¿Cómo moviliza Ciudad Ho Chi Minh 5 billones de dólares para inversiones en infraestructura?

Ciudad Ho Chi Minh necesita alrededor de 5 billones de dongs para invertir en infraestructura y desarrollo urbano en los próximos 5 años. ¿Cómo movilizará esta inversión?

En declaraciones al periódico Giao Thong, el doctor en ciencias y arquitecto Ngo Viet Nam Son dijo que movilizar esta cantidad de dinero no es demasiado difícil si existe un enfoque adecuado.

Arquitecto Ngo Viet Nam Son.

Un mecanismo suficientemente atractivo atraerá a los inversores.

Cinco mil billones de dongs es una cifra enorme y el presupuesto ciertamente no la alcanza. En su opinión, ¿cómo puede Ciudad Ho Chi Minh movilizar este capital para invertir en infraestructura?

Entiendo que Ciudad Ho Chi Minh está proponiendo, y el Gobierno debería aceptar, permitir que la ciudad establezca una corporación de inversión en infraestructura con un capital de decenas de miles de millones de dólares.

Se trata de una corporación con participación del Estado e inversionistas, pero el Estado tiene un papel protagónico. Este modelo se utiliza en muchos países y tiene mucho éxito.

- Si se implementa este modelo, ¿cómo funcionará, señor?

Al implementar un proyecto, el Estado se encargará de los procedimientos y políticas, mientras que el inversor se encargará del capital. Si falta capital, incluso se pueden emitir bonos para movilizarlo. Esto también brinda seguridad a los inversores, ya que no se sienten solos ni expuestos a riesgos ante cambios en las políticas estatales. Porque cuando cambian las políticas, el Estado también sufre pérdidas.

La formación de este grupo no sólo es beneficiosa para Ciudad Ho Chi Minh, sino para todo el país, porque si tiene éxito, el modelo podrá replicarse.

Este grupo se encarga de realizar tareas como la compensación y la autorización según los mecanismos del mercado, así como de movilizar capital de inversión. Cuando el proyecto es rentable, el inversor obtiene ganancias y el Estado dispone de capital de inversión para los próximos proyectos.

Por ejemplo, al implementar un proyecto de metro, se unifica la tecnología de todas las líneas para que estén sincronizadas; no existe la opción de que una línea utilice tecnología japonesa y otra, tecnología de otro país. De este grupo, se forman filiales especializadas en invertir en infraestructura TOD para atraer capital; otra rama se especializa en la industria del metro, fabricando locomotoras y vagones, y reparando y manteniendo todo el sistema de metro de la ciudad.

Cuando se formen áreas urbanas a lo largo de las líneas del metro y las rutas de tráfico, el número de pasajeros aumentará, el Estado tendrá que reducir las pérdidas, por lo que el Estado también se beneficiará.

- Dicho esto, para atraer grandes fuentes de capital, ¿deben existir mecanismos y políticas que hagan que los inversionistas se sientan suficientemente atractivos?

Así es. Los inversores solo se involucran cuando ven ganancias y potencial. No pueden invertir con confianza si aún no están seguros de los mecanismos y las políticas.

Necesidad de implementar eficazmente el modelo TOD

- En su opinión, ¿qué importancia tiene la operación de los proyectos del metro para atraer capital de inversión para desarrollar infraestructura para la ciudad?

Invertir en un sistema de metro para Ciudad Ho Chi Minh es una cuestión de futuro, dentro de 10 o 20 años. Si bien la línea 1 del metro ya está terminada, el potencial de desarrollo urbano orientado al transporte público (DOT) es de tan solo el 20 %. Si se hace bien, movilizar miles de millones de VND no es tan difícil.

Si se aprovecha bien el modelo TOD a lo largo de las líneas de metro, movilizar miles de millones de dongs en capital desde Ciudad Ho Chi Minh no será tan difícil. Foto: PV

- Con la línea 1 del metro ya en funcionamiento, ¿cómo valora el aprovechamiento de las ventajas que aporta esta línea?

La línea 1 del metro acaba de entrar en funcionamiento y ha atraído a mucha gente. Pero fui y observé que había muchos pasajeros, pero el 80% solo iba por la experiencia; no muchos iban a trabajar ni a trabajar.

Para atraer pasajeros, es necesario construir zonas urbanas a lo largo de la ruta según el método DOT. Se han formado algunas zonas a lo largo de la ruta, como Ba Son, Thao Dien, etc., pero se estima que solo representa un 20%, ya que aún hay mucho terreno vacante. En este caso, no solo en los terrenos alrededor de las estaciones, sino también a lo largo del corredor de 17 líneas de autobús que conectan con las estaciones de metro, el fondo de terrenos puede explotarse según el método DOT.

Las áreas de terreno actualmente en construcción de edificios de baja altura y las áreas residenciales antiguas y degradadas se pueden replanificar por completo, invertir en edificios de gran altura y construir áreas urbanas compactas para atraer residentes.

El Estado y los inversores se unen, compensan según el precio de mercado y obtienen una ganancia completa. En zonas como Masteri Thao Dien, los precios de las viviendas están aumentando rápidamente. Los proyectos en An Phu, en la calle Mai Chi Tho, acaban de construir sus cimientos, pero el precio de venta es de cientos de millones de dongs por metro cuadrado, gracias al efecto del metro.

Según los expertos, las grandes empresas pueden participar plenamente con la ciudad en el desarrollo urbano a lo largo de la línea 1 del metro y obtener buenos beneficios.

Para grandes proyectos de infraestructura, ¿qué tan importante es el apoyo de los grandes inversionistas? ¿Debería la ciudad asignarles obras con valentía?

Grandes empresas como Vingroup y Sungroup pueden participar plenamente en el desarrollo de las zonas urbanas a lo largo de la línea 1 del metro y obtener buenos beneficios. Cuando la población está concentrada y muchos pasajeros usan el metro, el presupuesto reduce las pérdidas.

Quiero destacar que la ciudad está implementando planes para construir otras líneas de metro en las próximas dos décadas. Hagan lo que hagan, háganlo, pero con la línea 1 del metro terminada y en funcionamiento, es fundamental aprovechar al máximo el modelo DOT en la línea 1.

En particular, cuando el modelo TOD a lo largo de la Línea 1 del metro se desarrolle eficazmente, la plusvalía será considerable. En ese momento, será factible atraer 5 billones de dongs en capital de inversión para la infraestructura de transporte de la ciudad en los próximos años.

Ciudad Ho Chi Minh acaba de añadir dos líneas de metro más desde el centro hasta Can Gio y Cu Chi. ¿Qué opinas de esta incorporación al plan?

Ciudad Ho Chi Minh es una megaciudad, por lo que construir una red de transporte público es una cuestión estratégica. Desde el punto de vista científico , al implementar un proyecto de metro, se requieren ciertas condiciones y fundamentos básicos para su eficacia. Por ejemplo, el primer criterio para construir un metro es que la ciudad tenga una población superior a un millón de habitantes.

Construir la Línea 1 del metro cuesta decenas de miles de millones de dongs. Pero no se trata solo de invertir en infraestructura, sino también de que el proceso de operación durante decenas o cientos de años posteriores es muy costoso. En promedio, si una línea de metro funciona bien, incluso con saturación, la ciudad puede tener que perder millones de dólares al año.

¡Gracias!

En la conferencia que anunció la planificación de la ciudad de Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con una visión al 2050, celebrada el 4 de enero, el presidente del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, dijo que los proyectos clave en el período de planificación incluyen: Construcción de la autopista Ho Chi Minh City - Moc Bai, las carreteras de circunvalación 2, 3, 4 y 4 grandes puentes (Can Gio, Thu Thiem 4, Dong Nai 2, Phu My 2).

Al mismo tiempo, la ciudad necesita invertir en el ferrocarril Thu Thiem - Long Thanh, Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, siete líneas ferroviarias urbanas, el puerto de tránsito internacional de Can Gio, el puerto internacional de pasajeros Nha Rong - Khanh Hoi y Phu Thuan.

En el sector urbano, Ciudad Ho Chi Minh prioriza la finalización del desarrollo de las áreas urbanas de Thu Thiem, Binh Quoi-Thanh Da, Truong Tho, Hiep Phuoc y la zona urbana costera de Can Gio. Otros proyectos importantes incluyen un centro financiero internacional, un centro de exposiciones y ferias, un centro logístico, una zona de libre comercio, el complejo deportivo Rach Chiec, un centro de arte multiusos, etc.

Para implementar eficazmente la planificación de Ciudad Ho Chi Minh, es necesario implementar siete soluciones principales: movilizar y utilizar recursos, atraer inversiones; desarrollar recursos humanos; ciencia y tecnología, innovación, transformación digital; protección del medio ambiente; conectividad regional y cooperación internacional; desarrollo y gestión sostenible urbano y rural; desarrollo y gestión sostenible urbano y rural.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm