La collaboration du Parti, de l’État et la détermination des entreprises permettront à l’industrie logistique vietnamienne d’entrer avec confiance dans une nouvelle ère, une ère de croissance nationale.
Il s'agit du partage de M. Tran Thanh Hai - Directeur adjoint du Département Import-Export ( Ministère de l'Industrie et du Commerce ) au Vietnam Logistics Forum 2024 sur le thème « Zone de libre-échange - Solution révolutionnaire pour promouvoir la croissance logistique » organisé par le Ministère de l'Industrie et du Commerce en coordination avec le Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau le matin du 2 décembre.
La logistique « ouvre la voie » au commerce et à la production
M. Tran Thanh Hai - Directeur adjoint du Département d'import-export (Ministère de l'Industrie et du Commerce) - a informé que la logistique est une industrie de services essentielle, jouant un rôle fondamental important dans la structure globale de l' économie nationale ; soutenant, connectant et promouvant le développement socio-économique de l'ensemble du pays ainsi que de chaque localité, contribuant à améliorer la compétitivité de l'économie.
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| Développer les services logistiques pour favoriser la circulation des marchandises (Photo : VNA) |
Avec l'attention du Parti et de l'État, le consensus des entreprises, l'industrie vietnamienne des services logistiques a enregistré des résultats et est illustrée par quelques chiffres comme suit : l'indice de performance logistique (LPI) du Vietnam en 2023 se classe 43e sur 154 pays et territoires (selon l'annonce de la Banque mondiale ) et se classe parmi les 5 premiers pays de la région de l'ASEAN ; classé 10e sur 50 marchés logistiques émergents ; le taux de croissance de l'industrie logistique au Vietnam ces dernières années a atteint environ 14 à 16 %, avec une échelle d'environ 40 à 42 milliards USD/an.
Français En ce qui concerne les infrastructures, la logistique du Vietnam comprend l'infrastructure routière représentant 61 à 64 % des marchandises transportées par route ; 3 143 km de réseau ferroviaire et 277 gares, la densité ferroviaire atteignant 9,5 km/1 000 km2, atteignant le niveau moyen de l'ASEAN et du monde, se classant 58/141 en termes de densité de réseau. Le Vietnam dispose de plus de 17 000 km de voies navigables intérieures en service ; 310 ports, 6 274 quais de navigation intérieure et 18 ports capables d'accueillir des navires d'un tonnage de plus de 3 000 tonnes, 20 ports capables d'accueillir des navires étrangers.
Français Avec le système de transport maritime, le Vietnam dispose de 286 ports appartenant à 5 groupes de ports maritimes, avec une longueur de quai d'environ 100 km ; 2 ports maritimes spéciaux qui peuvent accueillir des porte-conteneurs jusqu'à 132 000 DWT à Lach Huyen, des navires jusqu'à 214 000 DWT à Cai Mep ; 1 477 navires, tonnage total de 11,6 millions DWT, se classant au 2e rang de l'ASEAN et au 22e rang mondial ; 32 routes, dont 25 routes internationales et 7 routes nationales. Actuellement, le Vietnam compte 22 aéroports en activité. 69 centres logistiques de grande et moyenne taille, concentrés dans un certain nombre de parcs industriels.
En ce qui concerne les entreprises de services logistiques, il existe actuellement 46 428 entreprises de transport et d'entreposage ; 5 000 entreprises fournissant des services 3 PL (prestation de services logistiques tiers) ;...
Affirmant que la logistique ouvre la voie au commerce et à la production, M. Tran Thanh Hai a déclaré que l'ampleur du secteur des services logistiques au Vietnam se reflète dans le volume de marchandises transportées et en circulation, qui a connu une croissance à deux chiffres au cours des neuf premiers mois de 2024 et a progressé d'année en année. La logistique favorise la connectivité régionale. Actuellement, le marché vietnamien des entrepôts a atteint 4 millions de mètres carrés de surface utile, avec un taux de croissance de 23 % par an sur la période 2020-2023. Ces entrepôts sont concentrés dans les zones économiques clés.
Soulignant les six tendances logistiques mondiales et leur impact sur le Vietnam, M. Tran Thanh Hai a déclaré qu'il existe actuellement une concurrence féroce pour exploiter les avantages géopolitiques ; modifier la refonte des chaînes d'approvisionnement ; les alliances et les associations pour profiter de l'échelle ; appliquer une technologie d'automatisation profonde ; évoluer vers des chaînes d'approvisionnement vertes et une logistique verte ; promouvoir le rôle décisif des personnes et des ressources humaines.
Évoquant la concurrence géopolitique, M. Tran Thanh Hai a souligné qu'actuellement, les pays voisins du Vietnam prennent des mesures énergiques pour promouvoir leurs exportations et accroître leurs échanges commerciaux. Par exemple, la Chine a lancé l'initiative « la Ceinture et la Route » ; Singapour construit le plus grand centre de transit de la région ; la Thaïlande construit une connexion avec le chemin de fer Chine-Laos…
Selon M. Tran Thanh Hai, après les fluctuations de la chaîne d'approvisionnement sur le marché mondial, le secteur de la logistique connaît également des changements, notamment : la tendance à déplacer la chaîne d'approvisionnement hors de Chine ou à l'extérieur de la Chine, en ajoutant éventuellement un autre emplacement pour diversifier les installations de production ; la tendance à rechercher des marchés plus proches de la source de consommation ; la tendance des chaînes d'approvisionnement vertes se manifeste par les activités de transport, d'entreposage et d'emballage.
