Pekerja membangun gubuk di hutan, melepas sumbat untuk membuka jalur kereta api melalui Khe Net Pass

Fokus pada konstruksi sebelum musim banjir

Proyek terowongan Khe Net akan meningkatkan dan merenovasi jalur kereta api sepanjang 2,4 km; memindahkan jalur baru hampir 4,4 km; merenovasi dan menambah jalur nomor 3 di stasiun Dong Chuoi; merenovasi 2 jembatan dengan panjang total 117,61 m; membangun 3 jembatan baru dengan panjang total 0,96 km; membangun 2 terowongan baru dengan panjang total 1,39 km... bersama dengan sistem informasi sinyal tersinkronisasi lainnya.

Insinyur Nguyen Duy Song (lahir tahun 1984, Deo Ca Group) mengatakan: "Setelah selesai, proyek ini akan memperpendek jalur kereta api yang ada hampir 2 km, sehingga memangkas waktu tempuh kereta hingga setengahnya. Khususnya, proyek ini akan menghindari kurva berbentuk "bola lampu" yang selalu mengancam keselamatan kereta api."

Lokasi proyek peningkatan dan renovasi jalur kereta api Khe Net terletak di lokasi berbahaya di puncak sebuah jalur kereta, di tengah perbukitan dan pegunungan yang luas, sehingga membuat pembangunannya sangat sulit.

Di lokasi konstruksi, terdapat sekitar 150 petugas dan pekerja yang dibagi menjadi 3 tim konstruksi, yaitu: satu tim yang bekerja di gerbang utara terowongan No. 1, yang sedang menurunkan atap; satu tim yang bekerja di jalan penghubung No. 3, yang menghubungkan kedua terowongan; dan Tim No. 3 yang memperkuat gerbang selatan terowongan No. 2...," tambah insinyur Song.

Saat mengoperasikan ekskavator untuk menurunkan atap terowongan, pekerja Nguyen Tien Hung (dari Ninh Binh ) bercerita: "Cuaca di sini sangat tidak mendukung, terik matahari dan hujan yang tidak menentu sangat mempengaruhi pelaksanaan konstruksi, terutama pengaturan konstruksi pengaspalan lereng dan bukit.

Setelah setiap hujan, kami harus menunggu 2-3 hari hingga matahari bersinar sebelum dapat memindahkan alat berat ke puncak bukit. Ini adalah langkah yang paling sulit, berat, dan berbahaya, karena jika tidak hati-hati, kecelakaan dapat dengan mudah terjadi selama proses pemindahan dan konstruksi.

Di mana pun di lokasi konstruksi, PV menyaksikan orang-orang dan mesin menggali, memotong gunung, dan membersihkan celah. Meskipun pekerjaan itu berat, di tengah hutan lebat, para pekerja selalu tekun dan optimis.

Setelah 2 bulan pelaksanaan, kontraktor Deo Ca Group telah menyelesaikan sistem stasiun pencampuran beton, gudang, dan kamp pekerja.

Menurut pimpinan Badan Pengelola Perkeretaapian di bawah Kementerian Perhubungan (mewakili investor), proyek ini terdiri dari dua paket. Paket pertama adalah pembangunan dua terowongan kereta api sepanjang 935 m, yang dilaksanakan dalam 23 bulan oleh perusahaan patungan Ilsung Company - Deo Ca Group. Terowongan pertama memiliki panjang 620 m, terowongan kedua memiliki panjang 393 m, dan lebar terowongan 10 m, yang dirancang sesuai standar terowongan kereta api tingkat I.

Paket kedua adalah untuk pembangunan jembatan, rel kereta api, sinyal dan pekerjaan informasi dan pekerjaan sisanya dilakukan oleh perusahaan patungan Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), pembangunan akan memakan waktu 22 bulan.

"Saat ini sudah memasuki musim kemarau, kami minta kepada kontraktor untuk fokus pada lembur dan shift tambahan agar dapat menyelesaikan bagian bawah sebelum bulan September guna menghindari banjir bandang di wilayah pegunungan.

"Kami juga telah bekerja sama dan meminta otoritas setempat untuk memfasilitasi pembersihan lahan yang cepat terkait dengan 23 rumah tangga, yang mana 10 rumah tangga harus dimukimkan kembali," ungkap insinyur Trieu Minh Dong, seorang pejabat Badan Manajemen Proyek Kereta Api.

Mengatasi kesulitan untuk mempertahankan kemajuan

Jalur Khe Net adalah jalur berbahaya di puncak bukit tinggi, dengan panjang lebih dari 10 km, yang menghubungkan komune Huong Hoa dengan Kim Hoa di distrik Tuyen Hoa , provinsi Quang Binh . Jalur ini memiliki 43 tikungan berbahaya.

Untuk mencapai Khe Net, reporter harus melintasi lebih dari 60 km jalur pegunungan dengan puluhan "tikungan tajam" yang saling tumpang tindih di Jalan Raya Nasional 12C dan Jalan Raya Nasional 15.

Tim konstruksi sedang membangun jalan akses menuju pintu masuk terowongan. Pengeboran terowongan diperkirakan akan dimulai pada akhir Mei.

Menurut insinyur Song, selama proses konstruksi, proyek tersebut menemui banyak kesulitan, terutama cuaca yang tidak mendukung, dan hanya dapat diselesaikan sekitar 6 bulan dalam setahun.

Lokasi konstruksi cukup jauh dari permukiman penduduk, dan sinyal telepon yang tidak stabil membuat kondisi kehidupan para pekerja menjadi sulit.

Selain itu, proyek ini melewati hutan alam dan memerlukan konversi, yang memakan waktu lama dan memengaruhi kemajuan.

Mesin sedang mengupas badan dan menurunkan inti di pintu terowongan nomor 1.

Insinyur Song mengenang, saat mulai menata pekerjaan, semua orang menggelengkan kepala karena posisi yang genting di puncak gunung, sedangkan untuk mendirikan perkemahan dan rumah operasi, mereka menemui banyak sekali kesulitan.

"Selama beberapa minggu pertama, karena tidak ada jaringan listrik, kami harus menggunakan generator agar para pekerja dapat bekerja dan tinggal. Karena lokasinya jauh dari pemukiman, barang-barang harus diangkut dari Kota Dong Le (20 km dari lokasi konstruksi) untuk digunakan," ujar insinyur Song.

Mengenai sumber material, Bapak Song mengatakan bahwa unit konstruksi harus mencari sumber di mana-mana karena tambang di dekatnya tidak memiliki cadangan yang cukup dan kualitasnya buruk.

Meskipun menghadapi berbagai kesulitan, hanya dalam waktu 2 bulan pembangunan, proyek ini telah merampungkan beberapa bagian seperti gudang, dermaga, tempat perkemahan pekerja, dan stasiun pencampuran beton.

Saat ini, tim konstruksi sedang menggali dan menurunkan atap terowongan. Diperkirakan terowongan No. 1 dan No. 2 akan dibor pada pertengahan Mei.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm