Proyectos que cambian la cara de Ciudad Ho Chi Minh

El origen de los proyectos que rompen récords

Hace más de diez años, cuando me llevó de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh para el examen de admisión a la universidad, el primer lugar que mi padre quería visitar era el túnel de Thu Thiem. Todavía recuerdo estar sentado en un taxi pasando por el túnel, mi padre no dejaba de preguntarle al conductor: "¿Vamos por el medio del río?", "¿Cuánto mide este túnel?"... Mi padre decía que, en aquel entonces, el túnel de Thu Thiem, que cruzaba el río Saigón, era la obra de infraestructura más impresionante de Ciudad Ho Chi Minh. Más tarde, al explicarles a mis amigos mi ruta diaria a la escuela, mi padre seguía diciendo: "Mi hijo estudia en Thu Duc y todos los días pasa por el túnel de Thu Thiem", contó Quynh Mai (que vive en el Distrito 7).

Del pantano antiguamente desierto ha surgido la zona urbana de Phu My Hung, la primera zona urbana modelo moderna de Vietnam.

FOTO: HOANG QUAN

El túnel de Thu Thiem es motivo de orgullo no solo para quienes vienen de lejos, sino también para los habitantes de la ciudad que lleva el nombre del tío Ho. Con una longitud total de 1490 m, de los cuales 370 m consisten en cuatro segmentos de túnel sumergidos bajo el río, este es el primer y más grande túnel para cruzar un río que ningún país del Sudeste Asiático había podido construir en aquel momento. Durante la ceremonia de inauguración del túnel de Thu Thiem y la avenida Este-Oeste (actual calle Vo Van Kiet), la mañana del 20 de noviembre de 2011, el mayor general Tran Thanh Lap, excomisario político del 10.º Grupo de Fuerzas Especiales de Rung Sac, compartió con VNA: «Hace 36 años, nuestros soldados lucharon con valentía y tenacidad contra el enemigo junto a este río, y para cruzar el río Saigón, pasaron 30 minutos rodeados de numerosos peligros. En aquel entonces, solo anhelábamos el restablecimiento dela paz y una vida próspera, pero nunca imaginamos que estaríamos aquí, presenciando la inauguración del túnel de Thu Thiem, de una escala moderna, inimaginable. Esperamos que este proyecto contribuya a impulsar el desarrollo socioeconómico de la ciudad para que sea más civilizada y moderna».

No solo el mayor general Tran Thanh Lap, sino muchos habitantes de la ciudad aún recuerdan con claridad la imagen de la amplia carretera que unía la intersección de Cat Lai con el distrito de Binh Chanh, de casi 22 km de longitud, repleta de pancartas y banderas. Desde 1975, Ho Chi Minh nunca ha lucido tan hermosa y espléndida como el día en que se completó el proyecto centenario que conecta las orillas este y oeste a través del centro de la ciudad. No solo es la ruta radial más larga de la ciudad, que conecta el centro de Ho Chi Minh con Thu Thiem y reduce la carga del puente de Saigón, sino que el proyecto de la Avenida Este-Oeste también generó un cambio radical en el paisaje urbano, al ser el proyecto con mayor número de compensaciones y permisos de la ciudad: 6744 hogares y 368 agencias y unidades. Decenas de miles de residentes que vivían a orillas del canal Tau Hu-Ben Nghe y a ambos lados de las calles Ham Tu y Tran Van Kieu, que ahora tenían un aspecto descuidado, han sido reasentados en lugares nuevos, mejores y más convenientes, a cambio de una carretera nueva, espaciosa y hermosa. Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh continúa estudiando el plan para extender este bulevar hasta Long An , conectándolo con la autopista Trung Luong para aumentar la conectividad regional.

El edificio Landmark 81 es el más alto de Vietnam

FOTO: NGOC DUONG

Más de un año antes de la inauguración del túnel del río Saigón, Ciudad Ho Chi Minh se convirtió en la primera localidad del país en contar con una autopista interprovincial con la apertura al tráfico de la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Trung Luong. Perteneciente al sistema de autopistas Norte-Sur en el este, la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Trung Luong tiene más de 40 km de longitud y conecta Ciudad Ho Chi Minh con las provincias de Long An y Tien Giang, con una inversión de casi 10 billones de dongs. La operación de la autopista no solo marca un hito importante para el sector del transporte, sino que también supone un avance para la economía del sur al eliminar el monopolio de la Carretera Nacional 1 desde Ciudad Ho Chi Minh hacia el oeste, que se había deteriorado y sobrecargado, atrayendo el oeste hacia la ciudad. En lugar de tener que viajar 90 minutos por la a menudo congestionada carretera nacional, los camiones que transportan mercancías y llevan a personas del oeste a la ciudad para trabajar ahora pueden circular sin problemas por la hermosa y amplia autopista de cuatro carriles, llegando en tan solo 30 minutos. Desde entonces, se ha construido, ampliado y expandido una red de autopistas que conecta Ciudad Ho Chi Minh con las provincias del sureste y suroeste, abriendo así un espacio para el desarrollo económico.

En los últimos 50 años, Ho Chi Minh City ha creado sucesivamente proyectos que rompen récords como: el edificio Landmark 81, que en el momento de su inauguración no solo se convirtió en el edificio más alto del sudeste asiático, sino que también rompió otros récords como el de la plataforma de observación más alta de Vietnam, el apartamento más alto de Vietnam y el restaurante y bar más altos del sudeste asiático; o el puente Phu My, uno de los puentes atirantados con la ingeniería atirantada más moderna del mundo; la línea de metro nº 1, la primera línea de ferrocarril urbano subterráneo de Vietnam...

De pantanos a zonas urbanas habitables

Para quienes han estado vinculados a Ciudad Ho Chi Minh durante casi toda su vida, como el Sr. Phan Chanh Duong (antiguo miembro del "sexto grupo" de intelectuales apasionados), es difícil imaginar que el sur de Ciudad Ho Chi Minh pudiera convertirse en una zona urbana desarrollada, conocida como la "zona rica", como lo es hoy. El Sr. Duong recuerda: «En los años posteriores a 1975, una parte del antiguo distrito de Nha Be, ahora Distrito 7, era simplemente una zona pantanosa y desierta con un transporte muy difícil, principalmente por vías fluviales que conectaban el centro de la ciudad con el distrito de Can Gio y las provincias occidentales. En aquel entonces, la economía local estaba subdesarrollada; la mano de obra del sector industrial en la década de 1990 representaba solo el 0,7%, y el comercio y los servicios se concentraban principalmente en pequeñas empresas de pequeños comerciantes. Esta era una zona con baja cualificación profesional y la tasa de pobreza más alta de la ciudad en aquel entonces.»

La espaciosa Avenida Este-Oeste, ahora calle Vo Van Kiet

FOTO: NGOC DUONG

Sin embargo, con el deseo de impulsar el desarrollo económico regional, muchos expertos económicos del "sexto grupo" propusieron convertir el pantano del sur en una zona urbana habitable, estableciendo una zona franca de exportación (ZFE) para impulsar las exportaciones y atraer inversión extranjera. En aquel entonces, se consideró la península de Tan Thuan Dong, Nha Be (actual distrito de Tan Thuan Dong, distrito 7) para establecer la ZFE de Tan Thuan actual. En 1996, Phu My Hung Company, una empresa conjunta entre Tan Thuan Industrial Development Company Limited y CT&D Group (Taiwán), comenzó a construir la infraestructura urbana de Phu My Hung. Se trataba de la avenida Nguyen Van Linh, de 17,8 km de largo, 120 m de ancho y 10 carriles, construida completamente nueva a lo largo de las tierras pantanosas de los distritos de Nha Be (actual distrito 7), 8 y Binh Chanh. A partir de entonces, los primeros bocetos de la ZFE comenzaron a materializarse gradualmente. Mayo de 2018 es un hito que marca un viaje para convertir un pantano en la primera área urbana modelo moderna en Vietnam, es decir, el área urbana de Phu My Hung.

El éxito de la zona sur no reside solo en el "cuerpo" de la ciudad, sino también en su "alma", es decir, en su expansión. Sin la Zona de Producción Industrial Tan Thuan, sin el bulevar Nguyen Van Linh, quizá no existieran hoy las calles Dong Van Cong y Vo Van Kiet; sin el área urbana de Phu My Hung, toda la zona sur de Saigón, e incluso la ciudad en su conjunto, no podría brillar con tantas áreas urbanas modernas y rascacielos como los actuales. Son estos proyectos los que han contribuido a que Ciudad Ho Chi Minh sea más moderna, y que la gente pueda vivir en casas más espaciosas", afirmó el Sr. Phan Chanh Duong.

De igual manera, en la memoria de los saigoneses, Thu Thiem es una tierra pantanosa conocida como el Barrio Chino. Los residentes de Thu Thiem, después de 1975, vivían principalmente en arrozales. Otro grupo se ganaba la vida remando en botes. En 1996, el Gobierno aprobó la planificación de Ciudad Ho Chi Minh, determinando la construcción de la nueva zona urbana de Thu Thiem en la orilla este del río Saigón, con una superficie total de 657 hectáreas. Ubicada a poca distancia del centro histórico, frente al río Saigón, esta península fue elegida como el nuevo centro complejo, satisfaciendo las necesidades de desarrollo de la ciudad de más de 10 millones de habitantes y un gran número de visitantes. Se esperaba que se convirtiera en un centro financiero y comercial internacional, convirtiéndose en la zona urbana más hermosa del Sudeste Asiático. Sin embargo, debido al difícil tráfico, Thu Thiem no ha podido prosperar. Hace poco más de 20 años, Thu Thiem era una zona pantanosa prístina con una población desierta. En aquel entonces, viajar era difícil. El único medio de transporte desde Thu Thiem hasta el centro de la ciudad era el ferry. El puente de Saigón estaba lejos, en dirección a Binh Thanh, así que no quería vivir allí. Pero no tenía dinero. La zona de Thu Thiem se consideraba pobre en aquella época, así que los terrenos eran muy baratos, comentó un residente de la zona.

Sin embargo, después de solo una década, todo cambió por completo. En 2007, se completó la construcción del puente de Thu Thiem, y los residentes del distrito de Binh Thanh comenzaron a mudarse gradualmente al Distrito 2 (actual ciudad de Thu Duc). Cuando el túnel de Thu Thiem se abrió oficialmente al tráfico, esta zona dio un giro radical. Surgieron rápidamente una serie de proyectos de viviendas de lujo, se construyeron, ampliaron y limpiaron carreteras... Thu Thiem se transformó en una zona de "tierra dorada" con la que solo los ricos se atreven a soñar.

Ciudad Ho Chi Minh, que continúa formando gradualmente una nueva área urbana satélite en el este, ha puesto en marcha una serie de rutas de conexión. El puente Ba Son, que conecta el área urbana de Thu Thiem con la intersección de Ton Duc Thang y Nguyen Huu Canh (Distrito 1), se ha convertido en un hito arquitectónico, un nuevo símbolo de la ciudad tras la pandemia. Recientemente, se ha iniciado oficialmente la construcción del puente peatonal sobre el río Saigón, que también se espera que traiga una obra maestra artística en medio del río. Los puentes Thu Thiem 3 y 4 conectarán los distritos 4 y 7 con el área urbana de Thu Thiem y su construcción también se está promocionando para comenzar el próximo año. Thu Thiem se encamina a convertirse en el centro financiero y económico de toda la región.

Listo para la siguiente fase de crecimiento

Al llegar a Ciudad Ho Chi Minh al mediodía del 30 de abril de 1975, el Dr. Nguyen Huu Nguyen (Asociación de Planificación del Desarrollo Urbano de Ciudad Ho Chi Minh) se enorgulleció de presenciar todo el proceso de cambio y desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh durante los últimos 50 años. Como investigador a fondo en políticas urbanas y de infraestructura, el Sr. Nguyen percibió con mayor claridad la notable transformación en el desarrollo de la infraestructura urbana de la ciudad.