« Le secteur de la logistique est l'un des trois secteurs les plus émetteurs, avec la production industrielle et l'énergie. Le secteur des transports est le plus gros émetteur, les véhicules routiers, fluviaux et aériens étant très énergivores. Par conséquent, la tendance à la logistique verte se traduit d'abord par la conversion à des sources d'énergie moins émettrices, le recours à des méthodes économes en énergie et l'amélioration de l'efficacité des transports », a déclaré M. Tran Thanh Hai.
La tendance à l'application de la technologie et de l'automatisation se développe rapidement et fortement. Le commerce électronique est actuellement la principale tendance, et la logistique dans ce secteur ne peut se passer de la technologie.
Transformer la logistique en une industrie de services à haute valeur ajoutée
Sur la base de l'état actuel et des tendances de développement du secteur des services logistiques, le ministère de l'Industrie et du Commerce a été chargé par le gouvernement d'élaborer un projet de stratégie pour le développement des services logistiques du Vietnam pour la période 2025-2035, avec une vision jusqu'en 2045 (projet de stratégie) pour développer un secteur des services logistiques synchrone et complet, proportionné au potentiel de développement économique du Vietnam dans la période à venir.
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| M. Tran Thanh Hai - Directeur adjoint du Département Import-Export (Ministère de l'Industrie et du Commerce) a partagé lors du Forum |
Le projet de stratégie est élaboré selon les points de vue suivants : cohérent avec la stratégie générale de développement socio-économique du pays ; considérant la logistique comme une industrie de services clé avec une priorité élevée pour le développement ; 5 points clés pour le développement stratégique comprennent : les institutions, les infrastructures, les entreprises, les ressources humaines, la technologie ; maximiser les avantages géopolitiques ; prévoir et suivre les tendances mondiales en matière de développement logistique ; les liens régionaux et même le développement entre les localités.
La stratégie fixe également comme objectif que d'ici 2035, le taux de croissance du secteur atteigne 8 à 12 % ; 80 % des entreprises de logistique se transforment numériquement ; 70 % des travailleurs reçoivent une formation professionnelle ; 70 à 80 % externalisent ; les coûts logistiques représentent 12 à 15 % du PIB (actuellement 16 à 18 %) ; et le classement LPI atteigne 40 ou plus.
Pour atteindre l'objectif fixé de faire de la logistique un secteur de services à forte valeur ajoutée, le ministère de l'Industrie et du Commerce a également proposé de nombreuses solutions. Il s'agit notamment de perfectionner les politiques, les lois et les institutions ; de perfectionner et d'améliorer les capacités des infrastructures ; d'améliorer la compétitivité des entreprises ; de développer les marchés ; de promouvoir l'application des technologies et de la logistique verte ; de développer la logistique locale ; de développer les ressources humaines ;
Concernant les solutions innovantes, selon M. Tran Thanh Hai, la création rapide d'un port de transit permettra de tirer parti des avantages géopolitiques et d'aider le Vietnam à accroître ses sources d'approvisionnement en marchandises pour les services logistiques. Actuellement, les ports de Hai Phong et de Ba Ria-Vung Tau sont nos principales portes d'entrée, répondant aux principales sources d'exportation et d'importation du Vietnam. Quant aux marchandises provenant d'autres pays, traitées ici et acheminées vers des pays comme Singapour ou Hong Kong (Chine), nous n'en avons pas encore. Espérons qu'à l'avenir, le port de Can Gio deviendra un port de transit pour les marchandises vietnamiennes.
Deuxièmement, il s'agit de constituer une flotte nationale. Nous disposons actuellement d'une importante flotte de navires, mais de faible tonnage et d'un grand nombre d'armateurs. La flotte de conteneurs est donc encore dispersée et fragmentée. Nous ne disposons pas d'une grande compagnie maritime, notamment de conteneurs. Construire une flotte de conteneurs performante est indispensable. De plus, nous disposons d'une flotte d'avions cargo, dont la demande est actuellement très forte, surtout après la crise de la Covid-19.
Troisièmement , il s'agit de la création de zones franches. Nous sommes actuellement confrontés à un problème de manque d'institutions. Par conséquent, lorsque le gouvernement modifiera prochainement le décret n° 35/2022/ND-CP régissant la gestion des parcs industriels et des zones économiques et y ajoutera le contenu des zones franches, cela ouvrira la voie au développement de ces zones.
Quatrièmement, il s’agit de construire un grand centre logistique moderne, intelligent, automatique et écologique.
En outre, M. Tran Thanh Hai a également évoqué certaines solutions telles que des politiques de soutien aux entreprises telles que des incitations fiscales, l'accès au capital ou au foncier ; attirer les investissements ; développer le marché ; et perfectionner l'appareil.
Dans le cadre de la stratégie générale, le ministère divise également les stratégies composantes telles que la stratégie visant à améliorer la capacité des entreprises logistiques ; la stratégie de transformation numérique du secteur de la logistique ; la stratégie de développement des ressources humaines en logistique ; la stratégie de développement de la logistique verte.
Avec l'attention des dirigeants du Parti et de l'État et l'unanimité du monde des affaires, nous construisons ensemble l'industrie logistique vietnamienne pour qu'elle progresse rapidement, fortement et entre avec confiance dans une nouvelle ère, une ère de croissance nationale.
Source : https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html
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