Le métro Cat Linh - Ha Dong est moins « solitaire » avec la ligne Nhon - Gare de Hanoi

Lors du dialogue entre le président du Comité populaire de Hanoi , Tran Sy Thanh, et les jeunes dans l'après-midi du 14 octobre, le délégué Le Tra My, président de l'Union de la jeunesse du quartier de Thanh Xuan Bac (district de Thanh Xuan) a indiqué que les embouteillages dans la ville deviennent de plus en plus compliqués.

Selon l'Union des jeunes du quartier Thanh Xuan Bac, la ville de Hanoï a récemment mis en service les lignes ferroviaires Cat Linh – Ha Dong et Nhon – Gare de Hanoï afin de réduire le nombre de véhicules personnels. Cependant, la connexion avec les deux lignes de métro reste limitée, ce qui complique les déplacements des personnes souhaitant utiliser ce moyen de transport moderne.

« Dans les temps à venir, comment la ville compte-t-elle optimiser efficacement les lignes ferroviaires urbaines actuelles ? », a exprimé son inquiétude le délégué Le Tra My.

Le directeur du département des Transports de Hanoï, Nguyen Phi Thuong, a clarifié les questions liées à la construction du réseau ferroviaire de la capitale. Photo : Trung Son

M. Nguyen Phi Thuong, directeur du département des Transports, a été chargé par le président du Comité populaire de Hanoi, Tran Sy Thanh, d'éclaircir cette question. M. Thuong a expliqué que la ville étant en plein développement, les embouteillages constituent un problème récurrent.

Selon M. Thuong, la ville compte actuellement environ 8 millions de véhicules, dont environ 1,2 million de voitures. Le taux de croissance du parc de véhicules personnels est de 4 à 5 % par an, la voiture seule progressant de 10 %, tandis que le taux de croissance des infrastructures routières n'est que d'environ 0,28 % par an.

« Malgré d'importants investissements en infrastructures, la part des terrains allouée à la circulation à Hanoï n'atteint que 12 %. Elle est donc encore loin des 16 à 20 % prévus dans la capitale. Le volume de trafic sur les routes dépasse donc le seuil de conception », a déclaré M. Thuong, ajoutant que la ville compte actuellement 33 embouteillages.

50 milliards de dollars nécessaires pour 14 lignes de métro

M. Thuong partage le même avis que les responsables de l'Union des jeunes du quartier de Thanh Xuan Bac selon lequel la solution la plus fondamentale à l'heure actuelle est d'investir dans un nouveau système ferroviaire urbain capable de résoudre les embouteillages.

Selon M. Thuong, lors de la précédente planification du trafic, la ville comptait dix lignes ferroviaires urbaines d'une longueur totale de 417 km. La ville ajuste actuellement sa planification du trafic, portant le nombre de lignes ferroviaires urbaines à quatorze, pour une longueur totale de près de 600 km.

Hanoï s'efforce de construire davantage de lignes de métro. Photo : Thach Thao

Le directeur du département des Transports de Hanoï a déclaré qu'il fallait actuellement 15 à 20 ans pour construire une ligne ferroviaire urbaine. Grâce aux efforts considérables de la ville, deux lignes sont désormais en service dans la capitale : Cat Linh - Ha Dong et Nhon - Gare de Hanoï.

« Auparavant, sur les réseaux sociaux, la ligne Cat Linh - Ha Dong était surnommée la « star solitaire ». Aujourd'hui, elle est moins solitaire grâce à la ligne Nhon - Gare de Hanoi », a déclaré M. Thuong.

Selon M. Thuong, la construction d'un chemin de fer urbain prend beaucoup de temps et coûte cher, environ 100 USD/km. Ainsi, la construction de 417 km de chemin de fer urbain, comme prévu précédemment, coûterait environ 40 milliards USD, et celle de 600 km, comme le projet actuel, environ 50 milliards USD.

« Il s'agit d'un montant considérable, non seulement en termes de ressources, mais aussi de méthodes et d'approches. Sous la direction du gouvernement central, la ville élabore un vaste projet d'investissement pour son réseau ferroviaire urbain », a déclaré M. Thuong.

Le directeur du département des Transports de Hanoï a déclaré que pour exploiter pleinement son potentiel, le réseau ferroviaire urbain devait être interconnecté. Cependant, compte tenu du budget d'investissement actuel, la ville ne peut construire qu'une seule ligne à la fois. C'est pourquoi le secteur des transports de Hanoï a proposé une solution visant à adapter le réseau de bus afin de desservir les lignes de métro.

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Source : https://vietnamnet.vn/metro-cat-linh-ha-dong-bot-co-don-khi-co-tuyen-nhon-ga-ha-noi-2331922.html