Kereta api berkecepatan tinggi akan menghubungkan dan mengembangkan zona ekonomi utama.

VOV.VN - Menurut konsultan riset yang diusulkan, proyek kereta api cepat poros Utara-Selatan akan diinvestasikan dengan kecepatan desain 350 km/jam. Setelah selesai, proyek ini akan meningkatkan kapasitas transportasi kereta api, menghubungkan dan mendorong pembangunan kawasan-kawasan ekonomi utama negara, serta memberikan dampak limpahan yang menyeluruh terhadap perekonomian.

Bapak Nguyen Van Phuc, mantan Wakil Ketua Komite Ekonomi Majelis Nasional ke-14, anggota Kelompok Ahli Komite Pengarah untuk pengembangan dan pelaksanaan Proyek investasi di kereta api berkecepatan tinggi, memberi contoh, seperti provinsi Ha Tinh dengan Zona Ekonomi Vung Ang: meskipun merupakan titik kunci, saat ini dibutuhkan banyak waktu bagi seorang ahli/investor dari Hanoi atau Kota Ho Chi Minh untuk datang ke sini.

Karena jaraknya yang jauh, kami harus terbang ke Vinh atau Quang Binh , lalu naik mobil ke Ha Tinh. Sementara itu, jika ada kereta api berkecepatan tinggi, perjalanan dari dua lokomotif ekonomi negara ini (Hanoi dan Kota Ho Chi Minh) ke zona ekonomi Vung Ang akan cepat dan nyaman. Pada saat itu, zona ekonomi Vung Ang akan benar-benar menjadi zona ekonomi kunci nasional.

Oleh karena itu, menurut Bapak Nguyen Van Phuc, investasi terpenting dalam proyek kereta api cepat adalah efek limpahannya terhadap pembangunan sosial-ekonomi, yang menciptakan kondisi yang kondusif untuk menghubungkan kawasan-kawasan ekonomi utama negara: "Yang terpenting adalah efek limpahan proyek ini terhadap pembangunan sosial-ekonomi. Dampaknya membuka ruang pembangunan, tidak hanya bagi 20 wilayah yang dilalui proyek, tetapi juga memengaruhi wilayah-wilayah lain. Efek limpahannya seringkali tidak sejelas dampak langsungnya, tetapi efek limpahannya seringkali lebih penting daripada dampak langsung proyek, sehingga menghasilkan efisiensi ekonomi secara keseluruhan. Sebagaimana ditekankan dalam laporan Pusat, kereta api cepat Utara-Selatan membuka ruang pembangunan baru."

Kereta api berkecepatan tinggi akan menghubungkan dan mengembangkan kawasan ekonomi utama. (Foto ilustrasi)

