لام دونگ: سه بزرگراه حیاتی سه «گلوگاه» دارند که باید حل شوند

DNVN – انتظار می‌رود سه پروژه کلیدی بزرگراه که لام دونگ را به شهر هوشی مین و استان‌های جنوب شرقی متصل می‌کنند، پیشرفت‌های زیرساختی ایجاد کنند. با این حال، هر سه پروژه در حال حاضر با مشکلاتی در زمینه سرمایه، پاکسازی سایت و برنامه‌ریزی مواجه هستند که نیازمند راه‌حل‌های جدی از سوی دولت‌های مرکزی و محلی است.

بسیاری از "تنگناها"

لام دونگ با پروژه‌های زیرساختی استراتژیک بزرگ وارد مرحله جدیدی می‌شود. سه بزرگراه تان فو - بائو لوک، بائو لوک - لین خوونگ و گیا نگییا - چون تان نه تنها ارتباط منطقه‌ای دارند، بلکه کلید گشودن درها به سوی توسعه گردشگری، کشاورزی پیشرفته، تجارت و لجستیک نیز هستند.

ساخت بزرگراه Bao Loc - Lien Khuong در پایان ژوئن 2025 آغاز شد، اما تاکنون امکان سرمایه‌گذاری و ساخت آن وجود نداشته است.

به طور خاص، دو پروژه بزرگراه Tan Phu - Bao Loc و Bao Loc - Lien Khuong به عنوان "ستون فقرات" کریدور متصل کننده لام دونگ به شهر هوشی مین در نظر گرفته می‌شوند، ضمن اینکه یک مسیر ترافیکی استراتژیک جدید برای ارتفاعات مرکزی باز می‌کنند. کل سرمایه گذاری این دو پروژه بیش از 35000 میلیارد دونگ ویتنام است، اما اجرای واقعی آنطور که انتظار می‌رفت، نبوده است.

بزرگراه تان فو - بائو لوک ۶۶ کیلومتر طول دارد که ۱۱ کیلومتر آن از دونگ نای و ۵۵ کیلومتر از لام دونگ عبور می‌کند. این مسیر با ۴ خط طراحی شده است، سرعت عملیاتی فاز اول ۸۰ کیلومتر در ساعت است و انتظار می‌رود تا پایان سال ۲۰۲۷ تکمیل شود. کل سرمایه گذاری بیش از ۱۸۰۰۰ میلیارد دانگ دانگ است که ۶۵۰۰ میلیارد دانگ آن متعلق به دولت و مابقی آن توسط کنسرسیوم سرمایه گذاران تأمین می‌شود.

تا به امروز، این پروژه برای سرمایه‌گذاری تأیید شده، پاکسازی محل تکمیل شده و مناطق اسکان مجدد در دونگ نای و لام دونگ اجرا شده است. با این حال، شروع ساخت و ساز به دلیل همپوشانی با بیش از ۲۲۴ هکتار زمین برنامه‌ریزی شده برای استخراج بوکسیت، هنوز به تأخیر افتاده است. مسائل مربوط به سرمایه نیز این پروژه را دشوار می‌کند، زیرا بخشی از بودجه مرکزی نتوانسته است پرداخت شود، در حالی که این منطقه با ۴۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی به عنوان سرمایه متقابل تحت فشار زیادی است.

در همین حال، بزرگراه Bao Loc - Lien Khuong تقریباً 74 کیلومتر طول دارد و کل سرمایه‌گذاری آن بیش از 17700 میلیارد دونگ ویتنام است که توسط شرکت مشترک T&T - Phuong Trang (FUTA) - Phuong Thanh انجام شده است. ساخت این پروژه در ژوئن 2025 آغاز شد و طبق استانداردهای بزرگراه کلاس A طراحی شده است و حداکثر سرعت آن پس از اتمام 100 کیلومتر در ساعت خواهد بود.

در حال حاضر، سرمایه‌گذار در حال انجام بررسی‌ها، طراحی‌های فنی و پاکسازی مین است. با این حال، بسیاری از مناطق اسکان مجدد در بائو لوک، بائو لام، دی لین و دوک ترونگ هنوز تحویل داده نشده‌اند و حتی با مخالفت ساکنان محلی روبرو هستند زیرا آنها در مورد طرح جبران خسارت توافق نکرده‌اند. سرمایه حمایتی برنامه‌ریزی شده دولت مرکزی به مبلغ ۲۵۰۰ میلیارد دونگ هنوز هیچ برنامه پرداخت مشخصی ندارد و این امر، مدیریت پاکسازی سایت را برای ساکنان محلی دشوار می‌کند.

اگر هر دو پروژه به زودی حل نشوند، خطر از دست دادن برنامه زمانی ۲۰۲۷ واقعی است. این بدان معناست که بزرگراه ۲۰ همچنان با بار اضافی مواجه خواهد بود و رویای یک بزرگراه کامل از شهر هوشی مین به دا لات باید برای سال‌های زیادی تمدید شود.

برخلاف دو پروژه فوق، بزرگراه شمال-جنوب در غرب، بخش گیا نگیه - چون تان، از اهمیت اتصال منطقه‌ای برخوردار است. این مسیر از استان‌های سابق داک نونگ و بین فوک (که اکنون استان‌های لام دونگ و دونگ نای هستند) عبور می‌کند و نقش یک محور پویای جدید را ایفا می‌کند که ارتفاعات مرکزی را به جنوب شرقی متصل می‌کند.

