Billetes aéreos domésticos caros: ¿El turismo vietnamita perderá ingresos si los clientes se van al extranjero?

(Dan Tri) - El Dr. Pham Huong Trang cree que la conexión entre las industrias de la aviación y el turismo aún es débil y no crea suficiente presión competitiva para reducir las tarifas aéreas.

La historia de los costosos pasajes aéreos domésticos no es nueva, pero siempre es un tema candente que recibe la atención de muchas personas.

Una encuesta realizada por los periodistas de Dan Tri muestra que el precio del billete de Hanói a Phu Quoc a principios de julio es casi el doble que el de la ruta Hanói-Busan (Corea del Sur). El precio del billete de Hanói a Nha Trang oscila entre 4 y 6 millones de VND, el doble que el de la ruta Hanói-Bangkok (Tailandia), que oscila entre 2 y 3 millones de VND.

El precio más alto del billete de ida y vuelta de Hanoi a Phu Quoc de Vietnam Airlines es de unos 9 millones de VND por pasajero, mientras que el precio de este vuelo de Vietjet Air a veces supera los 8 millones de VND por pasajero.

Este nivel también es el doble de alto que las rutas Hanoi - Taiwán (China) y Hanoi - Kuala Lumpur (Malasia)...

Mucha gente cree que las tarifas aéreas nacionales son demasiado altas, lo que provoca que muchos turistas opten por viajar al extranjero en lugar de experimentar destinos nacionales este verano.

Al compartir con el reportero Dan Tri, el Dr. Pham Huong Trang, profesor de la Universidad RMIT de Vietnam, dijo que las tarifas aéreas nacionales en Vietnam están a un nivel inusualmente alto, lo que hace que los consumidores "den la espalda" a los destinos nacionales.

Muchos turistas se ven obligados a viajar a principios de año para evitar los costosos billetes de avión del verano (Foto: Thanh Huyen).

Las tarifas aéreas en Vietnam son inusualmente altas.

Al observar las tarifas aéreas nacionales, a muchos les sorprende la paradoja de que sean el doble más caras que las internacionales. ¿Por qué cree que las tarifas aéreas en Vietnam son tan caras?

Las tarifas aéreas nacionales en Vietnam son inusualmente altas, incluso muy superiores a las de muchos vuelos internacionales, lo que crea una paradoja preocupante. Esta situación se debe a múltiples causas.

La estructura y el mercado son complicados, en los que los costos de insumos han aumentado considerablemente debido a factores cambiarios cuando el precio del combustible de aviación Jet-A1 en Asia se encuentra actualmente en 100,25 USD/barril (según IATA al 26 de abril de 2024) y el tipo de cambio USD/VND ha fluctuado fuertemente, afectando directamente los costos de alquiler de aeronaves, contratación de pilotos extranjeros y mantenimiento de aeronaves.

Especialmente grave es la escasez de aviones, ya que 33 aviones en Vietnam tuvieron que dejar de operar durante más de un año debido al retiro de los motores Pratt & Whitney, lo que redujo entre un 20 y un 25 por ciento la principal flota de aviones de fuselaje estrecho.

Esto crea una situación en la que la oferta no puede satisfacer la demanda, especialmente en verano, la temporada alta del turismo interno.

Además, deben mencionarse las siguientes razones: las características geográficas hacen que los vuelos nacionales en Vietnam sean significativamente más largos que los de países de la región como Tailandia (2-2,5 horas de vuelo en comparación con 1-1,5 horas); la carga de más de 20 tipos de impuestos y tasas directas e indirectas, el mercado carece de competencia porque está principalmente en manos de unas pocas grandes aerolíneas; los altos costos de mantenimiento porque debe realizarse principalmente en el extranjero.

De hecho, al buscar tarifas aéreas este año, muchos turistas han optado por viajar al extranjero a pesar de su preferencia por los destinos nacionales. ¿Qué opinas de este cambio?

La conexión entre las industrias de la aviación y el turismo sigue siendo débil, lo que no genera suficiente presión competitiva para reducir los precios de los billetes. Esta situación genera una paradoja: los viajes nacionales son más caros que los internacionales.

El hecho de que los consumidores “den la espalda” a los destinos nacionales no sólo afecta a la industria turística sino que también reduce la competitividad de la economía y crea presión inflacionaria sobre los costos de viaje de las personas.

Para muchos destinos lejanos como Phu Quoc, Con Dao o las Tierras Altas Centrales, los costos de los pasajes aéreos a menudo representan entre el 40 y el 60% del precio del viaje, lo que eleva el costo total al mismo nivel o más que el de los viajes a países extranjeros como Tailandia, Malasia y Corea del Sur.

Mientras tanto, la calidad de los servicios de vuelos nacionales aún no está a la altura: los retrasos y las demoras son habituales, los precios de los billetes fluctúan mucho según la temporada y hay pocos incentivos en comparación con las aerolíneas internacionales.

Como resultado, muchos turistas optan por viajar al extranjero porque consideran que "vale más la pena". Esto demuestra una importante deficiencia en la estrategia de desarrollo turístico nacional, donde los costos de acceso son el mayor obstáculo para disfrutar de una experiencia inolvidable.

Turistas visitan el pueblo de Phuong Duong, lugar de rodaje de la película "Going Where the Wind Blows" en Yunnan (China) (Foto: Pham Hong Hanh).

Reducir los costes de acceso, aumentar el gasto en destino

Tailandia y China tienen una estrategia bastante buena: reducen las tarifas aéreas para estimular el turismo y, por otro lado, mejoran la experiencia de los clientes, induciéndolos a gastar más, incluso dispuestos a gastar hasta el último céntimo. Es decir, para estimular el turismo, un ecosistema funcionará en sintonía, para mejorar la experiencia y contribuir a aumentar el gasto mientras los clientes siguen estando satisfechos.

No es casualidad que Tailandia y China mantengan su liderazgo en cuanto a visitantes nacionales e internacionales. La lección que nos dejan es clara: reducir los costos de acceso y aumentar el gasto en el destino.

El modelo turístico en estos países se considera un ecosistema funcional: aerolíneas, alojamiento, destinos, comunidades locales y proveedores de servicios. Todos están estrechamente vinculados para garantizar que los turistas no solo vengan, sino que también regresen, y estén dispuestos a gastar hasta el último céntimo porque el valor que reciben es valioso.

El punto clave es cómo estos países han creado un "círculo positivo": los billetes baratos atraen a más visitantes, lo que se traduce en un mayor gasto en el destino. La economía turística se desarrolla, y cuando lo haga, tendrá las condiciones para seguir manteniendo precios competitivos en los billetes, promoviendo así el desarrollo sostenible de las industrias de la aviación y el turismo.

Tailandia ha invertido más de 400 millones de dólares en un paquete de estímulo turístico que combina reducciones de tasas aeroportuarias, subsidios al combustible y desarrollo de infraestructura. China ha adoptado una estrategia de "billetes baratos, alto gasto", utilizando tarifas aéreas de bajo coste para atraer visitantes, a la vez que invierte considerablemente en la experiencia turística en el destino.

Muchos turistas deciden viajar al extranjero porque los billetes de avión nacionales son demasiado caros (Foto: Pham Hong Hanh).

Representantes de muchas agencias de viajes comentaron que no pueden vender tours nacionales porque el precio de los billetes de avión encarece mucho el viaje. Al comparar, muchos clientes han decidido gastar dinero en viajes al extranjero en lugar de viajes nacionales. ¿Cree que esto provocará pérdidas en los ingresos del turismo nacional? ¿Perderemos ingresos en el país? ¿Qué sugerencias tiene para mejorar esta situación?

El problema práctico actual no se limita a los precios de los billetes, sino que requiere una estrategia integral para el desarrollo sostenible de las industrias de la aviación y el turismo. A partir de la experiencia de países de la región como Tailandia, China e Indonesia, Vietnam necesita implementar diversas soluciones simultáneamente.

En primer lugar, el Gobierno necesita implementar políticas de apoyo sólidas y coordinadas. Esto incluye importantes paquetes de estímulo para los sectores de la aviación y el turismo, reducciones y exenciones de tasas aeroportuarias durante un período determinado, y, especialmente, subsidios para rutas nacionales estratégicas.

El Dr. Pham Huong Trang, profesor de la Universidad RMIT de Vietnam, dijo que los precios de los billetes de avión nacionales en Vietnam están a un nivel inusualmente alto (Foto: proporcionada por el personaje).

Al mismo tiempo, necesitamos hacer transparente la estructura de precios de los billetes para que la gente pueda entender claramente los componentes como el combustible, las tasas aeroportuarias y los costes operativos, evitando malentendidos sobre aumentos irrazonables de precios.

Las aerolíneas necesitan aumentar la oferta de forma proactiva y diversificar sus productos. En concreto, aumentar la frecuencia de vuelos a destinos turísticos clave, especialmente durante la temporada alta y en plazos razonables para satisfacer la demanda, evitando la escasez que impulsa los precios.

Al mismo tiempo, ampliar la red de vuelos nacionales a posibles destinos y optimizar el uso de la flota existente. Igualmente importante es implementar una política tarifaria más flexible, fomentando la reserva anticipada con numerosos precios preferenciales, en lugar de centrarse únicamente en billetes de alto precio cerca de la fecha de salida, como ocurre actualmente.

Necesitamos aprender del modelo tailandés de crear paquetes turísticos integrados "3 en 1" o "4 en 1". Vietnam necesita fomentar alianzas entre aerolíneas, hoteles, restaurantes y servicios locales para crear paquetes todo incluido atractivos con precios y experiencias altamente competitivos.

No nos limitemos a reducir los precios de las entradas, sino que debemos centrarnos en mejorar la calidad del servicio y la experiencia del turista. Esto incluye el desarrollo de productos de turismo cultural únicos, gastronomía especial, entretenimiento de calidad, turismo comunitario y ecoturismo para que los turistas se sientan satisfechos y estén dispuestos a gastar más en el destino.

A muchas personas les preocupa que el turismo interno pierda ingresos porque las tarifas aéreas nacionales son demasiado altas (Foto: Thanh Huyen).

En términos de infraestructura para la estrategia a largo plazo, necesitamos invertir en la modernización de los aeropuertos para reducir los costos operativos, al tiempo que desarrollamos una red aeroportuaria secundaria para aumentar la competitividad y ampliar la conectividad.

Es especialmente importante construir una marca turística vietnamita sólida en el mercado internacional. Necesitamos campañas de comunicación eficaces para atraer visitantes internacionales. Esto ayudará indirectamente a las aerolíneas a optimizar sus operaciones y equilibrar los costos de las rutas nacionales.

Lo más importante es que todas estas soluciones deben implementarse de forma sincronizada, creando un ciclo positivo. Cuando contemos con un ecosistema turístico completo con experiencias de alta calidad, productos únicos y marcas sólidas, atraeremos tanto a visitantes internacionales como a visitantes nacionales. Esto impulsará el crecimiento sostenible de las industrias de la aviación y el turismo en Vietnam.

- ¡Muchas gracias por tomarte el tiempo para hablar con Dan Tri!

En 2025, la industria turística vietnamita se ha fijado un objetivo "ambicioso": dar la bienvenida a entre 22 y 23 millones de visitantes internacionales, atender a entre 120 y 130 millones de visitantes nacionales y alcanzar unos ingresos turísticos totales de entre 980 y 1.050 billones de VND, alcanzando así el hito de 100 billones de VND.

Se espera que 2025 sea un hito importante, que marque el fuerte regreso de la industria del turismo después de grandes fluctuaciones.

Fuente: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm