گسترش بزرگراه ملی ۱ از طریق شهر هوشی مین باید با سرمایه‌گذاری بسته در جاده کمربندی ۲ مرتبط باشد.

از آنجا که مانند سایر استان‌ها و شهرها، هیچ گذرگاه فرعی وجود ندارد، بخش بزرگراه ملی ۱ که از شهر هوشی مین با طول حدود ۴۶ کیلومتر می‌گذرد، مدت‌هاست که به مسیری تبدیل شده است که از قلب شهر می‌گذرد. ​​هیچ مسیر دیگری برای به اشتراک گذاشتن حجم ترافیک وجود ندارد، بنابراین سال‌هاست که این مسیر مجبور بوده روزانه بیش از ۲۰۰۰۰۰ وسیله نقلیه از انواع مختلف را حمل کند و باعث ایجاد ترافیک مکرر شود...

برای کاهش ازدحام ترافیک در بزرگراه ملی ۱، در ۲۸ آگوست، آقای بویی شوان کونگ، نایب رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، حکمی مبنی بر تصویب طرح معماری پل روگذر کین دونگ وونگ، پل بین دین و تقاطع بین توآن صادر کرد. این موارد، بخشی از پروژه جزء ۳ - ارتقاء و گسترش بزرگراه ملی ۱ - هستند و در قالب مشارکت عمومی-خصوصی، قرارداد BOT، سرمایه‌گذاری خواهند شد.

هدف، ساخت یک پل هوایی ۴ خطه در تقاطع کین دونگ وونگ در بزرگراه ملی ۱، بر روی خیابان‌های کین دونگ وونگ و تران دای نگیاست. پل بین دین در بزرگراه ملی ۱، بر روی رودخانه چو دم، در ۲ مرحله به ۲ پل تبدیل خواهد شد. تقاطع بین توآن در بزرگراه ملی ۱ که با خیابان نگوین ون لین تقاطع دارد، دارای ۲ پل هوایی برای گسترش بیشتر بزرگراه ملی ۱، ۲ زیرگذر با ۴ خط ارتباطی بین خیابان نگوین ون لین و بزرگراه ترونگ لونگ شهر هوشی مین و ۱ پل عابر پیاده خواهد بود. زمان شرکت شرکت‌های مشاور طراحی، سازمان‌ها یا کنسرسیوم‌ها در مسابقه طراحی معماری برای پل‌های هوایی فوق بیش از ۲ ماه به طول انجامید.

بار بیش از حد وسایل نقلیه در بزرگراه ۱.

صاحب یک کسب و کار متخصص در ساخت و ساز ترافیک در این منطقه گفت که نه تنها تقاطع‌های منتهی به بزرگراه ۱، بلکه بخشی از بزرگراه ۱ که از مناطق قدیمی بینه تان و بینه چان عبور می‌کند، اغلب شلوغ است. بنابراین، شهر باید این پروژه را به عنوان یک پروژه فوری در نظر بگیرد تا سازوکار ویژه‌ای برای آن اعمال کند. در عین حال، مقامات باید قبل از ارائه طرح برای طراحی و ساخت پل‌های هوایی و زیرگذرهای مناسب، دوربین‌هایی را برای نظارت بر جریان ترافیک از همه جهات، در بازه‌های زمانی روزانه نصب کنند.

اکثر استان‌ها و شهرها قبلاً یک کنارگذر بزرگراه ملی ۱ از میان مناطق شهری بزرگ با تراکم جمعیت بالا ساخته‌اند، اما برعکس، شهر بزرگی مانند شهر هوشی مین هنوز یک کنارگذر بزرگراه ملی ۱ نساخته است. بزرگراه ملی ۱ علاوه بر نیازهای سفر ساکنان شهر، کل حجم خودروهایی را که از منطقه جنوب شرقی به دلتای مکونگ و همچنین حجم خودروهایی را که در جهت شمال - جنوب و برعکس سفر می‌کنند، تضمین می‌کند. بنابراین، اگرچه بیشتر طول بزرگراه ملی ۱ از طریق شهر هوشی مین با یک خط میانی سخت برای جدا کردن خطوط برای اتومبیل‌ها و موتورسیکلت‌ها نصب شده است، اما تنها ۲ خط خودرو وجود دارد، سطح جاده هنوز هم اغلب شلوغ است. در تقاطع‌ها با بزرگراه ملی ۱، اغلب ترافیک طولانی رخ می‌دهد.

