Zöld buszok átalakítása: Megvalósítható ütemtervre és kellően vonzó politikákra van szükség

Sok küldött aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a buszok 100%-ának 2030-ig történő zöldre váltására vonatkozó ütemterv túl sürgős a valósághoz képest, és javasolták a folyamat meghosszabbítását, pénzügyi ösztönzők hozzáadását, valamint az infrastruktúra és az energiabiztonság kiszámítását a politika gyakorlatba ültetésének biztosítása érdekében.

Augusztus 26-án reggel Ho Si Minh-város Vietnami Hazai Front Bizottsága online konferenciát tartott, hogy társadalmi visszajelzést adjon a Ho Si Minh-városi Népi Tanács határozattervezetéről, amely a Ho Si Minh-városban a személyszállító járművek villamos energiával és zöld energiával működő buszokkal történő átalakításának és támogatásának politikáinak végrehajtására vonatkozó ütemtervet szabályozza.

A konferenciára augusztus 26-án délelőtt került sor.

A konferencia társelnökei Pham Minh Tuan elvtárs, Ho Si Minh-város Vietnámi Hazai Front Bizottságának alelnöke; Bui Hoa An, Ho Si Minh-város Építési Osztályának igazgatóhelyettese voltak. Jelen voltak továbbá a városi osztályok, ágazatok és ágazatok képviselői; szakértők, tudósok ...

A politika nem elég vonzó

A konferencián felszólalva Ung Thi Xuan Huong asszony, a Ho Si Minh-városi Ügyvédi Egyesület elnöke megerősítette, hogy a buszok zöld energiára való átállítása szükséges és egyértelmű jogi alappal rendelkezik. Aggodalmát fejezte ki azonban a tervezet megvalósíthatóságával kapcsolatban. Szerinte míg a kormányzati ütemterv 2050-et tűz ki mérföldkőként a 100%-os átállás eléréséhez, ez a határozattervezet előírja Ho Si Minh-város számára, hogy ezt 2030-ra fejezze be, ami azt jelenti, hogy a városnak a következő 5 évben az összes buszt le kell cserélnie. „Ha lerövidítjük, akkor csak 10 évvel szabad lerövidíteni, a 2040-es cél ésszerű. Nagyon nehéz megvalósítani egy olyan politikát, amelyet kiadnak, de nem teljesen számolnak a tényleges hatásaival” – hangsúlyozta Ung Thi Xuan Huong asszony.

A Ho Si Minh-városi Ügyvédi Kamara elnöke szerint a tervezetjelentés még nem tartalmazza a járművek cseréjének és a technológiaváltásnak közvetlenül érintett vállalkozásokra és egységekre gyakorolt ​​hatás teljes körű értékelését. Különösen a régi járművek, különösen az újonnan befektetett, még le nem járt járművek kezelésének kérdését nem említették...

A támogatással kapcsolatban Huong asszony megjegyezte, hogy a tervezetben szereplő politika „nem elég vonzó”. Ha csak a kamatláb-támogatásnál megáll, nehéz lesz merész beruházásokat ösztönözni. A városnak további ösztönzőket kell bevezetnie. Ezenkívül a felmerülő adminisztratív eljárásokat gondosan felül kell vizsgálni, hogy elkerüljük az új terhek róását a vállalkozásokra, és digitalizálni kell azokat, a dokumentumokat és a folyamatokat pedig a lehető legnagyobb mértékben le kell rövidíteni.

Eközben Nguyen Van Hau ügyvéd, a Ho Si Minh-városi Ügyvédi Kamara alelnöke egy sokszínű pénzügyi politikai keretrendszer kiépítését javasolta a kizárólag a kamattámogatásra való összpontosítás helyett. A városnak növelnie kellene a támogatási kölcsönök szintjét, hogy azok megfeleljenek a tényleges beruházási költségeknek, és egyidejűleg új pénzügyi modelleket kellene kutatnia, mint például az akkumulátorlízing vagy a pénzügyi lízing, ezáltal csökkentve a kezdeti költségek terheit, és lehetőségeket teremtve a kisvállalkozások és szövetkezetek részvételére. Különösen hangsúlyozta annak szükségességét, hogy a hulladékelemek kezelésének felelősségét a gyártóhoz csatolják a „gyártó kiterjesztett felelősségének” elve szerint, arra kényszerítve a vállalkozásokat, hogy felelősséget vállaljanak a termék teljes életciklusáért, a gyűjtéstől az újrahasznosításon át a hosszú távú akkumulátorgaranciáig.

Az akkumulátorkérdéssel kapcsolatban Hoang Thi Thu Lien asszony, a Saigon kerület Vietnámi Hazai Front Bizottságának elnöke elmondta, hogy tovább kellene tanulmányoznunk a tartalék akkumulátor lehetőségét, gondosan ki kellene számolnunk az infrastruktúrához szükséges földterületet, és biztosítani kellene az áramforrás biztonságát. Először néhány útvonalon és területen kellene kipróbálni, tapasztalatokat szerezni, majd ki kellene terjeszteni a város egészére.

Ung Thi Xuan Huong asszony, a Ho Si Minh-városi Ügyvédi Egyesület elnöke kifejtette véleményét.

