Zone franche : nouveau moteur de croissance de la province de Quang Tri - Partie 3 : Quang Tri est confrontée à l'opportunité d'une « période paradisiaque, situation géographique favorable »

QTO - Forte de sa position stratégique sur le corridor économique Est-Ouest, la province de Quang Tri a une formidable opportunité de percer. Grâce à une orientation forte du gouvernement central et à la mise en œuvre de projets clés tels que le port de My Thuy, la province vise à créer des zones franches (ZF), créant ainsi de nouveaux moteurs de croissance, attirant les investissements et devenant un centre logistique de premier plan dans la région.

>>> Leçon 1 : Les moteurs de la croissance économique de nombreux pays

>>> Article 2 : Opportunité pour le Vietnam de percer

Poste frontière international de Lao Bao, province de Quang Tri - Photo : AT

Avantages géopolitiques , infrastructures de transport

Après la fusion, la province de Quang Tri possède 2 ports en eau profonde (Hon La et My Thuy), 3/8 postes frontières terrestres internationaux à la frontière Vietnam-Laos (Cha Lo, Lao Bao, La Lay), 2 aéroports (Dong Hoi et Quang Tri) ; un système de trafic ferroviaire et routier synchrone le long de l'axe Nord-Sud, 3 autoroutes nationales le long de l'axe Est-Ouest (route 12, route 9 et route 15D).

Le gouvernement envisage de construire une ligne ferroviaire reliant le port de My Thuy au poste-frontière international de Lao Bao. De l'autre côté de la frontière, une ligne ferroviaire reliant Bangkok-Nong Khai (Thaïlande)-Vientiane (Laos)-Kunming (Chine) est en construction depuis Mukdahan.

La route nationale 9 - le corridor économique est-ouest (EWEC) a été investie et financée par la Banque asiatique de développement (BAD), achevée jusqu'au port maritime de Mawlamyine (Myanmar), longue de près de 1 300 km (depuis le port de My Thuy), reliant l'océan Pacifique et l'océan Indien.

L'Inde prévoit d'étendre l'autoroute Inde-Myanmar-Thaïlande (longue de près de 1 400 km) au Laos, au Vietnam et au Cambodge pour accroître les flux commerciaux Inde-ASEAN, en mettant en œuvre l'accord sur le commerce des marchandises ASEAN-Inde signé en 2009.

L'extension de l'autoroute à trois pays d'Asie du Sud-Est s'inscrit dans le cadre de la politique indienne « Act East », qui a déjà relié Moreh (nord-est de l'Inde) à Maesot (Thaïlande). Ce corridor reliera le corridor économique est-ouest (EWEC) au Vietnam via le poste-frontière international de Lao Bao.

« Le Laos est en train de devenir un pays géopolitique important et, avec la construction de voies ferrées et d’autoroutes, il a le potentiel de devenir un important centre logistique en Asie du Sud-Est continentale », a déclaré Norihiko Yamada, expert du Laos à l’Institut japonais des économies en développement.

Le 31 juillet 2025, lors d'une rencontre au Kremlin entre le président russe Vladimir Poutine et le secrétaire général et président laotien Thongloun Sisoulith, la Russie a proposé l'ouverture d'une voie de transport vers le Laos via un port maritime vietnamien. Cette proposition s'inscrit dans le contexte d'une croissance impressionnante de 66 % du chiffre d'affaires des échanges commerciaux entre la Russie et le Laos en 2024. La Russie est très intéressée par le potentiel du Laos en matière d'exportation de métaux et de produits agricoles.

Suggestions stratégiques du gouvernement central

Lors de la réunion entre le Bureau politique du Parti communiste vietnamien et celui du Parti révolutionnaire populaire laotien le 7 janvier 1997, les deux parties ont convenu de « parachever la réglementation du marché frontalier et de la zone de libre-échange Lao Bao-Densavan », de « charger le gouvernement et le Comité de coopération des deux pays pour coordonner l'étude et la promulgation prochaine de mécanismes et de politiques en matière de prêts préférentiels, d'exonérations et de réductions d'impôts, de soutien aux frais de recherche pour un certain nombre de projets… afin de créer un environnement juridique et une motivation pour promouvoir la coopération entre les entreprises des deux pays ». La création de la zone économique spéciale de Lao Bao (1998) et de la zone commerciale frontalière de Densavan (2002) est née de cette vision stratégique.

La résolution n° 26-NQ/TW, datée du 3 novembre 2022 du Politburo sur « le développement socio-économique et la garantie de la défense et de la sécurité nationales dans les régions du Centre-Nord et de la Côte Centrale jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045 » préconise « l'étude d'un modèle pilote de zones économiques frontalières sur le corridor économique Est-Ouest ».

Avis n° 241-TB/VPTW, daté du 28 juin 2025 du Bureau central du Parti sur les résultats de la visite et de la séance de travail du Secrétaire général To Lam avec le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Quang Binh et le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Quang Tri, le Secrétaire général a commenté que Quang Tri a des conditions idéales pour développer des centres logistiques, des industries de soutien, le transit de marchandises et les énergies renouvelables sur les corridors Est-Ouest et Nord-Sud.

Le Secrétaire général a demandé de maximiser les avantages du corridor économique Est-Ouest, d'élargir l'espace de développement vers l'Ouest en association avec le renforcement de la coopération avec les provinces laotiennes, et de rechercher et de construire des zones économiques associées aux ports maritimes et aux chaînes d'approvisionnement régionales et internationales.

Le 26 juillet 2025, lors de sa visite et de sa séance de travail à Quang Tri, le Premier ministre Pham Minh Chinh a inspecté directement l'avancement du projet portuaire de My Thuy. Il s'agit d'un projet clé pour la province, couvrant une superficie de 685 hectares et doté d'un investissement total de 15 000 milliards de dôngs, investi par la société commune du port international de My Thuy.

Le Premier ministre a souligné la position stratégique du port de My Thuy et son rôle important de liaison entre le Vietnam et les pays de l'ASEAN. Prévoyant et déterminé à réaliser de grandes choses, il a demandé d'accélérer l'avancement du projet, d'étudier simultanément la planification et le développement de la zone économique spéciale (ZE) et d'un port spécialisé à My Thuy, ainsi que d'étudier la construction d'une ligne ferroviaire spécialisée reliant le port au poste-frontière international de Lao Bao, reliant le Laos, la Thaïlande et le réseau ferroviaire transasiatique.

Nouveau moteur de croissance de la province de Quang Tri

Avec les instructions fortes et spécifiques des dirigeants du Parti et du Gouvernement, la province de Quang Tri a raccourci le temps de recherche et de demande d'approbation du Gouvernement central comme d'autres localités afin de pouvoir commencer immédiatement à construire un projet pour établir un KTMTD.

Selon de nombreux experts nationaux et internationaux, la création d'une zone économique transfrontalière requiert, outre les ports maritimes en eau profonde, les frontières terrestres et les liaisons de trafic stratégiques, une chaîne d'approvisionnement suffisamment importante. Après Hai Phong et Hô-Chi-Minh-Ville, Quang Tri bénéficie d'un environnement propice au développement de zones économiques transfrontalières connectées aux chaînes d'approvisionnement régionales et internationales. Avec la mise en service du port de My Thuy (prévue pour mars 2026), le port de My Thuy sera le point d'aboutissement du corridor économique Est-Ouest.

Français Pour mettre en œuvre la direction du gouvernement central et saisir les nouvelles opportunités offertes par l'espace de développement vers l'Ouest, le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Quang Tri a chargé la Commission de propagande et de mobilisation de masse du Comité provincial du Parti (l'organisme permanent du Groupe de travail 626) de présider et de rechercher un sujet scientifique au niveau provincial sur la formation d'une zone de libre-échange à Quang Tri, et a chargé le Comité populaire provincial de rechercher et de développer un projet à soumettre aux autorités compétentes pour piloter la construction d'une zone de libre-échange, d'un « port franc » associé au port maritime de My Thuy et d'un poste frontière routier international.

Il est prévu que d'ici fin septembre 2025, le Département de la propagande et de la mobilisation de masse du Comité provincial du Parti achèvera le projet scientifique provincial et le transmettra au Comité populaire provincial pour référence et recherche afin de le développer. Selon le vice-président du Comité populaire provincial, Le Duc Tien, ce dernier demandera aux départements et aux sections de finaliser rapidement le projet et d'en rendre compte aux autorités compétentes au quatrième trimestre 2025.

La société commune du port international de My Thuy mène également des recherches sur la chaîne d'approvisionnement reliant le port maritime de My Thuy au flux bidirectionnel de marchandises sur le corridor Est-Ouest, en orientant le modèle de « chaîne d'approvisionnement intelligente du port hors taxes », créant un « trio stratégique » lorsque le port de My Thuy entrera en service.

Parallèlement à la mise en œuvre pilote de la construction de la zone économique commerciale transfrontalière Lao Bao-Densavan conformément à la politique du Politburo et des gouvernements du Vietnam et du Laos avec des mécanismes d'incitation exceptionnels, la formation des zones économiques commerciales transfrontalières dans la province de Quang Tri sera une attraction pour les investisseurs stratégiques nationaux et internationaux à Quang Tri dans les temps à venir.

Lac Dai Nam

Source : https://baoquangtri.vn/kinh-te/202508/khu-thuong-mai-tu-do-dong-luc-tang-truong-moi-cua-tinh-quang-tri-bai-3-quang-tri-truoc-co-hoi-thien-thoi-dia-loi-4b342ec/