Endurecimiento de las normas sobre combustibles: se necesita una hoja de ruta más armoniosa

Pie de foto — Foto de ilustración: Tuan Anh/VNA

Esta es una de las soluciones estratégicas para reducir las emisiones de CO₂, que respalda el objetivo de cero emisiones netas para 2050, al que se comprometió el Primer Ministro en la COP26. Sin embargo, este objetivo también preocupa a los fabricantes, y muchos expertos se muestran preocupados por la viabilidad del proyecto.

El 97% de los coches de gasolina corren el riesgo de dejar de venderse

Según el borrador de las nuevas Normas Técnicas Nacionales elaborado por el Ministerio de Construcción , a partir de 2030, el consumo promedio de combustible (CAFC) de todos los nuevos modelos de automóviles de pasajeros fabricados, ensamblados e importados en Vietnam debe alcanzar los 4,83 litros/100 km.

Sin embargo, este objetivo genera gran preocupación entre los fabricantes. La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA) afirmó que se trata de un nivel "excesivamente estricto", que podría tener un "enorme impacto y alterar prácticamente por completo la situación actual de la industria automotriz vietnamita".

Según un estudio de VAMA, con el objetivo de 4,83 litros/100 km para 2030, la mayoría de los vehículos convencionales de gasolina (ICE) e incluso algunos vehículos híbridos (vehículos híbridos gasolina-eléctricos) actualmente en el mercado vietnamita no cumplirán con este límite. En concreto, el 96 % de los vehículos convencionales de gasolina y el 14 % de los vehículos híbridos actuales no cumplirán la norma.

Aunque no se nombran específicamente, es posible enumerar los modelos híbridos que se consideran los más eficientes en combustible en Vietnam, como Honda CR V e: HEV RS con tecnología avanzada, pero el consumo de combustible mixto anunciado por el fabricante todavía está en 5,2 litros/100 km; Toyota Innova Cross Hybrid 4,92 litros/100 km; KIA Sorento HEV en 5,9 litros/100 km... Al endurecer los estándares de combustible, estos modelos tendrán dificultades para cumplir con la cifra de 4,83 litros/100 km propuesta por el borrador.

Además, considerando el período 2026 - 2030, la mayoría de los miembros de VAMA no cumplirán el objetivo de consumo promedio de combustible de toda la empresa en el primer año y durante todo el período de aplicación de la regulación, a pesar de tener en cuenta los esfuerzos para transformar la tecnología de los productos de las empresas.

Por lo tanto, para cumplir con el objetivo de consumo de combustible de 4,83 L/100 km, los fabricantes de automóviles deberán dejar de vender hasta el 97 % de sus modelos tradicionales de gasolina. O bien, si desean mantener el volumen de ventas, las empresas deberán aumentar drásticamente la producción de vehículos electrificados (híbridos, híbridos enchufables y totalmente eléctricos) hasta en un 868 % en tan solo 5 años.

VAMA considera que esto es prácticamente inviable, ya que la infraestructura de las estaciones de carga y la red eléctrica no han satisfecho la demanda. Los consumidores no están preparados para cambiar a vehículos eléctricos. La industria automotriz nacional se verá gravemente afectada, lo que afectará la producción, el empleo y los ingresos presupuestarios.

Las empresas proponen una hoja de ruta más "armónica"

Ante los desafíos mencionados, VAMA ha propuesto una hoja de ruta de implementación más razonable. En concreto, en 2027, el consumo promedio de combustible será de 6,7 litros/100 km; en 2028, se reducirá a 6,5 litros/100 km; en 2029, será de 6,3 litros/100 km; y para 2030, se estabilizará en 6 litros/100 km.

Según los cálculos de VAMA, con este escenario, Vietnam aún puede alcanzar el objetivo de reducir 15,66 millones de toneladas de CO₂ para 2030, según el compromiso internacional, a la vez que reduce el impacto en el mercado en comparación con el escenario de 4,83 litros/100 km. Si se aplica esta hoja de ruta, los fabricantes de automóviles aún deben realizar grandes esfuerzos para transformar la estructura de sus productos (reduciendo aproximadamente un 34 % la producción de vehículos de gasolina y aumentando al menos un 366 % la de vehículos eléctricos), pero será más factible.

Esta propuesta también recibió el consenso y los comentarios de asociaciones y agencias reguladoras de Estados Unidos y Japón. Representantes de estos países señalaron que el objetivo actual era demasiado estricto y sugirieron extender el período de ajuste y transición para dar a los fabricantes más tiempo de adaptación.

La Asociación Estadounidense de Fabricantes de Automóviles (AAPC) recomienda que Vietnam mantenga el objetivo de 6 litros/100 km en 2030 y solo lo reduzca a 4,83 litros/100 km después de 2035. Mientras tanto, la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA) está de acuerdo con la marca de 6 litros/100 km y propone extender el período de ajuste de la producción de 3 a 5 años, en línea con el ciclo de desarrollo de la tecnología de vehículos eléctricos y vehículos de bajo consumo de combustible.

Los expertos de la industria automotriz creen que reducir las emisiones de CO₂ y mejorar la eficiencia energética es una tendencia inevitable. Sin embargo, es necesario considerar la situación actual: la infraestructura de carga aún no está extendida, el costo de los vehículos eléctricos sigue siendo elevado, y la mayoría de los vietnamitas aún eligen autos de gasolina por precio y comodidad. La hoja de ruta de 6 litros/100 km para 2030 es más viable, ya que garantiza el impulso tecnológico y mantiene la estabilidad del mercado.

Un representante del Ministerio de Construcción, organismo redactor, dijo que ha registrado completamente las opiniones y las estudiará para informar a las autoridades competentes, a fin de garantizar tanto la implementación del compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero como la estabilidad de la industria automotriz nacional.

Los expertos de la industria también creen que la historia de los límites de consumo de combustible de los automóviles no es sólo una norma técnica sino también una decisión que tiene un profundo impacto en los consumidores, las empresas y toda la industria automotriz.

El experto en automoción Nguyen Minh Dong, ingeniero de maestría en ciencias del Centro de Diseño y Pruebas de Volkswagen (Alemania), afirmó que emitir estándares de consumo de combustible sin requisitos complementarios sobre la calidad de la gasolina es un enfoque tecnológicamente incorrecto y que no comprende a fondo la tecnología moderna de motores. El Sr. Dong enfatizó que el problema no radica en las capacidades tecnológicas de los fabricantes de automóviles, sino en si el motor se alimenta con el tipo de combustible adecuado que cumple con los estándares.

El Sr. Dong también destacó la experiencia en Europa: en lugar de imponer una cifra de consumo, el organismo gestor controla directamente las emisiones de CO2, lo cual es más preciso y justo, ya que el consumo de combustible depende del tipo de vehículo, la cilindrada y el peso. Es imposible meterlo todo en la misma cesta y aplicar una única cifra. Un coche de 1,5 litros no puede tener los mismos estándares que uno de 3,0 litros.

Para superar esto, el experto en automoción Nguyen Minh Dong propuso una hoja de ruta en tres pasos: exigir que la gasolina vendida cumpla con los estándares Euro 5 al menos un año antes de cualquier nueva reglamentación para vehículos; aplicar directamente los estándares internacionales de emisiones como Euro 5 y Euro 6 en lugar de establecer sus propios números y dar a los fabricantes al menos dos años para prepararse.

Fuente: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html