A partir de la Resolución del Partido, los avances estratégicos en infraestructura han logrado resultados impresionantes.
Báo điện tử VOV•09/11/2024
VOV.VN - El Dr. Tran Du Lich afirmó que, desde la Resolución del Congreso del Partido, se ha logrado un avance estratégico en infraestructura con resultados impresionantes. Esta es la base para que desarrollemos el país según los objetivos establecidos.
La Resolución del XIII Congreso Nacional del Partido identificó que la construcción de un sistema de infraestructura moderno y sincronizado es uno de los tres avances estratégicos para el desarrollo sostenible. El objetivo para 2030, con una visión de desarrollo de infraestructura para 2045, es establecer un marco nacional de infraestructura, desarrollar la infraestructura energética, las tecnologías de la información, las grandes ciudades, la infraestructura de protección ambiental y responder al cambio climático. ¿Cómo lograr avances en infraestructura, alcanzar los objetivos establecidos y satisfacer las necesidades de desarrollo de la nueva etapa? Un reportero de VOV entrevistó al experto económico Dr. Tran Du Lich, delegado de la Asamblea Nacional de los 9.º, 12.º y 13.º mandatos, sobre este tema.
Doctor Tran Du Lich.
PV: ¿Cuál es su visión sobre el desarrollo del sistema de infraestructura de nuestro país en los últimos tiempos, especialmente después de casi 4 años de implementación de la Resolución del XIII Congreso Nacional del Partido?
Sr. Tran Du Lich: Desde el XI Congreso, se han logrado tres avances estratégicos, incluyendo uno en el desarrollo de infraestructura. Hablar de infraestructura es un tema relativamente amplio, pero quiero referirme a la infraestructura de transporte, y debo decir que ha habido un desarrollo rápido y notable. En primer lugar, el sistema de transporte nacional y regional se ha centrado en gestionar los cuellos de botella del tráfico de mercancías y las actividades logísticas. Si observamos el Delta Norte, y recientemente el Sudeste, el Delta del Mekong y la Costa Central, el progreso de la implementación y la atención del Gobierno en dirigir la ejecución de proyectos clave de transporte es bastante sólida y relativamente sincronizada. El segundo es el desarrollo de la infraestructura eléctrica, especialmente la línea de 500 hilos para garantizar la seguridad nacional y la energía, la infraestructura de los parques industriales... Recientemente, se ha puesto el foco en el desarrollo de infraestructura para la transformación digital y la tecnología digital . En general, cabe decir que desde la Resolución del Congreso del Partido, se ha resuelto el avance estratégico en infraestructura con resultados impresionantes. Esta es la base para que desarrollemos el país de acuerdo con los objetivos establecidos. Español: Reportero: La Conclusión 72 del Politburó, el 13.º Comité Central del Partido, declaró claramente: Después de más de 10 años de implementar la Resolución de la 13.ª Conferencia Central, 11.º mandato sobre la construcción de un sistema de infraestructura sincrónica, el sistema legal se ha centrado en perfeccionar y aproximarse a las prácticas internacionales, especialmente las políticas de planificación y desarrollo de inversiones. ¿Cuál es su perspectiva sobre la institucionalización de la política de creación de avances en infraestructura?Sr. Tran Du Lich: Quizás pocas áreas aplican mecanismos específicos tanto como el enfoque actual en la infraestructura. Incluso la Autopista Norte-Sur, que se implementará, también aplica un mecanismo bastante específico en el contexto del sistema legal general que aún tiene muchas deficiencias, conflictos superpuestos, incluido el problema de la descentralización entre los niveles central y local... Todos los proyectos clave de desarrollo de infraestructura aplican mecanismos bastante específicos. Por ejemplo, la región Sudeste está desarrollando la Carretera de Circunvalación 3 y se está preparando para la Carretera de Circunvalación 4,... todos tienen mecanismos específicos para invertir en temas de infraestructura. Pienso que a través del proceso de aplicación de mecanismos específicos en el desarrollo de infraestructura, existe una base práctica para perfeccionar las instituciones para movilizar recursos para el desarrollo de este campo.
En 2024, se completarán y pondrán en funcionamiento otros 109 km de autopista, lo que elevará la longitud total de autopistas a nivel nacional a más de 2021 km. Foto ilustrativa.PV : Los logros son excelentes, pero aún existen muchas limitaciones y obstáculos. ¿Cuáles cree que son las principales causas de las limitaciones en el desarrollo de infraestructura en el período reciente?Sr. Tran Du Lich: Además de los logros, aún existen muchas deficiencias, insuficiencias y problemas institucionales en el desarrollo de infraestructura que requieren mejoras. Por ejemplo, en muchos proyectos prolongados, se han incrementado los costos de construcción, incluyendo los costos... Vemos muchos casos de falta de arena en la construcción o problemas para gestionar problemas tecnológicos y acelerar el progreso. Aún existen muchas deficiencias en la búsqueda de materiales para reemplazar los nuevos... En segundo lugar, en cuanto al mecanismo financiero para movilizar recursos, cabe mencionar que muchas políticas siguen siendo inadecuadas, como los formularios TPP. También hemos calculado con creces la proporción de contribución de capital del sector privado y del Estado en cada proyecto, pero actualmente muchos puntos requieren mecanismos especiales para resolverlos. En tercer lugar, la situación anterior de inversión dispersa ahora ha disminuido, está relativamente más concentrada o la coordinación entre localidades en las obras de transporte ha mejorado. Sin embargo, es necesario mejorar aún más el mecanismo para crear un entorno favorable y movilizar recursos, así como el dinamismo y la creatividad de las localidades en el desarrollo de infraestructura o la movilización de otros recursos. En último término, considero que tenemos la ventaja de que, si bien el desarrollo de infraestructura supone una inversión considerable, el déficit presupuestario y la deuda pública se mantienen bajo control. No obstante, debemos recalcular con mayor cuidado, claridad, visión a largo plazo y sostenibilidad los recursos financieros para el desarrollo y los costos de oportunidad en la inversión en obras de infraestructura, a fin de maximizar la eficiencia del capital invertido. Especialmente ahora, además de las obras, el sistema de transporte está muy bien conectado. El desarrollo de las zonas rurales, las carreteras de espina de pescado que conectan regiones y las áreas rurales, requieren un mayor esfuerzo para lograr un desarrollo sostenible. Si bien se han realizado importantes esfuerzos en las importantes directrices del Gobierno , como equilibrar el desarrollo de las carreteras costeras y los aspectos económicos, sociales y de seguridad nacional, creo que debemos centrarnos en hacer más para crear las condiciones para el desarrollo sostenible. Estas cuestiones siguen planteándose y se seguirán resolviendo en el futuro, intentando alcanzar el objetivo de construir un sistema de infraestructura sostenible, sentando las bases para un desarrollo económico sostenible de aquí a 2030. Reportero : En su opinión, para lograr un verdadero avance en infraestructura en el futuro, ¿qué pasos son necesarios?Sr. Tran Du Lich: En el futuro, para alcanzar el objetivo de la transformación digital y la transformación ecológica, debemos centrarnos más en lograr avances en la infraestructura económica digital con la construcción de grandes centros de datos y sistemas de telecomunicaciones. Es necesario sentar las bases para el desarrollo económico digital. En segundo lugar, está el tema de las energías limpias: nos hemos fijado el objetivo de avanzar hacia el Net Zero, por lo que la infraestructura de transformación ecológica también es muy importante. En particular, debemos resolver de forma sincronizada el problema del desarrollo de la infraestructura económica con la infraestructura social y cultural. Actualmente, muchas localidades se centran en el desarrollo del sistema de transporte, pero la infraestructura cultural aún no está sincronizada; no hay obras correspondientes para mejorar la vida cultural. Por lo tanto, la infraestructura social y la infraestructura económica deben estar sincronizadas. Si queremos un desarrollo sostenible, debemos revisar todo el sistema de mecanismos y la normativa vigente, y cómo crear un entorno legal favorable para que el Estado pueda movilizar recursos sociales en materia de inversión y así satisfacer las necesidades de desarrollo en el nuevo período. PV: Desde la perspectiva de un consultor de políticas, ¿qué espera de los avances en infraestructura, abriendo el espacio de desarrollo para alcanzar los objetivos?Sr. Tran Du Lich: El desarrollo de infraestructura está al servicio de la economía y de la ciudadanía. Para servir a la economía, ¿qué avances se necesitan ahora? Creo que se necesita un sistema de infraestructura innovador para ayudar a Vietnam a reducir los costos logísticos, que actualmente son los más altos de la región, y así aumentar la competitividad de las empresas. Reducir los costos logísticos es la mejor manera de apoyar a las empresas en su competitividad, conectando el sistema de transporte general y los centros logísticos. El siguiente avance es la infraestructura para la transformación digital y la transformación verde. En términos de la vida de las personas, para grandes ciudades como Hanói , Ciudad Ho Chi Minh y otras, resolver el problema del tráfico urbano y el transporte público es un problema que debe ser un gran avance. El sistema ferroviario nacional también es un punto que debe ser un gran avance. La infraestructura rural también es un punto fundamental. Porque no podemos avanzar hacia un país desarrollado sin dejar atrás el campo. Analizar estos factores nos permite comprender que esta nueva etapa requiere mayor calidad y sincronización en el desarrollo sostenible. Reportero: ¡Gracias!
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