Muchas grandes empresas que presentaron ofertas para áreas de descanso en la autopista Norte-Sur Oriental se retiraron silenciosamente porque se dieron cuenta de que no era fácil obtener ganancias en este nuevo campo comercial altamente especializado.
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Dando forma al inversor líder
“Estamos trabajando estrechamente con las juntas directivas de los proyectos para agilizar las negociaciones con los inversores. Nuestro objetivo es firmar contratos para cuatro proyectos de inversión para construir y operar áreas de descanso en la Autopista Norte-Sur Oriental a principios de julio de 2024”, declaró Nguyen Quang Giang, subdirector de la Administración de Autopistas de Vietnam (Ministerio de Transporte).
En principio, el precio de la oferta ganadora se mantiene sin cambios, por lo que las negociaciones con los inversionistas solo giran en torno a acortar el avance de las obras públicas para atender las necesidades esenciales de las personas y vehículos que participan en el tráfico de la ruta.
Según el Sr. Nguyen Quang Giang, esto no es una tarea sencilla, porque según los documentos de licitación para los proyectos de inversión para construir áreas de descanso en la autopista Norte-Sur, el progreso general de implementación es de solo 15 meses, de los cuales el tiempo para completar las obras de servicio público es de 12 meses.
La categoría de obras públicas, prestación de servicios gratuitos en las áreas de descanso de la Autopista Norte-Sur en cuya construcción el inversionista ganador está obligado a invertir dentro de los 12 meses a partir de la fecha de la firma del contrato también es muy amplia, incluyendo estacionamientos; espacios de descanso; baños temporales para conductores; sanitarios; áreas de provisión de información; lugares para organizar y lanzar propaganda sobre seguridad vial; y lugares para personal de rescate y primeros auxilios para accidentes de tránsito.
Previamente, tras un período de aceleración, la Administración de Autopistas de Vietnam también aprobó los resultados de la selección de inversores para cuatro proyectos de inversión destinados a la construcción y operación de áreas de descanso en la Autopista Norte-Sur en la zona este. Estos cuatro proyectos incluyen: el área de descanso del kilómetro 90+900 del Proyecto Componente Cam Lam-Vinh Hao; el área de descanso del kilómetro 144+560 del Proyecto Componente Vinh Hao-Phan Thiet; el área de descanso del kilómetro 329+700 del Proyecto Componente Mai Son-Carretera Nacional 45; y el área de descanso del kilómetro 47+500 del Proyecto Componente Phan Thiet-Dau Giay.
Sorprendentemente, tres cuartas partes de los proyectos de inversión para construir y operar las áreas de descanso mencionadas pertenecen a la empresa conjunta Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company - Thanh Hiep Phat Company Limited (abreviada como empresa conjunta Phuong Trang - Thanh Hiep Phat). Se trata de la parada de descanso en el kilómetro 90+900 del Proyecto Componente Cam Lam-Vinh Hao; la parada de descanso en el kilómetro 144+560 del Proyecto Componente Vinh Hao-Phan Thiet; y la parada de descanso en el kilómetro 47+500 del Proyecto Componente Phan Thiet-Dau Giay.
El costo total que la empresa conjunta Phuong Trang - Thanh Hiep Phat debe gastar para construir las tres áreas de descanso mencionadas anteriormente (incluido el dinero pagado al presupuesto estatal, la compensación, el apoyo y el reasentamiento) es de aproximadamente 900 mil millones de VND.
La victoria inicial de la empresa conjunta Phuong Trang – Thanh Hiep Phat no fue fácil, ya que los tres proyectos que la empresa conjunta ganó presentaron una competencia muy alta. Incluso el Proyecto de Inversión para la Construcción y Operación del Área de Descanso Km47+500, en el marco del Proyecto Componente Phan Thiet – Dau Giay, además de la empresa conjunta Phuong Trang – Thanh Hiep Phat, contó con hasta seis consorcios de inversores que presentaron documentos de licitación, entre los que se encontraban unidades muy sólidas.
Para seleccionar un inversionista con capacidad y experiencia en la operación de áreas de descanso, los documentos de licitación también requieren que el inversionista o miembro del consorcio haya estado en el negocio u operado servicios viales especializados bajo el proyecto en consideración y cumpla una de dos condiciones: tener una decisión de anunciar la puesta en operación de una parada de descanso tipo 1; tener una decisión de anunciar la puesta en operación de una parada de descanso tipo 2, 3 o 4, pero debe asegurarse de que la parada de descanso tenga un área para inspección, mantenimiento, reparación de vehículos y una estación de combustible (con documentos de respaldo).
En caso de que no se cumplan los dos criterios anteriores, el inversor o miembro del consorcio deberá haber operado al menos dos servicios: un taller de reparación y mantenimiento de vehículos motorizados o un centro de rescate y socorro vial, y una gasolinera o estación de carga para vehículos eléctricos. Asimismo, deberá contar con al menos uno de los tres servicios: estacionamiento, servicios de restauración, venta de productos y alojamiento.
En comparación con los criterios anteriores, la empresa conjunta Phuong Trang - Thanh Hiep Phat tiene muchas ventajas, porque Phuong Trang (FUTA Bus Lines) es una marca de transporte de pasajeros muy grande en el Sur, que posee varias paradas de descanso grandes y bien invertidas en varias rutas de tráfico vial clave.
Entre ellas, la parada de Satra, en la que Phuong Trang invirtió en la provincia de Tien Giang, es la de mayor tamaño de toda la ruta nacional. Esta parada tiene una superficie de 12 hectáreas, una inversión de hasta 100 000 millones de dongs y un sistema de servicios públicos sincronizado.
“Hemos evaluado cuidadosamente el perfil de capacidad de la empresa conjunta Phuong Trang – Thanh Hiep Phat. Este es uno de los principales inversores, capaz de liderar el mercado en la inversión en la construcción y operación de áreas de descanso en autopistas”, declaró un directivo de la Administración de Autopistas de Vietnam.
Muchas sorpresas por delante
Además del caso de la empresa conjunta Phuong Trang - Thanh Hiep Phat, otra empresa que se espera que tenga gran éxito en la licitación de proyectos de inversión para construir áreas de descanso en la autopista Norte - Sureste es el Grupo Nacional de Petróleo de Vietnam ( Petrolimex ).
A finales de junio de 2024, el consorcio Petrolimex - Thua Thien Hue Petroleum Company fue seleccionado como inversor del Proyecto de inversión para la construcción y operación de la parada de descanso Km329+700 bajo el proyecto del componente Mai Son - Carretera Nacional 45 con un valor en dinero pagado al presupuesto estatal de VND 111 mil millones; el valor preliminar del costo de implementación del proyecto es de VND 201,685 mil millones; el valor de la compensación, el apoyo y el reasentamiento (M2) es de VND 10,454 mil millones.
“Con un fuerte potencial financiero y el sistema de estaciones de suministro de combustible más grande del país, no será sorprendente que Petrolimex continúe siendo nombrado como el postor ganador para los proyectos de áreas de descanso que están implementando las unidades bajo el Ministerio de Transporte”, dijo el líder de una empresa que presentó una oferta para el Proyecto de Inversión para la construcción y operación de la parada de descanso Km329+700 bajo el proyecto del componente Mai Son - Carretera Nacional 45.
Según el Sr. Tran Chung, presidente de la Asociación de Inversores en la Construcción de Carreteras de Vietnam, con casi 50 paradas de descanso en autopistas en las que se necesita invertir en los próximos 2 a 5 años, este es un nuevo sector comercial que atrae la atención de inversores nacionales y extranjeros.
Sin embargo, se trata de un negocio arriesgado, ya que los inversores tienen que recaudar entre 300 y 400 mil millones de VND en un período muy corto (máximo 1,5 años), mientras que el período de recuperación dura hasta 25 años.
Dado que el sistema de obras públicas representa la mayor parte de los costos de inversión y tiene muchos costos operativos, pero se ofrece de forma gratuita, los inversores solo pueden esperar ingresos por el alquiler de locales para empresas de alimentos y bebidas, empresas de combustibles, etc.
La escala de inversión de las áreas de descanso es básicamente la misma, por lo que si la ruta tiene pocos vehículos o el crecimiento del tráfico no es el previsto, la ubicación de la parada de descanso no es realmente razonable, los clientes gastan poco, etc., los inversores seguramente sufrirán pérdidas.
Por lo tanto, si la inversión en paradas de descanso no se considera un campo en el ecosistema (como el caso de la empresa Phuong Trang) para poder compensar los costos, la posibilidad de que los inversores "quiebran" es muy alta.
La empresa conjunta Phuong Trang – Thanh Hiep Phat ha calculado cuidadosamente, ya que las tres áreas de descanso para las que ganaron la licitación están adyacentes entre sí en la sección de la autopista Norte-Sureste, de aproximadamente 300 km de largo, con muy buen flujo de tráfico desde Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).
Invertir en una cadena de tres o más áreas de descanso permitirá a los inversores tener mayor margen de maniobra y reducir los costos de inversión y operación al contar con el mismo diseño y sistema de gestión. Será muy arriesgado si los inversores solo operan una área de descanso de forma independiente.
Cabe añadir que, previamente, el Ministerio de Transporte recibió una propuesta para establecer una cadena de modernas áreas de descanso multifuncionales en la Autopista Norte-Sur, presentada por una empresa conjunta entre inversores vietnamitas y coreanos. Este inversor posteriormente retiró su solicitud y no participó, debido a que las agencias gestoras organizaron una licitación para cada área de descanso, en lugar de licitar por paquetes de 5 a 10 áreas, como esperaban.
“La carrera por el derecho a invertir en la explotación de áreas de descanso en la Autopista Norte-Sur aún promete muchas sorpresas interesantes, pero también está llena de dificultades si los inversores no están atentos para desarrollar un plan de negocios metódico y a largo plazo para este sector tan especial”, afirmó el Sr. Tran Chung.
Fuente: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html
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