Konszenzusra szólítanak fel a zöld átállás érdekében

Bui Hoa An úr, Ho Si Minh-város Építési Osztályának igazgatóhelyettese hangsúlyozta, hogy a konferencia nemcsak az elektromos buszokra való átállást vitatta meg, hanem a 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátás nemzeti céljának tágabb kontextusába is helyezte. Szerinte a tömegközlekedés, különösen a buszközlekedés, az egyik kulcsfontosságú terület, amelyben Ho Si Minh-városnak vezető szerepet kell vállalnia az egész ország nemzetközi kötelezettségeinek végrehajtásában, miközben javítja az emberek életkörülményeit.

An úr rámutatott, hogy a város légszennyezettsége riasztó szinten van, ahol a közúti forgalom a kibocsátás egyik fő forrása, a PM2,5 finompor 40%-áért felelős. A tömegközlekedés kezelésére és fejlesztésére szolgáló megoldások nélkül a torlódások és a szennyezés egyre súlyosabbá válik. A zöld járművekre való áttérés az elektromos járművek mellett új energiamegoldásokat, például a hidrogént is figyelembe veszi.

Az infrastruktúrával kapcsolatban An úr elmondta, hogy Ho Si Minh-város kiszámította a töltőállomások elrendezését az állomásokon és a telephelyeken a torlódások elkerülése érdekében, és együttműködik a minisztériumokkal és az ágazatokkal a töltési technológia és az akkumulátorok közös szabványainak kidolgozásában, biztosítva a biztonságot és a kényelmet. A régi járművek beszerzésének és kezelésének kérdését is vizsgálják az újrahasznosítás és az újrafelhasználás irányába, ne pedig a szennyezés okozta elhagyásuk érdekében.

Az utazási igényekkel kapcsolatban elismerte, hogy a jelenlegi buszrendszer nem elégíti ki jól az igényeket, de a metró és a zöld járművek szinkron fejlesztésével Ho Si Minh-város arra számít, hogy 2030-ra a tömegközlekedést használók aránya körülbelül 20%-ra fog emelkedni. Ennek a célnak az eléréséhez az államnak továbbra is vezető szerepet kell játszania a politikák kidolgozásában és az árak támogatásában.

Ho Si Minh-város Építési Osztályának vezetője megerősítette, hogy teljes mértékben figyelembe veszi a konferencián elhangzott kritikákat, és elkészíti a Városi Népi Tanács elé terjesztendő határozattervezetet. Felszólította a lakosságot és a vállalkozásokat is, mivel ezt a közlekedés „zöld átalakulásának” sikeres előfeltételének tekintette, hozzájárulva egy zöld, tiszta és fenntartható Ho Si Minh-város építéséhez.

Ho Si Minh-városban 2342 tömegközlekedési jármű közlekedik, amelyek buszok. Ezek közül 50,7% dízelbusz (1187 jármű), 23,1% CNG-üzemű busz (542 jármű), 26,2% pedig elektromos busz (613 jármű).

A határozattervezet szerint a 2025-2029 közötti időszakban a támogatott buszjáratok, mint például a CNG-vel és dízel üzemanyaggal működő tömegközlekedési járművek, a szerződés lejártáig továbbra is közlekedhetnek. A szerződés lejárta után az átalakítás a következő lépésekben történik:

- A 15 évnél régebbi, CNG-vel és dízelüzemanyaggal működő buszokat lecserélik, és új, elektromos és zöld energiával működő buszokba fektetnek be.

- A 15 évnél kevesebb üzemben lévő CNG-üzemű buszok továbbra is részt vehetnek a személyszállítási közszolgáltatásban, de legfeljebb 15 év használatot kell biztosítaniuk.

A dízelüzemű buszok 2029-ig közlekedhetnek, de garantálni kell, hogy legfeljebb 15 évesek legyenek.

Nem támogatott buszjáratok esetében (beleértve a belvárosi és a tartományok közötti útvonalakat): a buszok 100%-át lecserélik, és új, villamosenergia-üzemű buszjáratokat hoznak létre. 2025-től megnyíló új buszjáratok: 100%-a villamosenergia-üzemű lesz. A maximális hitelösszeg a teljes projektberuházás 85%-a, maximum 300 milliárd VND/projekt. A fix kamatláb a hitel futamideje alatt 3%/év, a maximális kamattámogatási időszak 7 év.

A töltőállomásokba történő beruházásokhoz a jóváhagyott projektnek megfelelően beruházási tőkét lehet kölcsönözni a Ho Si Minh-város Állami Pénzügyi Befektetési Társaságától. A kamattámogatásos hitel maximális összege 200 milliárd VND/projekt (a levonható hozzáadottérték-adó nélkül), amelyből az építési beruházási tőke legfeljebb 70%-ban, a technológiai és berendezésberuházási tőke legfeljebb 85%-ban támogatott. A befektető a kamatláb 50%-ának megfelelő kamatot fizet a támogatási kamatláb kiszámításához, a városi költségvetés a kamatláb 50%-át támogatja a támogatási kamatláb kiszámításához.

CAM NUONG

Forrás: https://www.sggp.org.vn/chuyen-doi-xe-bust-xanh-can-lo-trinh-kha-thi-chinh-sach-du-hap-dan-post810226.html