برای کاهش بار بزرگراه ملی ۱، بیش از ۱۰ سال پیش، شهر هوشی مین جاده کمربندی ۲ را برنامه‌ریزی کرد. ماهیت این پروژه فقط ساخت بخش‌های اتصال برای بستن خیابان نگوین ون لین با بزرگراه ملی ۱ برای ایجاد مسیری در اطراف مرکز شهر است. اما تاکنون، جاده کمربندی ۲ شهر هوشی مین با طول کلی ۶۴ کیلومتر، با مقیاس ۶ تا ۱۰ خط، با وجود وجود دو مسیر موجود، تکمیل نشده است. به طور خاص، علاوه بر بخش اتصال از خیابان فام ون دونگ به بزرگراه ملی ۱ که در دست ساخت است و منتظر رفع موانع است، بخش‌هایی از پل فو هو تا خیابان وو نگوین جیاپ نیز وجود دارد؛ بخشی از خیابان وو نگوین جیاپ تا خیابان فام ون دونگ و بخشی که از بزرگراه ملی ۱ به خیابان نگوین ون لین متصل می‌شود. پروژه جاده کمربندی ۲ باید به بخش‌های زیادی با پروژه‌های جزئی متعدد تقسیم می‌شد، اما تاکنون ۱۴ کیلومتر از جاده کمربندی ۲ که دو مسیر فوق را به هم متصل می‌کند، تکمیل نشده است.

آقای تران تان لوک، معاون رئیس هیئت مدیریت پروژه PPP - هیئت مدیریت پروژه سرمایه‌گذاری ساخت و ساز ترافیک شهر (هیئت ترافیک)، گفت که در سپتامبر 2023، شورای خلق شهر قطعنامه‌ای را صادر کرد که سیاست سرمایه‌گذاری برای بخش از پل فو هو تا خیابان وو نگوین جیاپ را تصویب می‌کرد. کل سرمایه‌گذاری از بودجه برای بخش ساخت و ساز 2653 میلیارد دونگ است، اما مبلغی که باید برای جبران خسارت و پاکسازی هزینه شود به 6675 میلیارد دونگ رسیده است. نرخ سرمایه‌گذاری برای 3.5 کیلومتر از جاده کمربندی 2 بخش فوق 2800 میلیارد دونگ در هر کیلومتر است.

آقای هوانگ هو هو هونگ، معاون رئیس هیئت مدیره مدیریت پروژه PPP - دپارتمان ترافیک، در خصوص بخشی از جاده کمربندی ۲ که وو نگوین جیاپ را به خیابان فام ون دونگ متصل می‌کند، اطلاع داد که کل سرمایه‌گذاری بودجه برای این بخش ۲.۸ کیلومتری ۴۵۴۳ میلیارد دونگ ویتنامی تخمین زده شده است. از این میزان، مبلغ مربوط به غرامت و پاکسازی محل، ۱۹۵۶ میلیارد دونگ ویتنامی است. هزینه ساخت و ساز ۲۵۸۷ میلیارد دونگ ویتنامی است که معادل نرخ سرمایه‌گذاری بیش از ۱۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی در هر کیلومتر است. به ویژه برای بخشی که بزرگراه ملی ۱ را به خیابان نگوین ون لینه با طول ۵.۳ کیلومتر متصل می‌کند، انتظار می‌رود کل سرمایه‌گذاری تا ۱۶۴۱۷ میلیارد دونگ ویتنامی باشد. از این میزان، غرامت و پاکسازی محل به تنهایی حدود ۱۳۱۹۰ میلیارد دونگ ویتنامی است. با مجموع سرمایه‌گذاری فوق، نرخ سرمایه‌گذاری جاده کمربندی ۲ برای این بخش ۳۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی در هر کیلومتر است.

بنابراین، اگر از سرمایه‌گذاری عمومی استفاده شود، بودجه باید هزینه سرمایه‌گذاری «عظیم» پروژه جاده کمربندی ۲ را متحمل شود؛ و اگر از سرمایه‌گذاری BOT استفاده شود، مردم مطمئناً باید هزینه‌های بالاتری بپردازند یا برای مدت طولانی‌تری هزینه بپردازند. اما اگرچه دیر شده است، شهر هوشی مین باید «اشتباهات را اصلاح کند»، همزمان با اجرای پروژه توسعه بزرگراه ملی ۱، در پروژه جاده کمربندی ۲ سرمایه‌گذاری کند تا مسیرهای ترافیکی بیشتری برای وسایل نقلیه در منطقه اطراف مرکز شهر ایجاد شود و از بار اضافی فعلی وسایل نقلیه در بزرگراه ملی ۱ کاسته شود.

منبع: https://cand.com.vn/Giao-thong/mo-rong-ql-1-doan-qua-tp-ho-chi-minh-phai-gan-voi-dau-tu-khep-kin-duong-vanh-dai-2-i780846/