Az intelligens közlekedés felgyorsulását gátló akadályok

(Dan Tri) - A befektetési tőkében, az emberi erőforrásokban, az adatkapcsolatban és a rendszerszinkronizációban rejlő akadályok megakadályozzák, hogy az intelligens közlekedés megvalósítása megfeleljen a hozzá fűzött reményeknek.

Az intelligens közlekedési rendszerek segítenek csökkenteni a torlódásokat és a baleseteket, valamint javítják a tömegközlekedés hatékonyságát (Illusztráció: ST).

Korlátozások a tőkére, az emberi erőforrásokra és a rendszerszinkronizációra vonatkozóan

Globális trendként számos országban alkalmazzák az intelligens közlekedést a városi problémák, például a torlódások, a balesetek, a légszennyezés, az alacsony tömegközlekedési használati arány... megoldására.

Vietnámban számos nagyváros is elkezdte az ITS rendszer kísérleti bevezetését.

A Viettel Solutions szakértői szerint a legtöbb település ma már teljes mértékben tisztában van az ITS fontosságával az irányítási kapacitás javításában, a torlódások csökkentésében, a biztonság garantálásában és a fenntartható városfejlesztés felé való elmozdulásban.

Az ITS (Intelligens Közlekedési Rendszerek) megoldások és technológiák gyűjteménye, beleértve az érzékelőket, kamerákat, mesterséges intelligenciát, IoT-t, Big Data-t, felhőalapú számítástechnikát..., amelyeket a forgalomirányításban, -üzemeltetésben és -felügyeletben alkalmaznak, és amelyek célja: a torlódások és a balesetek csökkentése; a tömegközlekedés hatékonyságának javítása; valós idejű információk nyújtása a közlekedőknek; az irányító ügynökségek támogatása az intelligens és fenntartható városi területek építésében.

A gyakorlati megvalósítás megkezdésekor azonban számos település továbbra is nehézségekkel küzd négy fő akadály miatt: a befektetési tőke hiánya, a speciális emberi erőforrások hiánya, az adatok szinkronizálásának hiánya és a sok különböző beszállító megoldásainak használata miatt széttagolt rendszerek.

„Közülük is a befektetési tőke problémája jelenti a legnagyobb kihívást” – mondta a Viettel Solutions egyik szakértője, aki több mint 20 ITS-rendszer sikeres telepítésében szerzett tapasztalattal rendelkezik belföldön és külföldön, például Dubaiban, Peruban és Kuvaitban.

Különösen a korlátozott erőforrásokkal rendelkező tartományokban és városokban a helyi költségvetések nem elegendőek a digitális infrastruktúra, a berendezések, az irányítóközpontok kezdeti beruházási költségeinek fedezésére, valamint egy összetett és rendkívül technikai ITS-rendszer működésének fenntartására.

Emellett az emberi erőforrások is jelentős akadályt jelentenek. A technológia, a kommunikáció, az adatelemzés és az intelligens rendszerek üzemeltetése terén tapasztalható szakértelem hiánya sok település számára megnehezíti az ITS hatékonyságának fenntartását.

A valóságban a legtöbb helyi közlekedési vagy informatikai személyzet nem kapott speciális képzést a modern rendszerek üzemeltetésének követelményeinek való megfeleléshez.

Ezenkívül a szinkronizáció hiánya és a rendszerfragmentáció kockázata tovább súlyosbítja a problémát.

A szakértők rámutattak, hogy egyes települések részleges tesztelést vezettek be, például térfigyelő kamerákat, közlekedési lámpákat vagy szabálysértés-kezelő szoftvereket, de mivel sok különböző beszállító megoldásait használják, a rendszer nem integrálható, ami az adatok szétszórtságához és hatékony kihasználásához vezet.

Az ágazatok közötti adatkapcsolat és -megosztás szintén akadályokba ütközik a részlegek és ágazatok közötti szabványosítás és koordinációs mechanizmusok hiánya miatt.

Ez az a „szűk keresztmetszet”, ami megnehezíti egy átfogó műveleti központ felépítését.

