Proposition au Premier ministre de construire un viaduc routier après des essais réussis dans la zone franche de Xuan Cau

La société Hoa Binh Company Limited vient de proposer au Premier ministre de construire un viaduc routier dans le delta du Mékong avec un taux d'investissement d'environ 12 millions de VND/m2 d'autoroute.

Le viaduc de l'autoroute construit par le groupe Hoa Binh dans la zone franche de Xuan Cau - Lach Huyen a été testé avec succès récemment - Photo : TIEN DU

Surmonter la pénurie de sable pour les remblais des autoroutes

Avant de proposer au Premier ministre une solution pour construire un viaduc routier (construction d'une autoroute surélevée utilisant un pont sur des pieux en béton à haute résistance de la RPC), en septembre 2023, Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) a étudié la technologie et l'expérience de construction de viaducs routiers dans les pays suivants : Allemagne, Chine et Indonésie.

Ensuite, de février à juin 2024, le groupe Hoa Binh a invité des sociétés de conseil à concevoir, examiner et réaliser la conception, et à signer un contrat pour tester la construction d'un viaduc à 2 étages utilisant la technologie de pont sur pieux en béton haute résistance de la RPC dans la zone franche de Xuan Cau - Lach Huyen, ville de Hai Phong .

Cette section d'autoroute de viaduc expérimental a été construite sur un sol faible dans la zone portuaire de Lach Huyen, avec une longueur du premier étage d'environ 550 m, le deuxième étage d'environ 100 m, la largeur du viaduc de 10,5 m (route du pont de Van).

La durée de construction du projet pilote n'a été que de deux mois. Une fois terminé, le projet pilote a été testé et inspecté, et les résultats ont été conformes aux exigences de conception des ponts en vigueur (TCVN 11823-1:2017) ; aux pieux en béton précontraint centrifuges (TCVN 7888:2014) ; et aux poutres à âme pleine précontrainte (DIN QAA 4.0).

Selon le Dr Tran Ba ​​​​Viet, vice-président de l'Association vietnamienne des matériaux de construction et vice-président de l'Association vietnamienne du béton, la technologie de construction d'autoroutes surélevées utilisant des tabliers de pont sur des pieux en béton de RPC à haute résistance est largement appliquée dans de nombreux pays tels que l'Allemagne, la Chine et l'Indonésie.

Dans le contexte de la pénurie actuelle de sable et de terre à l'échelle nationale pour les remblais d'autoroutes, M. Viet estime que la construction d'autoroutes surélevées en utilisant la méthode des ponts à dalles sur pieux, combinée à la solution de poutres en U en béton à haute résistance HPC, de béton à ultra-haute résistance UHPC pour les emplacements nécessitant de grandes portées, sera plus efficace que la solution traditionnelle consistant à utiliser de la terre et du sable pour la construction de remblais lors de la construction d'autoroutes, en particulier dans les zones à sol faible comme le delta du Mékong.

La section de l'autoroute a été construite à titre d'essai en utilisant la technologie des ponts sur pieux en béton haute résistance PRC - Photo : TIEN DU

Taux d'investissement de 12 millions de VND/ m2 du viaduc de l'autoroute

En plus de la construction expérimentale d'une autoroute à deux étages dans la zone franche de Xuan Cau, le groupe Hoa Binh a récemment dépensé son propre argent pour embaucher des consultants afin d'évaluer la profondeur de battage des pieux lors de la construction d'autoroutes dans les régions du pays.

Les résultats de l'enquête montrent que la profondeur de battage des pieux lors de la mise en œuvre de la solution de viaduc d'autoroute dans certaines zones est la suivante : Lach Huyen, ville de Hai Phong 35 m, Hai Duong, Hung Yen, Bac Ninh, zones de Hanoi de 20 à 22 m, Ninh Binh de 10 à 12 m, dans le delta du Mékong de 25 à 50 m.

M. Nguyen Huu Duong, président du groupe Hoa Binh, a expliqué qu'avec la technologie de construction d'autoroutes surélevées utilisant des dalles de pont sur des pieux en béton à haute résistance PRC, en fonction de chaque zone géologique traversée par l'autoroute, la capacité portante et la profondeur des pieux seront calculées et conçues conformément aux normes vietnamiennes.

M. Duong a également déclaré que la construction du viaduc autoroutier éliminerait les pertes de temps liées aux affaissements lors du remplissage des fondations de l'autoroute, grâce à l'utilisation de pieux préfabriqués en béton armé et de panneaux creux à nervures préfabriquées, réduisant ainsi les délais de construction. Il s'agit d'une solution de construction rapide et respectueuse de l'environnement, dont le coût d'investissement est estimé à environ 12 millions de VND/ ^m² d'autoroute.

Auparavant, dans un document envoyé au groupe Hoa Binh en juillet 2024, le ministère des Transports avait également hautement apprécié la recherche proactive de l'entreprise et sa proposition d'utiliser des solutions de viaduc pour les projets de construction de trafic.

La proposition du groupe Hoa Binh est une solution technique testée à petite échelle. Les évaluations préliminaires montrent qu'elle présente de nombreux avantages, notamment une construction rapide et un respect de l'environnement, selon le ministère des Transports.

Le ministère a également chargé l'Institut des sciences et technologies des transports de présider et de coordonner avec le groupe Hoa Binh pour clarifier le contenu lié aux solutions proposées par le groupe.

Source : https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm