Bersiap memulai pembangunan jalur metro 2 di Kota Ho Chi Minh, investor turun ke lapangan pada malam hari

Pukul 20.00, tim inspeksi yang dipimpin oleh Bapak Nguyen Quoc Hien, Wakil Kepala Departemen MAUR, berangkat dari Stasiun Pham Van Bach (Jalan Truong Chinh 682A, Distrik 15, Distrik Tan Binh). Stasiun Pham Van Bach merupakan bagian konstruksi No. 1.

Tim inspeksi MAUR di lokasi pada malam tanggal 9 Mei

Di sini, proyek penyediaan air cabang kanan arah Ben Thanh - Tham Luong telah memasang pipa HDPE1600 dengan panjang L = 137,6/309 m, mencapai 44,5%, dan diperkirakan akan selesai pada bulan Juni ini. Proyek drainase cabang kanan arah Ben Thanh - Tham Luong telah memasang gorong-gorong kotak 126/269 segmen, mencapai 46,84%, dan diperkirakan akan selesai pada bulan November.

Menurut laporan kontraktor, di stasiun S2 (Stasiun Tao Dan), proyek tegangan tinggi 10kV telah menyelesaikan pembangunan terowongan sambungan kabel 1, terowongan penarikan kabel 1, dan terowongan penarikan kabel 2, dan saat ini sedang dilakukan penggalian eksplorasi untuk mempersiapkan pembangunan parit kabel. Pekerjaan penarikan kabel proyek ini diperkirakan akan selesai pada bulan Juni.

Pembangunan infrastruktur teknis stasiun Pham Van Bach diperkirakan selesai pada bulan November.

Terkait proyek drainase, cabang kanan arah Ben Thanh - Tham Luong: 75/417 segmen gorong-gorong telah dibangun, mencapai 17%, dan diperkirakan akan selesai pada bulan Oktober. Cabang kiri arah Ben Thanh - Tham Luong akan selesai pada bulan Juli 2025 karena adanya koordinasi pembangunan dengan proyek penyediaan air dan listrik.

Di Stasiun S3 (Stasiun Dan Chu): Eksplorasi pipa air D1050mm dimulai pada bulan Mei, dan diperkirakan akan selesai dalam 1 tahun. Di Stasiun S4 (Stasiun Hoa Hung), proyek drainase di cabang kiri jalur Ben Thanh - Tham Luong (Distrik 10) telah menyelesaikan 107/392 segmen gorong-gorong, mencapai 27,29%, dan akan selesai pada bulan November.

Di Stasiun S5 (Stasiun Le Thi Rieng), proyek drainase di cabang kiri arah Ben Thanh - Tham Luong (sisi Distrik 10) telah mencapai 32,69% dari progres konstruksi dan akan selesai pada Desember tahun ini. Proyek drainase di cabang kanan (sisi Distrik 3) di Stasiun S4 (Stasiun Hoa Hung) dan Stasiun S5 (Stasiun Le Thi Rieng) akan segera dilaksanakan setelah Distrik 3 menyelesaikan pembersihan lahan dan serah terima kepada investor. Stasiun S6 (Stasiun Pham Van Hai) saat ini sedang melakukan survei sebelum memulai konstruksi.

Investor khawatir bahwa selama musim hujan, pekerjaan konstruksi dapat menyebabkan penurunan tanah, tanah longsor, dan banjir di area konstruksi.

Bagian 2 dari stasiun S7 (stasiun Bay Hien) hingga stasiun S11 (stasiun Tan Binh), proyek drainase cabang kiri arah Ben Thanh - Tham Luong (bagian terbuka Queo - Pham Van Bach) telah menyelesaikan 22/88 segmen gorong-gorong, mencapai 25%.

Para pemimpin MAUR mengatakan bahwa Dewan secara berkala melakukan inspeksi dan mengingatkan kontraktor serta konsultan pengawas untuk memastikan keselamatan kerja dan sanitasi lingkungan. Selama proses konstruksi, kontraktor telah menempatkan personel untuk melakukan pengalihan lalu lintas, memasang pagar seng, menutup area konstruksi, membersihkan area konstruksi, dan menata kendaraan dengan rapi. Selain itu, mereka juga telah mengatur pintu masuk dan keluar bagi pengunjung agar tidak mengganggu aktivitas sehari-hari.

Dewan Direksi MAUR secara teratur memeriksa dan mengingatkan kontraktor dan pengawas untuk memastikan keselamatan kerja dan sanitasi lingkungan.

Menurut Bapak Nguyen Quoc Hien, sebagian besar pekerjaan infrastruktur teknis berada di bawah tanah, sehingga sangat sulit untuk dibangun, terutama di persimpangan dan perlintasan banyak infrastruktur. Selain itu, membangun infrastruktur teknis di wilayah perkotaan yang sempit dengan ruang yang cukup untuk mengatur berbagai infrastruktur dalam radius 5 meter (termasuk semua infrastruktur teknis seperti listrik, air bersih, drainase, dll.) sangat sulit dan memiliki banyak potensi risiko seperti kehilangan air, pemadaman listrik, dll. "Saat ini, kota akan memasuki musim hujan, dan kemungkinan konstruksi yang menyebabkan penurunan tanah, tanah longsor, dan banjir di area konstruksi tidak dapat dihindari," ujar para pemimpin MAUR.

Mengenali dan menilai masalah ini sejak dini, MAUR senantiasa mengingatkan, memeriksa, dan menghimbau kontraktor dan konsultan pengawas untuk memperkuat langkah-langkah keselamatan selama konstruksi guna menghindari kemungkinan risiko.

Unit-unit sedang berupaya mempercepat pembersihan lokasi untuk memulai pembangunan jalur metro 2 pada tahun 2025.

Sementara itu, dalam proses pembangunan konstruksi senantiasa terjalin koordinasi yang erat antara pihak-pihak terkait seperti investor, kontraktor relokasi (listrik, air, drainase, telekomunikasi, dan lain-lain) dan terutama koordinasi antara pemilik proyek (listrik, air, drainase, telekomunikasi, dan lain-lain) dalam menyepakati rencana dan solusi guna mengoptimalkan pekerjaan konstruksi, meminimalisir kemungkinan risiko, dan menjamin keselamatan selama proses konstruksi.

Metro Jalur 2 merupakan proyek yang berperan penting dalam pengembangan sistem kereta api perkotaan, melengkapi jaringan transportasi, serta pembangunan perkotaan dan memajukan perekonomian dan masyarakat Kota Ho Chi Minh. Rencananya, unit-unit ini pada dasarnya akan menyelesaikan relokasi pekerjaan infrastruktur teknis pada tahun 2024 agar siap diserahterimakan kepada kontraktor utama untuk pembangunan terowongan dan stasiun Metro Jalur 2 pada tahun 2025.

Sumber: https://thanhnien.vn/chuan-bi-khoi-cong-metro-so-2-tphcm-chu-dau-tu-thuc-dia-ngay-trong-dem-185240509224038387.htm