengatakan bahwa untuk mempersiapkan proyek HSR, perlu memperhatikan sumber daya dan peralatan.

Mengenai sumber daya, menurut Bapak Phuong, Vietnam mengekspor tenaga kerja dalam jumlah besar, jadi mengapa tidak mengimpor tenaga kerja berkualitas tinggi, mulai dari manajemen, teknisi pengoperasian peralatan, pekerja, dan membuat usaha patungan dengan negara asing agar siap berpartisipasi dalam proyek.

Terkait sistem hukum, perlu merujuk pada prosedur hukum pelaksanaan proyek KPS di negara-negara di seluruh dunia seperti Tiongkok dan Jepang. Ketika pelaku bisnis mempelajari hal ini, mereka perlu saling berbagi informasi, sehingga membentuk usaha patungan antar kontraktor Vietnam.

Saat ini, perlu untuk fokus pada kelompok penelitian dan membagi pekerjaan sesuai dengan kekuatan masing-masing unit dan bisnis.

Perusahaan Vietnam perlu berfokus pada kekuatan mereka untuk berinvestasi dalam persiapan, mengambil jalan pintas dan menciptakan keseragaman dan sinkronisasi di antara kontraktor yang berpartisipasi, pekerjaan persiapan serta perusahaan pendukung.

"Ini adalah produk nasional yang patut diusahakan," kata Bapak Phuong.

Menurut Bapak Phuong, jaringan kereta api merupakan tulang punggung, bersama dengan jalur kereta api baru yang direncanakan untuk 30-50 tahun ke depan. Oleh karena itu, para pelaku usaha perlu bersiap sekarang dan berfokus untuk memenuhi persyaratan negara.

Salah satu solusinya adalah membentuk usaha patungan dan mengimpor sumber daya manusia serta teknologi asing. Di Vietnam, Vinfast adalah contohnya. Mereka bisa melakukannya, begitu pula perusahaan transportasi lainnya.

Tn. Nguyen Quoc Hiep, Ketua Asosiasi Kontraktor Konstruksi Vietnam, menegaskan: Perusahaan-perusahaan Vietnam memiliki kapasitas, kualifikasi, dan teknologi penuh untuk membangun proyek kereta api berkecepatan tinggi.

Revolusi yang "mengubah kulit dan daging" para kontraktor konstruksi

Usaha patungan, asosiasi agar tidak kalah di kandang sendiri

Komentar (0)