Dua pilihan investasi untuk jembatan Can Tho 2

Diagram 2 pilihan koneksi untuk Proyek Investasi Pembangunan Jembatan Can Tho 2 dan jalan pendekatan di kedua ujung jembatan.

Misi “Ganda”

Setelah tepat 2 tahun ditugaskan, pada pertengahan minggu lalu, Dewan Manajemen Proyek My Thuan menyerahkan Dokumen No. 2109/PMUMT-KHTH yang meminta Kementerian Konstruksi untuk meninjau dan menilai Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek Investasi untuk membangun Jembatan Can Tho 2 dan jalan pendekatan di kedua ujung jembatan.

Menurut Perencanaan Jaringan Jalan untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050, Proyek Investasi Pembangunan Jembatan Can Tho 2 dan dua jalan akses utama merupakan bagian terakhir dari Jalan Tol Utara-Selatan di Timur (CT.01) di wilayah Delta Mekong, yang menghubungkan Jalan Tol My Thuan - Can Tho dan Jalan Tol Can Tho - Ca Mau .

Investasi dalam pembangunan Jembatan Can Tho 2 baru juga berkontribusi dalam melengkapi jaringan transportasi regional, menghubungkan pusat-pusat ekonomi, kawasan perkotaan baru, dan pusat lalu lintas (bandara, pelabuhan sungai, pelabuhan laut...) di provinsi dan kota Vinh Long, Can Tho, dan Ca Mau.

Selain itu, Jembatan Can Tho 2 kemungkinan akan memiliki peran ganda, yaitu sebagai jembatan jalan raya di Jalan Tol Utara-Selatan di wilayah Timur dan jembatan kereta api penting di jalur kereta api Kota Ho Chi Minh-Can Tho.

Itulah sebabnya mengapa penelitian awal mengenai investasi pembangunan Jembatan Can Tho 2 sangat perlu dilakukan, agar terjadi sinkronisasi dan pembukaan jalur tol Utara-Selatan di wilayah Timur, yakni ruas Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (jalur My Thuan - Can Tho telah dibuka untuk lalu lintas pada akhir tahun 2023 dan jalur tol Can Tho - Ca Mau sedang dalam tahap pembangunan dan diperkirakan akan dibuka untuk lalu lintas pada akhir tahun 2025).

Berdasarkan hasil penelitian dari Konsultasi Usaha Patungan Transport Design Consulting Corporation (Tedi) dan Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedis), Proyek Investasi Pembangunan Jembatan Can Tho 2 dan jalan pendekatan di kedua ujung jembatan memiliki titik awal yang menghubungkan dengan persimpangan Cha Va, yang merupakan titik akhir dari Proyek Jalan Tol My Thuan - Can Tho di sisi Vinh Long (sekitar Km129+177 - CT01); titik akhir yang menghubungkan dengan persimpangan IC2 (persimpangan dengan jalan penghubung Jalan Raya Nasional 91 - Nam Song Hau) dan juga merupakan titik awal dari Proyek Jalan Tol Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (sekitar Km146+377 - CT01).

Total panjang studi Proyek adalah sekitar 17,2 km, yang mana jalan pendekatan dan jembatan di sisi Vinh Long panjangnya 11,9 km (terletak di distrik Binh Minh, Cai Von dan Dong Thanh); jembatan utama panjangnya sekitar 1,1 km; jalan pendekatan dan jalan layang di sisi Can Tho panjangnya 4,2 km (terletak di distrik Hung Phu).

"Sorotan terpenting dari proyek ini adalah jembatan Can Tho 2 yang melintasi saluran utama Sungai Hau. Jembatan ini memiliki skala 6 lajur, bentang utamanya diperkirakan sepanjang 450 m, dan menggunakan struktur jembatan kabel tetap," ujar Bapak Diep Bao Tuan, Wakil Direktur Dewan Manajemen Proyek My Thuan.

Dua pilihan investasi

Pada langkah studi pra-kelayakan Proyek Investasi Pembangunan Jembatan Can Tho 2 dan jalan pendekatan di kedua ujung jembatan, Perusahaan Patungan Tedi - Tedis Consulting mempelajari rencana untuk membangun jembatan utama Jembatan Tho yang independen dan rencana untuk membangun Jembatan Can Tho utama yang menggabungkan jembatan jalan raya dan jembatan kereta api.

Untuk opsi I - membangun jembatan jalan raya dan rel kereta api yang beroperasi secara independen, unit konsultasi mengusulkan agar setelah melewati persimpangan Cha Va, rute akan berbelok ke kiri menuju jembatan Can Tho 2 untuk menyeberangi Sungai Hau (jembatan Can Tho 2 terletak di hilir, sekitar 4,5 km dari jembatan Can Tho yang sudah ada). Jembatan tersebut membentang sejajar dengan sisi kiri, sekitar 280 m dari jalur kereta api Kota Ho Chi Minh - Can Tho yang direncanakan di Jalan Raya 1A.

Setelah menyeberangi Sungai Hau menuju Distrik Hung Phu, Kota Can Tho, rute akan terus mengikuti garis tengah yang direncanakan, sejajar dengan jalan layang sumbu 3A, melintasi kawasan perencanaan industri Hung Phu dan kawasan perkotaan Nam Can Tho. Titik akhir rute akan terhubung dengan persimpangan IC2, titik awal Proyek Jalan Tol Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.

Dengan opsi II - jembatan jalan raya dikombinasikan dengan rel kereta api, rute jembatan pendekatan di sisi Vinh Long serupa dengan opsi I, tetapi jembatan jalan raya akan bertepatan dengan rencana jalur kereta api Kota Ho Chi Minh - Can Tho (jalan raya di lantai 2, rel kereta api di lantai 1).

Setelah menyeberangi Sungai Hau ke distrik Hung Phu (kota Can Tho), rute tersebut mengikuti sumbu jalan layang 1A yang direncanakan untuk melewati kawasan perencanaan industri Hung Phu dan kawasan perkotaan Nam Can Tho.

Diperkirakan total biaya pembangunan proyek jalan bebas hambatan dan jembatan kereta api mandiri tersebut mencapai 33,989 miliar VND (di mana untuk jembatan kereta api saja dibutuhkan biaya sebesar 9,724 miliar VND), lebih besar dibanding proyek jalan raya, jembatan, dan kereta api gabungan yang hanya mencapai 6,339 miliar VND.

“Jika disetujui oleh otoritas yang berwenang, Proyek Investasi Pembangunan Jembatan Can Tho 2 akan menggunakan modal APBN dengan perkiraan tanggal mulai tahun 2026 dan penyelesaian dasar proyek pada tahun 2030,” usul seorang perwakilan Dewan Manajemen Proyek My Thuan.

Komentar (0)