ساخت برخی از پروژه‌های جزئی بزرگراه گیا نگییا - چون تان آغاز شده است، اما پیشرفت هنوز کند است.

این پروژه در سال ۲۰۲۴ توسط مجلس ملی تصویب شد و به چندین پروژه جزئی تقسیم شد. از این تعداد، پروژه جزء ۲ (ساخت جاده خدماتی و پل هوایی در داک نونگ قدیمی) با سرمایه کل بیش از ۳۳۸ میلیارد دونگ ویتنامی و پروژه جزء ۴ (جبران خسارت و اسکان مجدد) با سرمایه بیش از ۶۶۲ میلیارد دونگ ویتنامی اجرا می‌شود.

ساخت برخی از بسته‌ها از آوریل ۲۰۲۵ آغاز شده است، اما پیشرفت هنوز کند است. در حال حاضر، نرخ پرداخت تنها حدود ۱۹٪ است، بسیاری از اقلام هنوز در مرحله رویه‌ای گیر کرده‌اند.

بزرگترین تنگنا، محدوده تقریباً 20 کیلومتری نماتد با معدن بوکسیت Nhan Co است - که مجوز بهره‌برداری از آن صادر شده است. کمیته مردمی استان از وزارت صنعت و تجارت درخواست کرده است که به زودی نظرات خود را برای تنظیم طرح بهره‌برداری ارائه دهد، اما تاکنون هیچ پاسخی دریافت نکرده است. تا زمانی که این همپوشانی حل نشود، نمی‌توان محل را برای ساخت و ساز تحویل داد و کل پیشرفت را به تأخیر انداخت.

تأخیر در مسیر گیا نگیه - چون تان نه تنها بر لام دونگ تأثیر می‌گذارد، بلکه عواقبی برای کل شبکه بزرگراه شمال - جنوب در غرب نیز دارد. اگر این مسیر به تأخیر بیفتد، تشکیل یک کریدور حمل و نقل موازی با بزرگراه ملی ۱۴ (که اغلب دارای ترافیک بیش از حد است) به تأخیر می‌افتد و منجر به پیامدهای اجتماعی-اقتصادی زیادی خواهد شد.

نیاز به مداخله شدید

در واقع، هر سه پروژه بزرگراه در لام دونگ در سه «گلوگاه» گیر کرده‌اند: عدم پرداخت به موقع سرمایه، تداخل با برنامه‌ریزی معدنی و کندی پاکسازی محل. اگرچه این منطقه تلاش‌هایی برای اجرا انجام داده است، اما بدون حمایت دولت و وزارتخانه‌ها، تضمین پیشرفت دشوار خواهد بود.

اگر سه پروژه بزرگراه طبق برنامه تکمیل شوند، لام دونگ یک شبکه بزرگراه کامل خواهد داشت و به دروازه‌ای تبدیل می‌شود که ارتفاعات مرکزی را به شهر هوشی مین و جنوب شرقی متصل می‌کند.

انتشار زودهنگام احکام مربوط به قوانین مربوط به مشارکت عمومی-خصوصی، مناقصه و مواد معدنی؛ و همچنین سازوکارهای خاص برای تخصیص سرمایه، کلید کمک به «آغاز» این پروژه‌ها خواهد بود.

اگر پروژه طبق برنامه تکمیل شود، لام دونگ یک شبکه بزرگراه کامل خواهد داشت و به دروازه‌ای تبدیل می‌شود که ارتفاعات مرکزی را به جنوب شرقی متصل می‌کند و باعث افزایش چشمگیر توسعه اجتماعی-اقتصادی می‌شود. برعکس، اگر این تأخیر ادامه یابد، فرصت دستیابی به موفقیت در زیرساخت‌های لام دونگ از دست خواهد رفت و مستقیماً بر رقابت‌پذیری کل منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی تأثیر خواهد گذاشت.

کارشناسان حمل و نقل می‌گویند وقتی این سه بزرگراه تکمیل شوند، زیرساخت‌های لام دونگ و مناطق اطراف آن را به طور کامل تغییر خواهند داد. به عنوان مثال، زمان سفر از شهر هوشی مین به دا لات به جای ۶-۷ ساعت فعلی، به حدود ۳ ساعت کاهش خواهد یافت. این امر نه تنها گردشگران را تسهیل می‌کند، بلکه به شرکت‌های کشاورزی و صنعتی نیز کمک می‌کند تا به راحتی کالاها را حمل کنند.

طبق محاسبات، حجم ترافیک در بزرگراه ملی ۲۰، به ویژه در فصل اوج گردشگری، از ظرفیت طراحی آن فراتر رفته است. بزرگراه‌های جدید به کاهش فشار و بهبود ایمنی ترافیک کمک خواهند کرد. در عین حال، احداث بزرگراه گیا نگیه - چون تان، یک کریدور حمل و نقل جدید ایجاد خواهد کرد که ارتفاعات مرکزی را به بنادر اصلی در جنوب شرقی متصل می‌کند و مزایایی برای صادرات کشاورزی ایجاد می‌کند.

یوان یو

منبع: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715