Según la Administración de Carreteras de Vietnam, en 2022, aproximadamente 1,5 millones de personas aprenderán a conducir, pero solo el 50 % aproximadamente el examen de conducir. El Ministerio de Transporte ha establecido una tarea para reforzar la formación, las pruebas y la concesión de licencias de conducir para combatir la corrupción, la negatividad y limitar los accidentes de tráfico.
Se han propuesto soluciones para aplicar la tecnología de la información, como requerir a los centros de formación la instalación de dispositivos de monitorización de distancia y tiempo (DAT), añadir simulacros al examen teórico y aprender a conducir en una cabina electrónica. Sin embargo, la implementación real presenta numerosas deficiencias que hacen reír y llorar a los estudiantes.
VER CLIP:
La cámara no reconoce el rostro, el estudiante tiene que conducir cientos de kilómetros de regreso.
La Sra. Nguyen Thu Huong (distrito de Nam Tu Liem, Hanoi ) compartió las dificultades que atravesó al estudiar y tomar el examen para obtener la licencia de conducir en mayo pasado.
La Sra. Huong tomó el examen de licencia B2, por lo que tuvo que aprender a conducir 810 km bajo la supervisión del equipo DAT, incluida una regulación de más de 3 horas de conducción nocturna.
Para cumplir con la normativa obligatoria de conducir casi mil kilómetros mejillas de noche, los instructores suelen dejar que los estudiantes conduzcan por la autopista. Sin embargo, los accidentes siguen ocurriendo.
Una noche, la profesora y los alumnos corrieron desde Hasaid hasta Thai Nguyen , pero al terminar la clase, descubrieron que la cámara del dispositivo DAT no reconocía mi rostro. "Sinceramente, en ese momento me sentí como si me hubiera quedado paralizada", dijo la Sra. Huong tristeza.
Frustrada porque todos sus esfuerzos habían sido en vano, la Sra. Huong dijo: «Era claramente yo, no conducía a nadie más, pero el sistema seguía reportando un error. Después de un rato, la profesora y los alumnos descubrieron que la causa era que el coche iba en dirección contraria. Tuvimos que tapar la cámara para limitar el reflejo y poder identificar mi rostro».
"El esfuerzo de la profesora y los alumnos durante toda la noche fue en vano. Tuvimos que correr 180 km otra vez en 3 horas de noche, pero no pudimos hacerlo de inmediato porque era demasiado tarde", recordó la Sra. Huong.
En Ha Tinh, un instructor de manejo de TDP también compartió una situación similar cuando el dispositivo de monitoreo DAT era inestable, tenía un reconocimiento inexacto y los datos actualizados a menudo eran incorrectos, lo que causaba muchos inconvenientes para los estudiantes e instructores.
Gran parte de las veces, la información sobre información se puede encontrar en el monitor, DAT fallaba, para obtener más información sobre los estudiantes. Desesperados, tras esperar a que la máquina volviera a funcionar, volvió a fallar después de conducir un rato. Hubo un día en que el profesor y los alumnos tuvieron que detenerse 30 veces porque el DAT no reconocía el rostro del alumno —compartió el Sr. P.
Para solucionar el problema del dispositivo de monitoreo que no reconocía el rostro del estudiante, el Sr. P. tuvo que encender las luces de la cabina mientras conducía.
Pero si haces eso, te deslumbrarán las gafas, lo cual es muy peligroso. Lo peor es que tienes que estar atento a la carretera y al tráfico mientras supervisas las actividades del DAT, así que te distraerás mucho.
"Si te concentras en observar la carretera, cuando el DAT falla, será en vano. Si mantienes la vista puesta en el DAT, tu observación de la carretera será limitada y el riesgo de causar un accidente de tráfico será muy alto", dijo el Sr. P. con preocupación.
El instructor de manejo TCĐ. Comentó que recientemente él y dos estudiantes condujeron hasta Vung Ang. El viaje de ida y vuelta duró 4 horas, pero el dispositivo DAT solo registró 1 hora y 40 minutos.
El esfuerzo que ponemos profesores y alumnos no es nada. O casos como el del Sr. T., que le enseñó 800 km, pero perdió 600 km y tuvo que regresar corriendo. ¡De verdad, es muy duro!, dijo el Sr. TCĐ con tristeza.
Loss dispositivos DAT aún tienen muchos errores que afectan el proceso de aprendizaje de los estudiantes.
El Sr. Nguyen Huu Nghia, subdirector del Centro de capacitación y pruebas para conductores de Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh), citó muchos casos en los que los estudiantes pudieron iniciar sesión en los datos DAT, conducir una larga distancia hasta el final de la sesión de cierre de sesión, luego el automóvil ingresó en un área sin señal, la red 3G era deficiente, por lo que no pudo transmitir datos automáticamente al Departamento de Carreteras en ese momento.
Si tarda más de dos minutos, el centro debe transferir manualmente los datos de la sesión. Pero, al igual que en junio pasado, hubo semanas en las que el software del Departamento de Carreteras también se bloqueó. Incluso hubo casos en los que no se reconocieron los resultados, lo que obligó a los estudiantes a volver a ejecutarlo, explicó el Sr. Nghia.
Departamento de Transporte, Vehículos y Gestión de Conductores (Departamento de Transporte de la Provincia de Bac Ninh) dijo que en la capacitación y las pruebas de conducción, lo más difícil para la localidad es operar el sistema de equipo de gestión DAT.
Según la normativa, una vez que el dispositivo DAT registra el proceso de aprendizaje de los estudiantes en los centros de formación, los datos se transmiten automáticamente al sistema de gestión del Departamento de Carreteras. El Departamento de Transporte se basará en este sistema de datos para aprobar a los estudiantes que cumplan los requisitos (tiempo, kilómetros recorridos) para participar en el examen.
Bac Ninh cuenta el examen de manejo. En promedio, realizará cientos o incluso millas de sesiones al kia. Con tantas sesiones, ¿cómo podemos controlarlas? Los oficiales no pueden supervisar cada sesión —dijo este tuyder—.
En una reunión sobre capacitación y pruebas de conductores organizada por el Departamento de Carreteras, el Sr. Ngo Duc Thanh, subdirector del Departamento de Transporte de la provincia de Bac Ninh, también dijo que el dispositivo DAT todavía tiene muchos errores que afectan el proceso de aprendizaje de los estudiantes.
"Además, existe como situación en la que los humanos tienen que supervisar la tecnología. Esto significa que el software DAT no calcula automáticamente los resultados de los alumnos, lo que obliga al personal del Departamento de Transporte a revisarlos y aprobarlos directamente, lo que supone una pérdida considerable de tiempo para la agencia gestora”, afirmó el Sr. Bar.
Frente a estas deficiencias, el Sr. Thanh recomendó que es necesario modificar las normas sobre los dispositivos DAT y contar soluciones tecnológicas para detectar y prevenir las trampas, la interferencia de los dispositivos y la falsificación de los resultados de los estudiantes.
Además, el software del sistema de gestión de datos del dispositivo DAT también debe actualizarse para poder analizar datos automáticamente, detectar sesiones anormales y eliminar automáticamente sesiones no válidas.
Si tiene un problema con el sistema de software, inevitablemente deberá presentarlo todo. El Departamento de Carreteras indicó que, desde el 1 de julio, la unidad incluyó la actualización del sistema y actualmente recibe datos DAT de los centros de capacitación.
Respect a los problemas antes mencionados en cuanto a la normativa de circulación de la DAT, el Departamento de Vialidad afirma que los está estudiando y aceptando para realizar los ajustes adecuados a la situación actual.
Sin embargo, la unidad aún no ha informado sobre la hoja de ruta de adaptación. Esto significa que los estudiantes seguirán enfrentando la posibilidad de que se les cancelen los resultados de sus cursos, incluso después de haber recorrido cientos de kilómetros en carretera.
A partir del 15 de junio de 2022, los dispositivos DAT deben instalarse en los vehículos de prácticas de conducción. La pérdida de información sobre DAT también debe transmitirse al servidor del centro de formación y, posteriormente, al sistema de la Administración de Carreteras de Vietnam.
El propósito del dispositivo y los datos DAT es supervisar de cerca el proceso de aprendizaje práctico en carretera. Según la normativa, los candidatos al permiso B1 deben recorrer 710 km en carretera en 24 horas; los candidatos al permiso B2 deben conducir 810 km en 40 horas bajo la supervisión del dispositivo DAT.
Sin embargo, durante su uso, el DAT no promovió sus ventajas como se esperaba, lo que provocó dificultades para los estudiantes, las instituciones de capacitación y los Departamentos de Transporte locales.
Siguiente: Sistema de datos 'paralizado', millas de estudiantes retrasados en examen de manejo
[anuncio_2]
Fuente
Kommentar (0)