Szabályzatok, szabványok és kezdeti lépések

2024-ben a Tudományos és Technológiai Minisztérium kiadta a TCVN 13910 nemzeti szabványt (amely kompatibilis az ISO 14817 szabvánnyal), amely 3 részből áll: ITS adatdefiníció, adatfogalom-regisztrációkezelés és objektumazonosító hozzárendelés.

Ez az első legális folyosó az ITS-adatok országos szintű szabványosítására és megosztására.

A kormány célja továbbá, hogy 2025-re az autópályák 100%-án intelligens közlekedési rendszereket telepítsen, miközben intelligens városirányítási és üzemeltetési központokat, valamint egy non-stop elektronikus útdíjszedési rendszert (ETC) hoz létre.

A Hanoi–Hai Phong autópályán szinkronizált ITS rendszert alkalmaztak térfigyelő kamerákkal, elektronikus baleseti figyelmeztető táblákkal és folyamatos díjbeszedéssel, ami tipikus példája annak, hogyan segíthet az ITS a torlódások csökkentésében és a működési hatékonyság javításában.

Független szakértők szerint azonban a világos szabványok és célok ellenére továbbra is nagy a hiányosság a végrehajtásban. A nemzeti szabványok alkalmazása nem egységes a tartományok között, az ágazatok közötti koordinációs mechanizmus továbbra is laza, és különösen az ITS-adatok országos és helyi szintű kezeléséért felelős ügynökség nincs egyértelműen meghatározva.

Kulcsfontosságú pont: Következetesség

A szakértők szerint a probléma megoldásához megfelelő beruházási ütemtervet kell kidolgozni, amely a költségvetés optimalizálása érdekében prioritást élvez a meglévő infrastruktúra, például a kamerák és a közlekedési lámpák újrafelhasználása.

Ugyanakkor a helyi önkormányzatoknak csökkenteniük kell a közvetítőktől való függőségüket a nagyméretű digitális átviteli infrastruktúra, az erős sávszélesség és a modern felhőalapú számítástechnikai platformok kihasználásával. Az erős infrastrukturális előnyökkel rendelkező szolgáltató kiválasztása biztosítja a stabil működést és a hosszú távú költségmegtakarítást.

Az infrastruktúra mellett egy tapasztalt műszaki csapat kulcsszerepet játszik a helyi munkatársak képzésében és kapacitásépítésében. Az olyan alapvető technológiák alkalmazása, mint a mesterséges intelligencia, az IoT és a Big Data, számos folyamat automatizálását is lehetővé teszi, csökkentve az emberi erőforrások terheit a korai szakaszokban.

Egy teljes ITS rendszernek számos alrendszert kell tartalmaznia: intelligens forgalomirányítást, forgalomszimulációt, szabálysértések kezelését, tömegközlekedés-irányítást (Illusztráció: Nexcom).

A kulcsfontosságú pont a szinkronizáció. Ha a rendszer nincs összekapcsolva vagy fragmentált, a hatékonyság korlátozott lesz. Ezért a megoldásoknak nagymértékben kompatibilisnek kell lenniük, rugalmasan integrálhatóknak kell lenniük a régi rendszerekkel az adatkommunikációs szabványokon keresztül, sőt, egyedi adaptereket is kell építeniük az adatok egységesítésére.

A szakértők szerint egy teljes ITS rendszernek számos alrendszert kell tartalmaznia: intelligens forgalomirányítást, forgalomszimulációt, szabálysértések kezelését, tömegközlekedés-irányítást, incidenskezelést, útvonalinformációk nyújtását és parkolás-irányítást.

Az alrendszerek telepíthetők külön-külön vagy szinkronban, de biztosítani kell, hogy ne okozzanak fragmentációt.

Különösen az ágazatok közötti adatok összekapcsolásának és megosztásának problémája oldható meg egy nyílt csatlakozási mechanizmussal, amely lehetővé teszi az adatok integrálását a minisztériumoktól, ügynökségektől és ágazatoktól (közlekedés, rendőrség, városi területek és lakosok) az irányítóközpontba, biztosítva, hogy az adatok valós idejű szabványoknak megfelelően kerüljenek megosztásra.

Ez egy fontos alap egy biztonságos, hatékony és fenntartható intelligens közlekedési ökoszisztéma kiépítéséhez.

Forrás: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm