Gerbang Asia Tenggara untuk pesawat 'Buatan China'

C919 tidak menyembunyikan ambisinya untuk menjual di Asia Tenggara, tetapi jalan untuk menaklukkan pasar penerbangan yang tumbuh paling cepat di dunia tidaklah mudah.

Dalam upayanya mencari pelanggan internasional, tujuan pertama di luar China untuk pesawat C919 "Buatan China" adalah Asia Tenggara.

Bulan lalu, kemunculannya di Singapore Airshow — ajang kedirgantaraan terbesar di Asia — mengisyaratkan bahwa Asia Tenggara akan menjadi perhentian pertama produsen COMAC dalam ekspansi globalnya, menurut Nikkei.

COMAC menandatangani dua kesepakatan di pameran tersebut dengan maskapai Tiongkok untuk pesawat berbadan sempit C919 dan ARJ21 yang lebih kecil. China Eastern Airlines telah mengoperasikan C919 tahun lalu. Namun, Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) memiliki ambisi di luar wilayahnya sendiri.

"Kami berkumpul di Singapore Airshow untuk menyaksikan pesawat penumpang besar C919 dan ARJ21 terbang menuju dunia," kata seorang perwakilan COMAC saat itu.

Pesawat C919 yang dipamerkan di Singapore Airshow adalah milik China Eastern. Foto: Anh Tu

Setelah Singapore Airshow, pesawat C919 dan ARJ21 telah dipamerkan di lima negara Asia Tenggara, termasuk Vietnam, Laos, Kamboja, Malaysia, dan Indonesia. "Tujuan utamanya adalah untuk memamerkan kinerja baik pesawat ini dan meletakkan fondasi bagi ekspansi pasar di masa mendatang di Asia Tenggara," ujar COMAC.

C919 sejauh ini telah menerima lebih dari 1.000 pesanan, tetapi sebagian besar berasal dari maskapai penerbangan dan penyewa pesawat Tiongkok. Platform informasi industri penerbangan AviationSource dengan jelas menilai bahwa C919 menyasar pasar penerbangan yang sedang berkembang pesat di Asia Tenggara.

Kawasan ini merupakan salah satu pasar penerbangan dengan pertumbuhan tercepat di dunia. Menurut firma riset pasar Mordor Intelligence, pasar penerbangan Asia Tenggara (termasuk penerbangan komersial, militer , dan umum) diperkirakan mencapai $34,4 miliar pada tahun 2023 dan diperkirakan akan mencapai $43,57 miliar pada tahun 2028.

Randy Tinseth, mantan wakil presiden pemasaran komersial di Boeing, mengatakan bahwa dengan kelas menengah yang terus berkembang, liberalisasi pasar yang berkelanjutan, dan industri pariwisata yang sedang berkembang pesat, Asia Tenggara telah menjadi salah satu pasar penerbangan terbesar di dunia. "Tiga negara Asia Tenggara—Vietnam, Thailand, dan Indonesia—berada di antara 10 negara teratas yang telah menambah jumlah kursi pesawat terbanyak sejak 2010," ujarnya.

Tahun lalu, maskapai berbiaya rendah yang berbasis di Brunei, GallopAir, yang belum beroperasi, menandatangani rencana untuk membeli masing-masing 15 unit C919 dan ARJ21. Maskapai ini dimiliki oleh pengusaha Tiongkok, Yang Qiang, menurut Reuters .

Sementara itu, perusahaan patungan Tiongkok-Indonesia, TransNusa, telah mulai mengoperasikan ARJ21, menjadi pelanggan asing pertama untuk pesawat tersebut. ARJ21 melakukan penerbangan komersial pertamanya pada tahun 2016.

China Aircraft Leasing Corporation (CALC) milik negara, yang didukung oleh konglomerat keuangan China Everbright Group, menguasai 49% saham TransNusa. Maskapai penerbangan yang berbasis di Indonesia ini menyewa pesawat ARJ21 dari CALC dan menerbangkannya di beberapa rute, termasuk rute Jakarta-Kuala Lumpur.

Dari segi prospek, C919 memiliki beberapa keunggulan yang dapat menarik minat maskapai Asia Tenggara. Pesawat ini memiliki efisiensi bahan bakar yang sebanding dengan pesaing seperti Boeing 737 dan Airbus A320. COMAC juga dapat menawarkan harga yang kompetitif untuk menarik pelanggan.

C919 memiliki jangkauan sekitar 5.500 kilometer, cukup untuk menghubungkan banyak kota besar di Asia Tenggara. Penerbangan dari Singapura ke Kota Ho Chi Minh, misalnya, berjarak sekitar 1.200 kilometer. Dengan kapasitas 192 penumpang, C919 berada di antara pesawat yang lebih kecil dan pesawat jarak jauh yang lebih besar, menjadikannya pilihan yang tepat untuk rute-rute populer di kawasan ini.

Namun, masih banyak tantangan bagi pesawat buatan Tiongkok untuk menaklukkan Asia Tenggara. Banyak maskapai di sini lebih berfokus pada koneksi ke hub internasional utama daripada hanya rute regional, sehingga C919 mungkin kurang ideal untuk rute yang lebih panjang ini.

Selain itu, C919 dan ARJ21 telah disertifikasi oleh Tiongkok, tetapi masih menunggu persetujuan dari Badan Penerbangan Federal AS atau Badan Keselamatan Penerbangan Eropa (EASA). Sementara itu, otoritas penerbangan di Asia Tenggara seringkali mengakui sertifikasi dari regulator Barat.

Luc Tytgat, pelaksana tugas direktur Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa (EASA), mengatakan ia tidak tahu kapan C919 akan disertifikasi. "Sejujurnya, saya tidak tahu kapan kami bisa melakukannya. Pesawat ini masih sangat baru sehingga kami tidak tahu seberapa mudah atau sulitnya nanti," ujarnya.

Christian Scherer, CEO bisnis pesawat komersial Airbus, mengatakan C919 "tidak benar-benar membawa diferensiasi spesifik yang signifikan ke pasar." Airbus memandang COMAC sebagai "pesaing masa depan" dan "kami menyambut baik persaingan," ujarnya.

Dave Schulte, direktur pemasaran Boeing untuk Asia Timur Laut dan Asia Tenggara, memperkirakan bahwa Asia Tenggara akan membutuhkan 4.200 pesawat baru dalam 20 tahun ke depan. Schulte melihat C919 sebagai pesawat yang akan mereka saingi, bersama dengan rival lama mereka, Airbus.

“Saya pikir kami berdua (Boeing dan Airbus) akan menghadapi tantangan serupa dalam hal meningkatnya persaingan di pasar,” ujarnya.

Menurut sumber internal industri, saat ini hanya empat unit C919 yang beroperasi di Tiongkok. COMAC mengirimkan dua unit C919 tahun lalu. Konsultan penerbangan IBA memperkirakan 7-10 unit C919 dapat dikirimkan pada tahun 2024.

Dengan pesawat berbadan sempit A320neo dan 737 MAX milik Airbus dan Boeing yang terjual habis selama sebagian besar dekade ini, C919 memiliki peluang kuat untuk mendapatkan pangsa pasar, terutama di pasar domestik, kata Mike Yeomans, kepala penilaian di konsultan penerbangan IBA.

“Tantangan langsung bagi COMAC adalah seputar produksi untuk memenuhi permintaan lokal dan sertifikasi untuk memasuki pasar internasional,” ujarnya.

Phien An ( according to Nikkei, Reuters, AviationSource )

Tautan sumber: https://vnexpress.net/cua-vao-dong-nam-a-cua-may-bay-made-in-china-4723158.html