Kecepatan 350 km/jam yang dipilih untuk pelaksanaan proyek ini akan mengatasi masalah jarak dalam investasi dan konstruksi proyek. Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy mengatakan bahwa Kementerian Perhubungan telah mengidentifikasi tantangan yang dihadapi dalam pelaksanaan proyek ini. Berdasarkan pengalaman internasional, jalur kereta api berkecepatan tinggi seperti di Jerman, jalur Stuttgart-Mannheim memiliki panjang 99 km, dengan kecepatan desain 300 km/jam, yang beroperasi dengan kereta barang pada kecepatan 120-160 km/jam (kereta penumpang beroperasi pada siang hari, kereta barang beroperasi pada malam hari). Kereta api berbeda dari jalan raya karena memiliki jadwal kereta, tidak setiap stasiun berhenti, dan setiap stasiun memiliki prakiraan permintaan penumpang yang berubah sesuai dengan jangka waktu dan musim. Berdasarkan hal tersebut, jadwal kereta api disusun dan dapat beroperasi di luar stasiun. Melihat langsung realitas saat ini, ketika penerbangan kesulitan mempertahankan penerbangan kurang dari 500 km (yang biasanya tidak menguntungkan), maskapai penerbangan menggunakan keuntungan dari penerbangan jarak jauh untuk menutupi kerugian pada penerbangan jarak pendek. Atau situasi di mana rute Hanoi - Kota Ho Chi Minh masih memiliki bus angkutan penumpang yang beroperasi terus menerus melalui jalan darat. Dengan kata lain, penerbangan dan jalan raya terpaksa mengoperasikan angkutan penumpang pada jarak yang tidak menguntungkan mereka, sementara keunggulan kereta api masih terbuka. Oleh karena itu, proses perencanaan sektor transportasi telah mempertimbangkan potensi dan keunggulan masing-masing metode untuk membangun skenario pengembangan. Dengan demikian, untuk angkutan penumpang, jarak pendek (di bawah 150 km) didominasi oleh jalan darat; kereta api cepat jarak menengah (150 - 800 km) sepenuhnya dominan; untuk jarak jauh (di atas 800 km), pangsa pasarnya sebagian besar dikuasai oleh penerbangan dan sebagian oleh kereta api cepat. Demi mempromosikan keunggulan masing-masing moda transportasi guna memastikan pembangunan ekonomi yang berkaitan dengan pertahanan dan keamanan nasional, Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy menekankan, "Kereta api cepat yang baru ini pada dasarnya memenuhi fungsi utama pengangkutan penumpang dan barang ringan. Poin pentingnya adalah konektivitas untuk pembangunan ekonomi. Kami juga mempertimbangkan keterkaitan pembangunan ekonomi dengan pertahanan dan keamanan nasional. Oleh karena itu, fungsi kereta api cepat direncanakan seperti itu. Fungsi kereta api cepat diputuskan oleh Politbiro dan Komite Sentral." Berdasarkan pengalaman dunia, jalur kereta api cepat merupakan poros utama, dengan panjang yang panjang, semuanya memilih kecepatan 350 km/jam atau lebih demi efisiensi. Mengenai fungsi transportasi, berdasarkan pengalaman internasional, kapasitas sistem infrastruktur saat ini, dan hasil prakiraan permintaan transportasi, fungsi transportasi kereta api cepat Utara-Selatan direkomendasikan sebagai berikut: Kereta api cepat mengangkut penumpang, memenuhi persyaratan dwiguna untuk pertahanan dan keamanan nasional, dan dapat mengangkut barang bila diperlukan. Dengan demikian, investasi dalam pembangunan kereta api cepat akan berkontribusi signifikan terhadap restrukturisasi pangsa pasar transportasi penumpang antarmoda secara berkelanjutan. Pada saat yang sama, pembangunan kereta api cepat akan menghubungkan banyak kawasan ekonomi utama di negara kita, menciptakan basis untuk memanfaatkan keunggulan kawasan tersebut guna mendorong pembangunan ekonomi. Bapak Tran Thien Canh, Direktur Perkeretaapian Vietnam, menganalisis: "Kereta api memiliki keunggulan dalam jarak tempuh transportasi penumpang sekitar 150-800 km. Bagi kereta api cepat, waktu merupakan tolok ukur nilai yang penting, sementara kereta api cepat akan mempersingkat waktu tempuh. Memperpendek jarak antar kawasan akan mengurangi populasi di pusat kota, sehingga memudahkan perjalanan, dan membantu daerah-daerah mengembangkan pariwisata dengan sangat baik. Dengan pengalaman internasional seperti Jepang dan Korea, PDB daerah-daerah setelah kereta api cepat beroperasi akan tumbuh dengan sangat baik." Tentu akan banyak tantangan karena skala proyek yang besar dan perkembangannya yang sangat menegangkan. Namun, untuk mengatasi masalah ini, badan pelaksana akan mengundang konsultan desain, konsultan supervisi, serta kontraktor domestik dan internasional yang memiliki kapasitas memadai untuk memenuhi persyaratan. Proyek ini menunjukkan tekad politik Partai yang kuat, dan merupakan kekuatan pendorong yang perlu memprioritaskan sumber daya investasi. Kementerian Perhubungan terus bekerja sama dengan berbagai lembaga untuk mengidentifikasi permasalahan secara lebih jelas dan memastikan kelayakan proyek. Hal terpenting adalah memperjelas dampak limpahan, menghubungkan kawasan-kawasan ekonomi utama negara, dan mempromosikan keunggulan moda transportasi untuk bersama-sama mewujudkan tujuan pertumbuhan dan pembangunan ekonomi negara kita.

Ha Nho/VOV1

Source: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov