Éliminer les difficultés liées à l'inspection des véhicules surdimensionnés et en surpoids

Le prix des inspections est inadapté à la réalité, et l'investissement dans des équipements coûteux fait que de nombreux centres d'inspection se désintéressent de l'inspection des véhicules surdimensionnés et en surpoids. Cela affecte considérablement les activités des entreprises de transport.

De nombreux endroits ne sont pas équipés d’appareils de mesure de vitesse.

Depuis plusieurs semaines, sur la zone de transit des véhicules de fret près du port de Hai Phong , des véhicules, remorques et semi-remorques surdimensionnés et en surpoids sont exposés au soleil et à la pluie. Ces véhicules ne peuvent pas circuler, faute d'inspection.

Récemment, de nombreux centres d’inspection ne se sont pas intéressés à l’inspection des véhicules surdimensionnés et en surpoids.

Selon l'Association vietnamienne des transports automobiles, de nombreux centres d'inspection à travers le pays refusent d'inspecter ce type de véhicule, ce qui affecte considérablement la chaîne logistique et entraîne une augmentation des coûts de transport.

M. Nguyen To An, directeur adjoint du Registre vietnamien, a déclaré que la circulaire 47/2024, en vigueur depuis le 1er janvier 2025, stipule que lors du contrôle des véhicules hors des centres d'immatriculation, un cinémomètre doit être installé pour vérifier l'efficacité du freinage sur route. Cette nouvelle réglementation contribue à renforcer et à organiser le contrôle des véhicules hors des centres d'immatriculation.

Cependant, au début de la mise en œuvre, les installations d'inspection étaient confuses car elles n'avaient pas été équipées d'outils de mesure de la vitesse à temps et ne comprenaient pas pleinement les réglementations et les procédures.

Conformément à la directive du Registre du Vietnam, il existe actuellement environ 50 centres d'enregistrement dans tout le pays équipés d'appareils de mesure de la vitesse.

À Hai Phong, une piste d'essai d'efficacité de freinage est désormais disponible pour contrôler les véhicules hors gabarit et en surpoids sur la voie interne d'une entreprise de transport affiliée à l'Association des transports hors gabarit et en surpoids. Au 15 mars, 19 véhicules y avaient été contrôlés.

Cependant, selon l'enquête du journaliste, de nombreux autres centres d'inspection ne sont pas intéressés par l'inspection des véhicules surdimensionnés et en surpoids et n'ont pas encore procédé à des achats d'équipements.

Les agences d’inspection ont peur de perdre du temps et de l’argent.

Le responsable d'un centre d'inspection à Hanoï a déclaré que 90 % des problèmes liés à l'inspection des véhicules surdimensionnés ou en surpoids concernent les remorques et les semi-remorques. Le prix de l'inspection pour ce type de véhicule est de 190 000 VND.

Lorsque les particuliers et les entreprises doivent faire inspecter leurs véhicules en dehors du centre d'inspection, ils doivent soumettre une demande écrite au centre d'inspection, préparer les véhicules qui répondent aux conditions d'inspection et organiser une piste d'essai pour tester l'efficacité de freinage du véhicule.

Trouver une piste d'essai pour les véhicules d'inspection hors site n'est pas difficile. Vous pouvez utiliser les voies internes des entreprises ou louer des voies internes dans les parcs industriels… à condition qu'elles respectent les conditions de sécurité et les normes des pistes d'essai prévues par la réglementation.

M. Nguyen To An, directeur adjoint du registre du Vietnam

Pour inspecter les remorques et les semi-remorques, un tracteur est nécessaire lors d'un essai de freinage sur piste. Cependant, l'inspecteur doit être titulaire d'un permis de conduire de classe FC, tandis que la plupart des inspecteurs actuels ne possèdent qu'un permis de conduire de classe B2.

En outre, l'unité d'inspection doit également organiser au moins deux inspecteurs, dont un chef, pour se rendre dans la zone où se trouve la piste d'essai de freinage.

« Cela prend du temps, des frais de déplacement et des salaires pour les inspecteurs, alors que le nombre maximum de véhicules inspectés par jour est inférieur à 10. Certaines entreprises inspectent seulement quelques véhicules avec des prix qui n'ont pas changé depuis plus de 10 ans », a expliqué le responsable du centre d'inspection, expliquant pourquoi de nombreux centres ne sont pas intéressés.

M. Tran Nguyen Sinh, directeur du centre d'inspection 2908D, a déclaré que l'unité était équipée de cinémomètres. Cependant, lorsqu'une entreprise a demandé l'inspection d'une remorque, elle n'a pas pu organiser de piste d'essai.

« La distance d'essai de freinage pour ce type de véhicule doit être d'au moins 2 à 3 km pour que l'appareil de mesure de la vitesse puisse fournir des résultats précis. Trouver une piste d'essai est très difficile », a déclaré M. Sinh.

L'impossibilité de trouver une piste d'essai de freinage est également l'une des raisons pour lesquelles un centre d'inspection à Phu Tho n'est pas en mesure d'inspecter les véhicules surdimensionnés et en surpoids. Par ailleurs, l'installation d'appareils de mesure de vitesse entraîne des coûts d'étalonnage, alors que la demande des entreprises est faible.

"Actuellement, l'établissement d'inspection ne parvient toujours pas à collecter suffisamment d'argent pour couvrir les dépenses, car le prix de l'inspection n'a pas augmenté depuis de nombreuses années et le nombre de véhicules inspectés diminue", a ajouté le responsable de cet établissement.

Les nouveaux tarifs d'inspection seront bientôt publiés

Selon les organismes d'inspection, de nombreuses entreprises de transport devant inspecter des véhicules hors gabarit ou en surpoids sont disposées à prendre en charge les frais de déplacement et de séjour des inspecteurs. Cependant, aucune réglementation claire ne permet aux organismes d'inspection de négocier avec les entreprises de transport.

« L'agence de gestion doit étudier et envisager un mécanisme distinct de calcul des coûts d'inspection des véhicules, en dehors du centre d'inspection, afin d'encourager la mise en œuvre de cette activité. Il est possible de permettre au centre d'inspection et à l'entreprise de transport de négocier les coûts entre eux », a suggéré M. Sinh.

Concernant cette question, le responsable du registre vietnamien a déclaré qu'ils élaboraient de toute urgence de nouveaux prix d'inspection des véhicules à moteur à soumettre au ministère de la Construction pour promulgation.

En particulier, pour les activités d'inspection en dehors de l'installation d'inspection, nous étudierons et envisagerons d'avoir des réglementations supplémentaires permettant à l'installation d'inspection et à l'entreprise de convenir d'autres coûts en plus du prix du service d'inspection (tels que les frais de déplacement, les frais de subsistance, etc.) pour répondre aux conditions réelles.

Le chef du département des finances du Vietnam Register a également déclaré que pour établir le prix maximum des services d'inspection des véhicules automobiles, le Vietnam Register élabore et achève de toute urgence la soumission au ministère de la Construction pour la publication d'une circulaire sur les normes techniques et économiques et les mécanismes de politique des prix pour les services d'inspection des véhicules automobiles.

Il est prévu qu'au deuxième trimestre 2025, une décision sur le prix maximum des services d'inspection des véhicules automobiles sera publiée, servant de base aux unités d'inspection pour stabiliser leurs opérations.

Source : https://www.baogiaothong.vn/go-kho-kiem-dinh-xe-sieu-truong-sieu-trong-192250317231208663.htm