¿Por qué hay grandes agujeros en el cielo del mundo?

Eche un vistazo al espacio aéreo del mundo que muestra todos los aviones volando y lo que vemos es esto: aparte de la enorme cantidad de aviones concentrados en algunas áreas, hay agujeros gigantes en el cielo donde no se pueden encontrar vuelos.

Estas zonas de exclusión aérea suelen establecerse cuando existe una amenaza para la seguridad de las aeronaves debido a eventos en tierra. La escalada del conflicto en Oriente Medio es la última situación mundial que ha provocado interrupciones en el tráfico aéreo, una situación que, según los expertos en aviación, está costando tiempo y dinero a las aerolíneas comerciales, ya que desvían o cancelan vuelos.

Espacio aéreo cerrado

Incluso encerrados en un tubo metálico a 10.000 m de altitud, los pasajeros no pueden escapar de la conexión con los acontecimientos que ocurren muy por debajo de ellos. Los viajes globales suelen estar a merced de cuestiones geopolíticas internacionales, pero nunca tanto como en el cielo.

Sin embargo, después de enfrentar una serie de conflictos entre Rusia y Ucrania y otros lugares, la interrupción de la guerra se ha convertido en un hecho de la vida que las aerolíneas se han vuelto expertas en afrontar.

Una instantánea reciente proporcionada por FlightRadar24.com muestra grandes brechas sobre Israel, Irak, Irán y Ucrania, con la mayor parte del tráfico aéreo concentrado en los corredores que rodean a esos países - FOTO: CNN

“Los cierres del espacio aéreo se han vuelto bastante comunes”, dijo Brendan Sobie, consultor de aviación con sede en Singapur.

"Es casi como si las aerolíneas tuvieran que navegar", dijo a CNN, mencionando el reciente aumento de las tensiones entre India y Pakistán, los ataques aéreos de Israel e Irán el año pasado y el conflicto en Ucrania como solo algunos de los eventos provocados por el hombre que han interrumpido los viajes aéreos en los últimos años, junto con desastres naturales, especialmente volcanes.

Los mapas de seguimiento del tráfico aéreo en vivo de sitios web como FlightRadar24 muestran que ahora hay grandes espacios en los cielos de Israel, Irak, Irán y Ucrania, y que la mayor parte del tráfico se ve obligado a dirigirse a los corredores que rodean a esos países.

Aún existe tráfico aéreo internacional sobre Rusia, pero se trata principalmente de aerolíneas chinas como Air China, Xiamen Air o Cathay Pacific. El espacio aéreo ruso fronterizo con Ucrania ha estado cerrado a todas las aerolíneas comerciales desde el inicio del conflicto, por lo que las rutas europeas de China entran o salen principalmente por el mar Báltico, cerca de San Petersburgo.

“Las aerolíneas tienen departamentos que constantemente analizan los problemas del espacio aéreo y evalúan los riesgos”, dijo Sobie, y agregó que cada aerolínea tiene diferentes variables en su forma de operar.

“Incluso en espacio aéreo abierto, algunas aerolíneas pueden considerarlo inseguro” y desviar sus vuelos en consecuencia, dijo.

Una sala de espera vacía en el Aeropuerto Internacional Ben Gurion de Tel Aviv, tras la cancelación de vuelos debido a los ataques aéreos israelíes contra ciudades iraníes el 13 de junio de 2025. FOTO: BLOOMBERG

El cambio de ruta suele implicar una desviación significativa. Los pilotos deben poder volar lo suficientemente lejos de la zona de peligro como para que condiciones meteorológicas inesperadas no los lleven accidentalmente al límite o una crisis en vuelo los obligue a realizar un aterrizaje de emergencia en el lugar equivocado.

En particular, en la era de la guerra cibernética, existe un riesgo cada vez mayor de interferencias o falsificaciones del GPS en zonas de guerra, y los sistemas de navegación por satélite corren el riesgo de ser engañados y mostrar ubicaciones falsas.

Aumento del coste y el riesgo para las aeronaves

Independientemente de la aerolínea, las interrupciones de los vuelos son costosas, afirmó Tony Stanton, director de la consultora Strategic Air en Australia.

Por ejemplo, el conflicto actual entre Irán e Israel está obligando a las aerolíneas a añadir dos horas a los vuelos directos de Londres a Hong Kong.

Incluso para aviones de larga distancia relativamente eficientes como el Boeing 777 o el Airbus A350, eso implica un consumo considerablemente mayor de combustible. "Para ponerlo en perspectiva, un B777 consume aproximadamente 7.000 dólares por hora de combustible, según una estimación aproximada", dijo Stanton.

Además del combustible, las aerolíneas podrían enfrentar costos adicionales por el tiempo de la tripulación, nuevas tarifas para volar sobre diferentes espacios aéreos, así como pérdidas de ingresos por demoras y cancelaciones.

Y esas pérdidas no pueden recuperarse rápidamente porque la mayoría de los pasajeros reservaron sus billetes semanas o meses antes del incidente que causó el problema.

Si bien el actual conflicto en Oriente Medio ha paralizado por completo los vuelos comerciales a Irán e Israel, las aerolíneas que solían volar sobre esos destinos están teniendo que cambiar sus rutas.

Stanton afirmó que muchos vuelos que normalmente sobrevolarían Irán, Irak, Jordania o Israel se están desviando a corredores sobre Arabia Saudita, Egipto y Turquía. FlightRadar24 muestra claramente que el tráfico aéreo se está concentrando en dos corredores estrechos, especialmente el que se encuentra al sur de las zonas de conflicto. Y, por supuesto, esto requiere más tiempo y dinero.

Vista de aviones estacionados en el aeropuerto de Mumbai el 13 de junio de 2025. Muchos vuelos fueron cancelados o desviados tras el ataque de Israel a Irán y el posterior cierre del espacio aéreo iraní - FOTO: CNN

Esto también significa más trabajo para los controladores aéreos, que están metiendo más aviones en espacios más pequeños.

Pero los riesgos de sobrevolar ciertos espacios aéreos se pusieron de relieve en julio de 2014, cuando el vuelo 17 de Malaysia Airlines, en ruta de Ámsterdam a Kuala Lumpur, fue derribado por un misil tierra-aire disparado desde una zona de Ucrania controlada por rebeldes prorrusos, matando a las 298 personas que iban a bordo.

Las aerolíneas también están preocupadas por la incertidumbre sobre el fin de los conflictos. Por ejemplo, el conflicto en Ucrania comenzó en febrero de 2022, y los cambios y cancelaciones de vuelos provocados por las tensiones siguen vigentes.

Fuente: https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm