En soumettant la politique d'investissement au Premier ministre, le superport de Can Gio a l'opportunité de devenir réalité

Perspective du supermarché Can Gio – Photo : Source Porcoast

Le 6 décembre, le ministre du Plan et de l'Investissement, Nguyen Chi Dung, a soumis au Premier ministre un rapport sur le rapport d'évaluation du dossier de demande d'approbation du projet de port de transit international de Can Gio à Ho Chi Minh-Ville.

Le projet a été proposé à l'investissement par un consortium d'investisseurs comprenant Saigon Port Joint Stock Company et Terminal Investment Limited Holding SA (une société membre de MSC Shipping Line).

Le rapport d’évaluation a synthétisé les opinions des ministères, des branches et des agences et unités concernées.

Soumettre au Premier ministre pour approbation la politique d'investissement du superport de Can Gio

Selon le dossier, le ministère du Plan et de l'Investissement a proposé au Premier ministre d'approuver la politique d'investissement du projet de port de transit international de Can Gio, d'une superficie de 571 hectares. Le capital d'investissement sera déterminé en fonction de la proposition de mise en œuvre du projet et du projet de recherche sur le port de transit international de Can Gio, et ne sera pas inférieur à 50 000 milliards de VND. Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville est prié de charger les organismes spécialisés de déterminer précisément le capital d'investissement total lors du processus d'octroi du certificat d'enregistrement d'investissement pour le projet.

Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville préside et coordonne avec les ministères et branches concernés la conduite d'appels d'offres pour sélectionner les investisseurs stratégiques pour mettre en œuvre le projet conformément aux dispositions de la loi sur les appels d'offres et de la résolution n° 98...

Il convient de prêter attention aux questions de défense nationale, de sécurité, d'environnement, de capacité des investisseurs, aux critères et aux solutions pour une exploitation efficace du projet, en évitant la concurrence interne entre les ports maritimes du Vietnam, en garantissant la publicité, la transparence, la qualité, l'efficacité et le progrès, et en ne permettant absolument pas que des événements négatifs ou des gaspillages se produisent.

Hô Chi Minh-Ville coordonne avec le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement et les agences compétentes pour élaborer des critères de protection de l'environnement lors de la sélection des investisseurs afin de garantir l'absence d'impacts négatifs sur la zone tampon et la zone centrale de la réserve mondiale de biosphère.

Parallèlement, coordonner avec le ministère des Transports et le ministère des Sciences et de la Technologie pour élaborer des critères d'utilisation de la technologie et des plans d'exploitation des ports maritimes dans le cadre du projet...

Concernant la responsabilité de l'investisseur sélectionné : il doit s'assurer d'apporter suffisamment de capitaux propres pour mettre en œuvre le projet selon le calendrier engagé ; déposer ou disposer d'une garantie bancaire sur l'obligation de dépôt pour assurer la mise en œuvre du projet.

Les investisseurs ne peuvent mettre en œuvre le projet qu'après que l'autorité compétente a décidé de modifier la destination de la forêt et des terres forestières, conformément aux dispositions de la loi forestière, de la loi foncière et des autres réglementations applicables. Les procédures de protection de l'environnement doivent être menées à bien conformément aux dispositions de la loi sur la protection de l'environnement.

De plus, l'investisseur doit s'assurer que le projet est mis en œuvre conformément au calendrier approuvé. Il doit s'engager à garantir un ratio adéquat de fret en transit exploité dans le cadre du projet, sans affecter les activités des ports voisins.

Le super port de Can Gio apporte de grands avantages au pays

Navire MSC – Photo : DONG HA

Le port de Can Gio est depuis longtemps au cœur des réflexions, de la planification et de la stratégie de développement de l'économie maritime. Il est considéré comme un projet d'envergure, porteur d'importants bénéfices pour le pays. Sa construction répond aux résolutions du Parti et de l'État concernant le développement de la région du Sud-Est et de Hô-Chi-Minh-Ville.

Conformément aux directives du Premier ministre, Hô-Chi-Minh-Ville a récemment construit, achevé et soumis le projet de port de transit international de Can Gio. Situé à l'embouchure de la rivière Cai Mep-Thi Vai, dans la baie de Ganh Rai, à proximité des routes maritimes internationales traversant la mer de Chine méridionale, le port est idéal pour le développement d'un port de transit international.

Le port de Can Gio ajoutera du potentiel et du soutien pour transformer Cai Mep - Thi Vai en un centre de transit international de classe mondiale.

Outre les conditions favorables d'emplacement stratégique, les conditions naturelles, le flux de marchandises, etc., un facteur important dans la formation et le développement d'un port de transit international est l'intérêt de la compagnie maritime MSC.

MSC est la plus grande compagnie maritime au monde, dont le siège social est à Genève, en Suisse. Sa flotte transporte plus de 23 millions d'EVP par an, soit 18 % de la capacité totale de la flotte mondiale. Ses lignes desservent plus de 500 ports maritimes internationaux.

Au Vietnam, la compagnie maritime dessert actuellement le système portuaire à conteneurs de Hai Phong, Da Nang, Cai Mep - Thi Vai... Chaque année, la flotte MSC transporte plus d'un million d'EVP de marchandises d'importation et d'exportation du Vietnam, se connectant à des marchés majeurs tels que les États-Unis, l'Europe, la Chine, le Japon, l'Australie, l'Asie du Sud-Est...

L'investissement total du projet est d'environ 4,8 milliards USD

Selon la proposition, le projet représente un investissement total d'environ 113 531,7 milliards de VND (soit 4,8 milliards de dollars américains). Compte tenu de la demande de marchandises transitant par le port de transit international de Can Gio, il est prévu de diviser le projet en deux phases d'investissement.

Organiser les investissements dans la construction et l’exploitation de la phase 1 du port avant 2030 (investir dans 2 quais principaux/7 quais principaux).

La phase 2 (après 2030 - 2045) continuera d’investir dans l’achèvement de tous les quais principaux restants.

Source : https://tuoitre.vn/trinh-thu-tuong-chu-truong-dau-tu-sieu-cang-can-gio-truoc-co-hoi-sap-thanh-hien-thuc-20241207103655041.htm