Perlombaan untuk berinvestasi dalam perluasan armada pengiriman

Banyak perusahaan pelayaran berencana untuk memperluas armada mereka dengan berbagai jenis kapal mulai dari kapal kontainer, kapal pengangkut curah, dan kapal tanker minyak, yang membantu meningkatkan keunggulan kompetitif dan mengkonsolidasikan pangsa pasar.

Bisnis berinvestasi besar-besaran pada kapal baru

Menurut Surat Kabar Giao Thong, banyak perusahaan pelayaran berencana untuk memperluas armada mereka. Salah satu perusahaan dengan armada kontainer terbesar di Vietnam, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, telah menyelesaikan pembangunan empat kapal kontainer baru dengan kapasitas hampir 1.800 TEUs dan membeli beberapa kapal lagi. Per November 2024, perusahaan ini memiliki dan mengoperasikan 16 kapal dengan total kapasitas sekitar 26.500 TEUs.

Pada tahun 2025, pasar pengiriman terus mengalami perkembangan yang tidak dapat diprediksi.

Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) juga berencana untuk terus berinvestasi pada kapal-kapal baru atau membeli kapal-kapal tua yang hemat bahan bakar dan ramah lingkungan. Di saat yang sama, VIMC akan mendorong penghapusan kapal-kapal tua dengan efisiensi operasional rendah yang tidak memenuhi persyaratan lingkungan IMO.

Demikian pula, Perusahaan Gabungan Pengiriman Vinaship telah berencana untuk berinvestasi dalam perluasan armadanya. Pada tahun 2024, perusahaan ini telah berinvestasi dalam kapal pengangkut curah berkapasitas 28.189 DWT.

Tak ketinggalan dalam persaingan investasi kapal, pada kuartal pertama tahun 2025, Perusahaan Saham Gabungan Transportasi Maritim Vietnam (Vosco) akan menyambut 2 kapal baru. Pada akhir tahun 2024, Vosco juga telah berinvestasi dalam pembelian 2 kapal pengangkut curah Supramax (kapal dengan bobot sekitar 50.000-60.000 ton).

Bapak Dang Hong Truong, Wakil Direktur Utama Vosco, mengatakan bahwa saat ini, harga kapal berada pada tingkat yang memadai. Baru-baru ini, perusahaan telah melikuidasi sejumlah kapal tua yang tidak memenuhi kapasitas bisnis maupun persyaratan pengurangan emisi.

Menurut Bapak Truong, saat ini permintaan transportasi domestik belum meningkat drastis, sehingga pasar transportasi relatif stabil. Di pasar intra-Asia, permintaan transportasi tetap tinggi. Namun, persyaratan lingkungan semakin ketat, sehingga agar dapat terus beroperasi secara efektif, investasi dalam armada baru yang hemat bahan bakar dan memenuhi konvensi internasional sangatlah penting.

"Mengganti armada secara menyeluruh dengan kapal yang baru dibangun sangat mahal, tidak semua bisnis memiliki potensi tersebut," kata Bapak Truong, seraya menambahkan bahwa bisnis yang tidak memiliki potensi yang cukup akan terus mengoperasikan kapal generasi lama.

Tarif angkutan sedikit berkurang

Menurut riset PV, pada akhir Januari 2025, data dari Pusat Penelitian Maritim Drewry yang independen menunjukkan bahwa tarif angkutan kontainer menunjukkan tren sedikit menurun. Indeks komposit WCI Drewry turun 2% menjadi 3.364 USD/kontainer 40 kaki, 137% lebih tinggi dari rata-rata 1.420 USD pada tahun 2019 (sebelum pandemi).

Pasar angkutan barang telah mendingin secara signifikan sejak pertengahan 2024, tetapi masih dapat menghasilkan keuntungan tinggi bagi bisnis. Tarif angkutan untuk kapal yang berlayar di sekitar Tanjung Harapan dari Asia ke Eropa Utara adalah $4.000-$5.000 per kontainer 40 kaki.

Namun, para ahli mengatakan pasar belum sepenuhnya kembali normal.

Tahun 2025 diperkirakan akan menjadi tahun dengan banyak faktor yang memengaruhi pasar, sehingga sulit diprediksi. Pada kuartal pertama tahun 2025, transportasi laut diperkirakan akan terus diuntungkan oleh konflik politik di seluruh dunia.

Situasi tegang di Laut Merah membuat kapal-kapal masih harus berlayar mengelilingi Tanjung Harapan, menambah jarak tempuh dan meningkatkan biaya pengiriman. Di saat yang sama, kontrol emisi yang semakin ketat di banyak tempat memaksa beberapa kapal "tua" untuk memperlambat laju, yang dapat menyebabkan kekurangan kapal untuk sementara waktu.

Akan ada persaingan harga.

Menurut Seatrade Maritime, pertumbuhan armada diperkirakan melambat tahun ini menjadi 6%. Selain itu, rencana pajak Presiden AS Donald Trump, ancaman pemogokan di pelabuhan-pelabuhan AS, perubahan struktur aliansi perusahaan pelayaran... dapat memengaruhi pasar pelayaran.

Khususnya, restrukturisasi aliansi pelayaran dapat menurunkan tarif angkutan. Bapak Pham Anh Tuan, Direktur Jenderal Portcoast Consulting dan Marine Engineering Joint Stock Company, mengatakan bahwa aliansi baru dapat memiliki rencana yang kompetitif untuk menarik sumber kargo dan meraih pangsa pasar, serta menyediakan layanan baru dengan harga yang lebih kompetitif.

"Persaingan harga akan lebih baik bagi pasar," komentar Tuan, seraya menambahkan bahwa hal ini juga dapat meningkatkan biaya.

Khususnya, ketika membentuk aliansi baru, perusahaan pelayaran dapat menyesuaikan biaya tambahan transportasi untuk mengkompensasi restrukturisasi aliansi. Hal ini akan berdampak pada perusahaan ekspor-impor Vietnam karena sebagian besar barang impor-ekspor bergantung pada perusahaan pelayaran asing.

Menurut para pengamat, dampak situasi global telah memengaruhi produksi dan aktivitas bisnis para pemilik kapal Vietnam, tetapi tidak signifikan, karena pangsa pasar transportasi laut Vietnam masih sangat kecil. Saat ini, perusahaan-perusahaan Vietnam terutama mengangkut barang-barang domestik dan membuka beberapa rute ke Asia.

Meskipun berinvestasi dalam pengembangan armada, melihat peluang bagi perusahaan pelayaran Vietnam pada tahun 2025, terutama dengan restrukturisasi aliansi pelayaran, para pemimpin Vosco menilai bahwa masih akan sulit bagi armada Vietnam untuk mendapatkan pijakan.

Alasannya, dibandingkan dengan armada dunia, armada Vietnam relatif kecil, baik dari segi ukuran maupun tonase. Dengan tonase kapal yang umumnya sekitar 1.000 TEU, perusahaan-perusahaan Vietnam hanya dapat berpartisipasi dalam rute pengumpan (menggabungkan barang) untuk kapal induk di sekitar kawasan intra-Asia.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm