Autonóm befektetésre van szükség a nagysebességű vasútba

Az Országgyűlés Állandó Bizottsága megállapodott abban, hogy a 8. ülésszakon benyújtja az Országgyűlésnek megfontolásra az Észak-Déli nagysebességű vasúti projekt beruházási politikáját.

A Giao Thong újságnak nyilatkozva Hoang Van Cuong, a Pénzügyi és Költségvetési Bizottság küldöttje elmondta, hogy az építési beruházások önállósága, valamint a technológiaátadás fogja meghatározni a projekt sikerét.

Hoang Van Cuong, a Nemzetgyűlés küldöttje.

A mesteri szint a kulcs

A több mint 67 milliárd USD összberuházás ellenére számos szakértő és nemzetgyűlési képviselő megerősítette, hogy az erőforrások már nem jelentenek jelentős akadályt. A költségvetési tőkén kívül hogyan kellene kiszámítani az egyéb források mozgósítását?

A világ tapasztalatai azt mutatják, hogy a kezdeti vasúti beruházások alig hoznak magas profitot, és sok útvonalon még a tőke sem térül meg. Ezért az alapvető beruházásoknak állami beruházásoknak kell lenniük.

Másrészt a nagysebességű vasutakba történő befektetés előnye, hogy új fejlesztési teret teremt, ezáltal számos más terület fejlődését is elősegíti, nem csupán a jegyeladásokból származó bevételt generálja.

Véleményem szerint azonban továbbra is lehet profitot termelni a kiaknázásba és üzemeltetésbe fektetett összegből.

Például a vasúti kocsikba való befektetés és a vonatok üzemeltetése folyamata nem feltétlenül igényli az állam részvételét, de a magánbefektetők részt vehetnek.

Sok ország tapasztalata azt mutatja, hogy a vasúti kocsikba való befektetés nem egyetlen vállalat munkája. Előfordul, hogy egy útvonalon 2-3 vállalat is befektet vonatok üzemeltetésébe, és egymással versenyeznek.

Vagy mint a vasúti befektetéseknél: ha van egy jó mechanizmusunk és mozgósítani tudjuk a hazai gyártókat, akkor hajlandóak lesznek tőkét befektetni. Amikor a vállalatok befejezik a termelést, az állam folytatja azt.

Ez azt jelenti, hogy az építési és üzemeltetési folyamat során fel kell szólítani a vállalkozásokat, hogy fektessenek be az állomások kiszolgáló és kereskedelmi területeibe, és szükség esetén további járművekbe is?

Így van. Minden elköltött dollár után ki kell számolnunk, hogyan használjuk fel a leghatékonyabban.

Ugyanazon tőkebefektetés mellett, ha külföldről importálunk, minden haszon a külföldi befektetőké lesz. Ha van egy mechanizmus, amellyel a hazai vállalkozások termelhetnek, a hazai befektetők is profitálnak. Ez egy járható módja az erőforrások mobilizálásának, ha van egy specifikus és vonzó mechanizmus.

Ön szerint hogyan segítik a nagyszabású infrastrukturális projektek megvalósításának tapasztalatai az észak-déli tengely nagysebességű vasúti projektjeibe való befektetést?

Ha megnézzük a Cat Linh - Ha Dong városi vasútvonalat, a Nhon - Hanoi állomást vagy a Ben Thanh - Suoi Tien vonalat, világosan láthatjuk a tanulságot, hogy amikor nem vagyunk önállóak az építési beruházási folyamatban, és szinte teljesen kiszervezzük a folyamatot külföldi vállalkozóknak, akkor természetesen nem tudjuk kontrollálni a folyamatot és a teljes beruházási tőkét.

Eközben, ha megnézzük az 500 kW-os 3-as vezeték projektjét, villámgyorsan bevethetjük, senki sem gondolta volna, hogy ilyen gyors lehet. Akkor miért ilyen gyors? Azért, mert a hazai befektetők maguk csinálják, mi magunk dönthetünk.

Az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasúti projekt esetében az, hogy törekedni tudunk-e a tervek szerinti befejezésre vagy sem, teljes mértékben attól függ, hogy kézben tartjuk-e a helyzetet vagy sem.

Ha nem vesszük át az irányítást, az nagyon nehéz. Mert a megvalósítási folyamat során mindenféle dologgal elakadunk. Ha csak egy kicsit is elakadunk, a befektető megáll és nem folytatja, akkor minden azonnal megváltozik.

Ezért úgy gondolom, hogy a nagysebességű vasutak sikerének vagy kudarcának döntő tényezője abban rejlik, hogy elsajátítjuk-e a technológiát, valamint a beruházási és építési folyamatot.

Videós prezentáció, amely tájékoztatást nyújt a résztvevőknek

November 7-én, a Nemzetgyűlés 8. ülésszakának napirendjének kiigazításáról szóló jelentés benyújtásakor Nguyễn Khac Dinh, a Nemzetgyűlés alelnöke elmondta, hogy a Nemzetgyűlés Állandó Bizottsága azt javasolta, hogy a Nemzetgyűlés engedélyezze az ülésszak napirendjének bizonyos tartalmi pontok tekintetében történő kiigazítását.

Sok más tartalom mellett a találkozó programja egy videoklipet is tartalmazott, amely az észak-déli tengely nagysebességű vasúti projektjét mutatja be, hogy további információkat nyújtson a Nemzetgyűlés képviselőinek a tartalom megvitatásához.

Várhatóan november 13-án az Országgyűlés meghallgatja a kormány beszámolóját az észak-déli tengelyen futó nagysebességű vasúti projekt politikájáról.

Korábban, november 6-án az Országgyűlés Állandó Bizottsága megállapodott abban, hogy a 8. ülésszakon benyújtja az Országgyűlésnek megfontolásra és döntésre az Észak-Déli nagysebességű vasúti projekt beruházási politikáját.

Záróbeszédében Nguyễn Khac Dinh, a Nemzetgyűlés alelnöke arra kérte a kormányt, hogy folytassa a teljes projektberuházás és az előzetes tervezési lehetőségek felülvizsgálatát és előzetes kiszámítását, biztosítva a hatékonyságot és a megtakarításokat, valamint kiegészítve az összehasonlító lehetőségek bemutatását, amelyek a kormány javaslata szerinti projektútvonal kiválasztásának alapjául szolgálnak.

A projekt befejezéséhez szükséges tőkét tekintve a projekt teljes beruházási tőkéje különösen nagy. Ezért a megvalósíthatóság és a nemzet pénzügyi biztonságának garantálása érdekében körültekintőbb értékelésre van szükség.

Az Országgyűlés Állandó Bizottsága egyetértett abban, hogy kiemelkedő szakpolitikáknak kell lenniük, különösen a projekttel kapcsolatban. A megvalósíthatóság biztosítása és a meggyőző erő növelése érdekében azonban ajánlott, hogy a kormány vizsgálja felül a 19 szakpolitikai pontot, és adjon konkrétabb magyarázatokat.

Szükség van egy erős vállalkozásra, mint fókuszpontra

Természetes, hogy a hazai vállalkozásokat részesítjük előnyben, de nincs tapasztalatunk a nagysebességű vasutak megvalósításában. Ha vietnami vállalkozások vesznek részt, milyen lépéseket fognak tenni, uram?

Nézze, még nincs meg a technológiánk az autógyártáshoz, de miért váltak a Vinfast elektromos autói olyan termékekké, amelyeket nemcsak belföldön, hanem külföldön is értékesítenek, és amelyek versenyre kelnek a nagy márkákkal?

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal beruházási politikáját jóváhagyó dokumentum szerint a nagysebességű vasútvonal 20 tartományon és városon halad át, mintegy 1541 km hosszan és 350 km/h tervezési sebességgel (illusztratív fotó).

Ebből láthatjuk, hogy bátran be kell fektetnünk a technológiatranszfer befogadásába.

A lényeg az, hogy a külföldi befektetőknek nem csak termékeket kell eladniuk, hanem technológiát is át kell adniuk.

Ezután átadjuk ezt a technológiát egy erős hazai vállalatnak, hogy képviselje azt az átvétel, a befektetés és a gyártás során.

De ha így van, akkor egyértelműen a hazai befektetők nem tudják ezt egyedül megtenni, hanem fel kell hívniuk a kisebb vállalkozásokat a részvételre?

Így van. Minden vállalkozás egy szakaszban vesz részt. Így van egy pillérvállalatunk, amely a vasúti ágazat fejlődésének gerincét alkotja, és más vállalkozásokat is vonz ugyanabba a láncba.

Például a vonatkocsik gyártásában egy ülésgyártó vállalkozás is részt vehet. Ha külföldi vállalkozásról van szó, akkor hajlandóak a saját országukból behozni, és nekünk erre nem lesz lehetőségünk.

Vietnamnak elég erős, kellő potenciállal rendelkező vállalata van. A probléma az, hogy merünk-e megrendeléseket adni vagy sem, merünk-e nekik munkát adni vagy sem? Szerintem, ha egyszer van piac, nincs ok arra, hogy a hazai vállalatok ne merjenek kiállni.

Fenntartható, modern közlekedési eszközök

Az auditáló ügynökség egyetértett a 350 km/h-s tervezési sebességtervvel. Mi a véleménye a személy- és áruszállítás céljáról, amikor szükséges?

Nagyon gondosan kell kalkulálnunk, nem azért kell ezt a nagysebességű vasutat megépíteni, hogy versenyre keljünk a légi közlekedéssel, hanem egy kiegészítő, szinkron és teljes közlekedési rendszer létrehozásának egyik módjaként kell tekintenünk rá. Más szóval, egy fenntartható és modern közlekedési módszert kell kidolgoznunk.

A Nemzetgyűlés Gazdasági Bizottságának és az illetékes egységeknek a munkaküldöttsége november 2-án felmérte a nagysebességű vasútvonal helyszínét Khanh Hoa tartományban.

Például, ha gyorsan kell eljutnod Hanoiból Ho Si Minh-városba, repülővel utazhatsz. De ha Nam Dinhből Ha Tinhbe szeretnél gyorsan eljutni, akkor igénybe veheted a nagysebességű vasutat. Így a vasút kiegészíti a légi közlekedési rendszert.

Ami az áruszállítást illeti, meg kell találnunk a logisztikai szűk keresztmetszet megoldásának módját. Jelenleg Vietnam logisztikai költségei nagyon magas arányt tesznek ki, a GDP akár 16,8-17%-át is elérhetik.

Eközben az észak-déli gazdasági folyosó mentén mindenhol fejlődési potenciál rejlik. De miért csak a nagyvárosokba történő befektetésekre koncentrálnak a befektetők, és miért nem figyelnek a sok munkaerővel rendelkező területekre? Mert az áruk, nyersanyagok és termékek szállításának költségei ezeken a helyeken magasak.

Tágabb értelemben véve, ha egyszer befektetőket vonz a gazdag potenciállal rendelkező, de nehezen megközelíthető távoli területekre, akkor kevesebb befektetést fog ide vonzani, ami csökkenti a népességkoncentrációt a nagyvárosokban.

Helyi kezdeményezésre van szükség

A projekt 20 tartományon és városon fog keresztülhaladni, hatalmas fejlesztési lehetőségeket nyitva meg. Véleménye szerint milyen előkészületeket kell tenniük a helyi önkormányzatoknak, hogy megragadják ezt a lehetőséget?

A településeknek először részt kell venniük a terület megtisztításában, és elő kell készíteniük a területet, elő kell készíteniük a fejlesztési területet és a jól összekapcsolt területet.

Ugyanakkor felül kell vizsgálni a tervezést, terveket kell készíteni, ösztönző mechanizmusokat és politikákat kell kiszámítani a befektetők vonzása és a potenciális előnyök népszerűsítése érdekében.

Hanoi küldötteként, ahol a kiindulópont a Ngoc Hoi állomás, mit gondol személyesen, mit kell Hanoinak felkészítenie a helyszín előkészítésén kívül?

A nagysebességű vasút előnyeinek kihasználása érdekében Hanoinak számos változtatást kell végrehajtania. A terv szerint a Ngoc Hoi állomás egy vasútállomás, amelynek fő feladata a vonatok előkészítése az induláshoz és a beérkező vonatok fogadásához. Emellett az állomás más feladatokat is ellát, például az áruk be- és kirakodását.

De a világban a nagysebességű vasút összeköttetésben állhat a központtal. Ez a városi vasúti rendszer és a nagysebességű vasút nem különbözik egymástól, csak a jelzőrendszer és a vonatteljesítmény tér el.

Ha Hanoi jól felkészül, és összeköti a nagysebességű vasutat a nemzeti vasúti rendszerrel és a városi vasúti rendszerrel, akkor még a Ho Si Minh-városból Hanoiba tartó utasok is nemcsak Ngoc Hoi-ban, hanem a Hang Co állomáson is leszállhatnak.

Ha nem tudunk csatlakozni, elszalasztjuk a lehetőséget. Mert ha az utasoknak csak 5 órát vesz igénybe az út Ho Si Minh-városból Hanoiba, de más eszközökkel több órát vesz igénybe a Ngoc Hoi állomástól a központig, nehéz lesz őket magához vonzani.

Másodszor, nagy elvárásaink vannak a vasúti iparral szemben. Ezért a Ngoc Hoi állomást vasútállomásként, a műszaki berendezések javításának és cseréjének helyszíneként azonosítottuk. Így Hanoi déli részét vasúti iparközponttá alakíthatjuk.

Köszönöm!

Quan Minh Cuong, a Nemzetgyűlés küldöttje (a Dong Nai Tartományi Pártbizottság titkárhelyettese):

A legnagyobb elszántsággal tisztítjuk meg a földet

A Ho Si Minh-városban és Hanoiban megvalósuló városi vasúti projekteket tanulságként kell tekintenünk, hogy tapasztalatokat vonhassunk le az észak-déli nagysebességű vasúti projekt megvalósításáról. A projekt előrehaladását semmiképpen sem szabad így késleltetni.

Ehhez helyi szempontból a terület megtisztítását sürgősen és a legnagyobb elszántsággal kell végrehajtani. Dong Dai tartományban a Long Thanh repülőtér projektje, amely több mint 5000 hektáros területet foglal magában, gyorsan megvalósítható, így mivel ez a projekt több tartományra terjed ki, a több mint 10 000 hektáros terület sem jelenthet túl nagy nehézséget.

A fejlesztési feltételek és tervek előkészítésével kapcsolatban Dong Nai-nak módosítania kell a közlekedési hálózat tervezését, hogy a vasútállomásokat más közlekedési eszközökkel, például légi, közúti, vízi utakkal, különösen a Long Thanh repülőtérrel és az autópályákkal lehessen összekötni.

Ez javítani fogja az összeköttetést Ho Si Minh-várossal, valamint a délkeleti, délnyugati és közép-felföldi tartományokkal, ezáltal több belföldi és külföldi befektetőt vonzva.

Le Hoang Anh, a Nemzetgyűlés küldöttje (a Pénzügyi és Költségvetési Bizottság állandó tagja):

A különleges projektekhez különleges mechanizmusok szükségesek

Az észak-déli nagysebességű vasútvonal hatalmas projekt; a közberuházások történetében még soha nem volt ekkora projekt.

Ez azonban egy technológiailag összetett projekt, amely magas színvonalú emberi erőforrást igényel a kivitelezéshez és az üzemeltetéshez. Ezért a beruházás előkészítésének folyamatát körültekintően kell végezni.

A teljes befektetés későbbi megépítéséhez szükséges számos tényező még ingadozhat. Ezért a projekthez szükséges tőke megszerzése is egy olyan kérdés, amelyre kiemelt figyelmet kell fordítani.

A kormány jelenleg 19 konkrét irányelvet nyújt be a projekthez. Erre szükség van, egy konkrét, speciális mechanizmusnak kell lennie a megvalósításához. Ha lesz egy konkrét mechanizmus, akkor garantálni kell a megvalósítási időt, elkerülve a teljes beruházás növelését.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/can-tu-chu-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-192241107230242691.htm