Coûts d'entretien
Pour atteindre des capacités furtives, les avions de chasse font souvent appel à des conceptions aérodynamiques spécifiques, à un recours important aux matériaux composites dans la construction de leurs cellules et à des revêtements furtifs. Ces technologies spéciales sont toutes très coûteuses.
Selon un rapport du Comité budgétaire américain, le coût de réparation et d'entretien des lignes d'avions F-22 et F-35 a largement dépassé le budget, en raison de problèmes liés au revêtement furtif.
Différent des peintures aéronautiques conventionnelles, le revêtement furtif pour les avions de 5e génération des États-Unis applique de nombreuses technologies spéciales dans l'environnement de mélange et de revêtement.
Parallèlement, dans des environnements de combat réels, chauds et humides, on a constaté que de nombreux F-22 et F-35 voyaient leur revêtement furtif se décoller, ou s'éroder rapidement sous l'effet des intempéries. Le coût de chaque nouvelle couche de revêtement sur un avion de cinquième génération peut atteindre des millions de dollars et nécessite un environnement thermique spécifique pour stabiliser le revêtement.
Compromis
Un autre problème que les avions de cinquième génération doivent sacrifier à la furtivité est leur conception pour opérer dans un rayon d'action très restreint. Les limitations des soutes à armement internes et du poids du carburant réduisent considérablement leur rayon d'action par rapport aux chasseurs traditionnels de quatrième génération.
Pour augmenter leur portée et leur puissance de feu, les avions de cinquième génération doivent embarquer des réservoirs de carburant et des armes externes, mais leurs capacités de furtivité seront considérablement réduites, voire perdues. Lockheed Martin a introduit le « mode bête » du F-35, sacrifiant ainsi les capacités de furtivité au profit d'une puissance de feu et d'une portée maximales.
Ces avions doivent évoluer à une vitesse optimale, souvent subsonique, et minimiser les accélérations brusques susceptibles de provoquer le décollement du revêtement furtif au contact de l'air. De plus, l'appareil évite d'utiliser un radar afin de limiter l'exposition du signal aux systèmes de reconnaissance électromagnétique ennemis.
Limite
Les experts militaires internationaux estiment que les avions de cinquième génération pourraient atteindre des capacités furtives dès le début des années 2000. Cependant, cette capacité est considérablement réduite par les progrès des radars et des missiles de défense aérienne modernes. Bien qu'ils n'aient jamais été directement en conflit sur le champ de bataille, la technologie radar à inverseur de fréquence et les systèmes autodirecteurs multimodes des systèmes de missiles de défense aérienne modernes tels que les S-400 et S-500 peuvent faire perdre aux chasseurs de cinquième génération leurs capacités furtives annoncées.
La technologie furtive peut être efficace sur les bandes radar à ondes courtes et à haute puissance, mais elle est moins efficace sur les bandes radar à ondes longues ou multispectrales. De nombreux exemples de chasseurs de cinquième génération, comme le F-35, ont été détectés non seulement par les radars de surveillance militaires, mais aussi par les radars civils.
Forts des enseignements tirés du programme d'avion d'attaque interarmées F-35 Lightning II, de nombreux pays reconsidèrent leurs ambitions de développement d'avions de combat futurs, la furtivité n'étant plus une priorité absolue. Compte tenu des bases technologiques actuelles, l'utilisation de ressources pour développer et fabriquer des avions de combat de génération 4++ offre de plus grands avantages.
(Synthétique)
Source : https://vietnamnet.vn/tang-hinh-khong-con-la-tinh-nang-uu-tien-tren-may-bay-chien-dau-the-he-moi-2317739.html
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