De nombreuses commandes importantes, la construction navale est si occupée qu'il n'y a pas de fin au travail.

Le secteur de la construction navale vietnamienne dispose d'une opportunité considérable grâce à la nécessité de renouveler les flottes nationales et internationales dans le cadre de la transition écologique. De nombreuses entreprises de construction navale reçoivent régulièrement d'importantes commandes de partenaires étrangers.

Grand navire de haute technologie

Après avoir signé un contrat pour la construction d'un nouveau navire de nuit de 120 m avec Scenic Luxury Cruises and Tours (Australie), M. Nguyen Tuan Anh, directeur général de Ha Long Shipbuilding Company Limited, a déclaré qu'il s'agissait du troisième navire construit par Ha Long pour Scenic. Ha Long avait déjà signé un contrat pour la construction de deux navires de 110 m et de deux navires de 120 m pour Scenic.

La société Ha Long Shipbuilding Company Limited (Shipbuilding Industry Corporation - SBIC) a lancé le navire de service éolien CSOV 8720 - YN552205. Photo : Ta Hai.

Il s'agit de navires qui utilisent un carburant respectueux de l'environnement à faible teneur en soufre, et le système de climatisation desservant les cabines et les chambres à bord utilise également une technologie de refroidissement par eau et non par gaz.

M. Tuan Anh a déclaré que non seulement les navires Scenic, mais aussi les navires nouvellement construits, notamment ceux destinés à l'exportation, appliquent tous des technologies respectueuses de l'environnement. Un exemple typique est la série de deux navires de service éoliens CSOV de 14 tonnes construits par Ha Long pour le groupe Damen (Pays-Bas).

Le navire est équipé des technologies les plus modernes : moteurs à hydrogène, système de conversion de carburant, possibilité d'utiliser de l'éthanol combiné à du diesel à très faible teneur en soufre. Les gaz d'échappement doivent passer par de nombreux systèmes de filtration avant d'être rejetés dans l'environnement.

L'armateur exige également que la construction de l'usine réponde aux exigences environnementales et utilise des matériaux respectueux de l'environnement.

Selon M. Tuan Anh, garantir la conformité des embarcations aux réglementations de l'Organisation maritime internationale (OMI) est une exigence essentielle. Cela a ouvert de grandes opportunités aux chantiers navals, notamment vietnamiens, lorsque les compagnies maritimes sont contraintes de renouveler leurs flottes.

Cependant, ces navires modernes ont des exigences élevées en matière de processus de production, obligeant les entreprises de construction navale à répondre aux exigences en matière de technologie de production, de gestion de la production et de compétences des travailleurs.

Non seulement Ha Long, récemment, de nombreuses entreprises de construction navale sous la Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) ont également signé des commandes de grande valeur, nécessitant une technologie de construction élevée et particulièrement respectueuses de l'environnement telles que : navire à passagers de nuit de 120 m de long, navire câblier, navire à passagers 5 étoiles...

Lors du salon international des technologies de construction navale Vietship 2025 qui s'est tenu début mars à Hanoi , de nombreux contrats et accords pour de nouvelles constructions et la fourniture de services de construction navale ont été signés entre des partenaires nationaux et étrangers, pour une valeur totale estimée à environ 60 millions USD.

Belle opportunité

Selon M. Hoang Hong Giang, directeur adjoint de l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam, en décembre 2024, la flotte vietnamienne comptait 1 490 navires, dont 1 430 navires de mer et autres véhicules. Parmi ceux-ci, la flotte de transport comptait 956 navires, dont l'âge moyen était de 17,4 ans.

D'ici 2030, la flotte vietnamienne devrait atteindre 1 600 à 1 750 navires. Cela signifie également qu'il sera nécessaire de construire environ 95 à 245 nouveaux navires (16 à 41 navires par an), soit un tonnage total de 4 à 5 millions de tonnes (y compris le nombre de nouveaux navires construits et remplaçant l'ancienne flotte).

D'ici 2024, on comptera plus de 109 000 navires dans le monde, dont l'âge moyen dépassera 21 ans. Plus de 50 % de la flotte aura plus de 15 ans. Ce vieillissement important a entraîné une augmentation rapide des besoins de renouvellement.

Selon M. Giang, outre les besoins en matière de transport, le principal facteur influençant l’innovation de la flotte est le changement climatique, qui oblige l’industrie du transport maritime à passer à l’énergie propre.

Avec l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050 et la mise en œuvre des plans de réduction des émissions de gaz à effet de serre et des transitions vertes engagés par les pays lors de la COP26, les moyens de transport doivent disposer de solutions pour réduire les émissions et passer à des navires utilisant des carburants respectueux de l’environnement.

De nombreux pays ambitionnent de devenir un centre de construction navale verte d'ici 2030 ; d'ici 2050, 100 % des navires nationaux utiliseront de l'énergie verte. Le Vietnam prévoit notamment d'encourager l'investissement dans les véhicules à énergie verte entre 2022 et 2030 et de convertir tous les navires nationaux à l'énergie verte entre 2031 et 2050.

« C'est une grande opportunité pour l'industrie de la construction navale », a déclaré M. Giang, ajoutant qu'il devrait y avoir des politiques d'investissement préférentielles et un soutien à l'innovation technologique et aux infrastructures de construction navale.

Il faut investir et moderniser la technologie

M. Pham Hoai Chung, président du conseil d'administration de la Shipbuilding Industry Corporation, a déclaré que selon la liste des 15 premières puissances mondiales de construction navale (données de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement) publiée par Insider Monkey, le Vietnam se classe au 7e rang.

Le marché de la construction navale se déplace également vers l'Asie, principalement la Chine, le Japon et la Corée du Sud, avec 85 % du total des nouvelles commandes de navires en 2023. C'est une opportunité pour l'industrie vietnamienne de la construction navale de profiter des conditions disponibles en matière de technologie, de ressources et de main-d'œuvre pour participer à des marchés de niche et à la construction navale destinée à l'exportation.

Selon M. Chung, le Vietnam a construit la plupart des cargos généraux, des vraquiers, des pétroliers et des transporteurs de voitures ; et a construit un certain nombre d'installations industrielles de soutien pour soutenir l'industrie de la construction navale.

La demande du marché intérieur d'ici 2050 nécessitera en moyenne environ 100 navires par an ; la demande du marché mondial est énorme, atteignant plus de 200 milliards USD d'ici 2030. Le Vietnam a encore de nombreuses opportunités de participer à ce « terrain de jeu ».

« Cependant, pour saisir cette opportunité, il est nécessaire d'avoir une stratégie pour développer l'industrie de la construction navale ; d'investir dans les infrastructures, les équipements et la technologie et de les moderniser ; d'avoir des politiques pour développer les industries de soutien et des politiques pour encourager et attirer des ressources humaines de haute qualité dans l'industrie de la construction navale... », a déclaré M. Chung.

Au 30 juin 2024, le Vietnam comptait 88 entreprises de construction navale et 411 sites de construction de véhicules fluviaux, dont environ 120 entreprises construisaient et réparaient des navires d'un tonnage supérieur à 1 000 tonnes. La capacité totale de construction des nouvelles usines s'élevait à 2,6 millions de tpl par an.

En fait, les entreprises de construction navale vietnamiennes ont participé et se sont intégrées au marché international, produisant une variété de produits, notamment des navires de grande capacité, des navires spécialisés, des navires à grande vitesse, des navires de haute technologie, etc.

Source : https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm