Les voitures chinoises retirent leur étiquette de voiture bon marché

L'année 2023 est considérée comme une période faste pour les marques automobiles chinoises au Vietnam. Cependant, lors de ce retour, les constructeurs automobiles chinois ont fait preuve d'une approche plus méthodique.

Selon les statistiques, depuis début 2023, quatre marques automobiles chinoises ont fait leur entrée sur le marché vietnamien : Wuling, Haval, Lynk & Co et Haima. Toutes ces marques sont fabriquées, assemblées ou importées par des entreprises plus ou moins connues au Vietnam.

Cela montre que les constructeurs automobiles chinois envisagent sérieusement d'élaborer une stratégie à plus long terme au Vietnam. Au lieu de confier cette stratégie à de petits distributeurs, les entreprises de distribution automobile chinoises au Vietnam ont désormais été modernisées.

Par exemple, Thanh An, un important réseau de concessionnaires distribuant des voitures Hyundai, a coopéré pour distribuer les voitures Haval. Tasco, propriétaire de Savico et comptant des dizaines de concessionnaires distribuant de nombreuses marques automobiles différentes, dispose désormais d'un canal de distribution supplémentaire pour les voitures chinoises Lynk & Co.

Il y a aussi TMT Motors, célèbre sur le marché des camions, qui se lance désormais dans la fabrication et l'assemblage du Wuling Hongguang Mini EV...

Avec cette vague de voitures chinoises, les importations ponctuelles et dispersées ont disparu. Ce sont désormais les distributeurs d'automobiles qui importent et ouvrent des réseaux de concessionnaires et de showrooms de manière systématique. Pour pouvoir vendre des voitures d'origine, les constructeurs automobiles doivent se conformer au décret 116 relatif à l'importation de véhicules, notamment en remplissant les conditions suivantes : disposer d'un centre de garantie et d'entretien d'origine, s'engager à fournir un support technique et fournir des composants et accessoires pour la garantie et l'entretien des constructeurs étrangers. Cela rassure également les acheteurs.

Cependant, il semble qu'avec des investissements plus systématiques et à plus grande échelle, le prix des voitures chinoises ne soit plus bon marché. Le choix même du produit à marquer influence également le prix de vente.

Par exemple, le Haval H6 hybride du segment C, un modèle actuellement vendu dans de nombreux pays, coûte près de 1,1 milliard de VND au Vietnam (en Thaïlande, le prix converti est de 862 millions de VND). Comparé à ses concurrents japonais et coréens, ce prix est même supérieur à celui des versions haut de gamme du Hyundai Tucson ou du Mazda CX-5.

Le prix du Haima 7X est de 865 millions de VND (aux Philippines à partir de 525 millions de VND), soit plus élevé que la version standard du Hyundai Custin ou du Toyota Innova Cross.

Même Lynk & Co avec un positionnement de luxe a lancé son premier modèle, le crossover 09, au prix de 2,199 milliards de VND.

Jusqu'à présent, le préjugé selon lequel « on en a pour son argent » à l'égard des voitures chinoises s'estompe progressivement, les prix des voitures devenant de plus en plus bas. Mais savoir si ce prix est suffisamment raisonnable pour être compétitif et gagner la confiance des clients n'est pas une mince affaire.

Source : https://xe.baogiaothong.vn/o-to-trung-quoc-go-mac-xe-gia-re-192231225162452801.htm