Dijo: «El 30 de abril de 1975, cuando llegué aquí desde Hanói, solo había unos pocos rascacielos, de entre 4, 5 y 7 plantas como máximo. Ahora hay innumerables rascacielos, e incluso hay rascacielos que se han convertido en símbolos. Lo mismo ocurre con las carreteras: tenemos el puente atirantado Phu My, puentes y túneles que cruzan ríos, amplios bulevares de 8 carriles, modernas intersecciones de 2 y 3 plantas... Todas estas son obras de alta tecnología con una arquitectura única, que han marcado un antes y un después en el desarrollo urbano de Ciudad Ho Chi Minh durante los últimos 50 años».

Phu My Hung solía ser sólo un pantano.

FOTO: PMH

Phu My Hung es hoy la primera zona urbana modelo moderna de Vietnam.

FOTO: PMH

Aunque satisfecho con el notable desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, el Dr. Nguyen Huu Nguyen afirmó que es necesario reconocer que la infraestructura de la ciudad aún no se ha desarrollado para satisfacer las necesidades y el crecimiento poblacional. Los atascos y las inundaciones no se han solucionado, el crecimiento de la infraestructura vial es bastante bajo, tan solo un 10%, la implementación del sistema de transporte público sigue siendo lenta y la contaminación ambiental está aumentando, afectando la vida de los habitantes. Espera que, con una sólida orientación al desarrollo en el futuro, con importantes proyectos innovadores, los líderes de la ciudad se comprometan a cumplir sus promesas y a desarrollar gradualmente la infraestructura urbana para continuar heredando y promoviendo los logros del pasado, convirtiendo Ciudad Ho Chi Minh en una ciudad civilizada, moderna y habitable.

Español El presidente de la Asociación de Bienes Raíces de la Ciudad de Ho Chi Minh, Le Hoang Chau, también dijo con orgullo: Hasta ahora, después de 50 años, la Ciudad de Ho Chi Minh se ha expandido mucho, en términos de altura, anchura y profundidad. En los primeros años después de la liberación, el edificio más alto construido en 1980 tenía solo 14 pisos, el New World Hotel. Hasta ahora, la ciudad ha tenido un edificio de hasta 86 pisos de altura y se está preparando para tener un edificio de 88 pisos, y en el futuro será aún más alto. Anteriormente, la Ciudad de Ho Chi Minh solo tenía 11 distritos céntricos, sin el Distrito 12 ni los distritos con letras. Junto con eso, la Ciudad de Ho Chi Minh se ha mudado al mar con los puertos más grandes de la región. La apariencia urbana se ha desarrollado con la primera área urbana modelo siendo Phu My Hung y nuevas áreas urbanas.

Para mí, lo más impresionante es el cambio en la vida de quienes viven en los canales y sus alrededores. Durante la guerra, fue una base revolucionaria y yo mismo vivía en una casa a orillas del canal, en el Distrito 8. Hasta la fecha, hemos reubicado más de 28.000 casas a orillas del canal, transformando la vida de la gente. Además, se han reconstruido antiguos apartamentos y se han construido modernos rascacielos en los barrios del centro. Ciudad Ho Chi Minh también fue el lugar donde se construyeron las primeras casas de beneficencia en los distritos de Cu Chi y Hoc Mon en la década de 1980. En aquel entonces, la gente no tenía dinero, así que lo intercambiaban por arroz, yuca y patatas. Ciudad Ho Chi Minh también fue la primera localidad en renovar la zona urbana de Bau Cat, en el distrito de Tan Binh, al construir 1.000 casas para la venta a plazos. Actualmente, la calidad y las condiciones de vida han mejorado significativamente, y las pensiones destartaladas y calurosas de hace 20 años ahora son más espaciosas. Cambios reales en la vida. «Es de gran importancia para el desarrollo de la ciudad», afirmó el Sr. Le Hoang Chau.

Tras 50 años de reunificación nacional, Ciudad Ho Chi Minh ha logrado grandes resultados. Esto se debe a los esfuerzos concertados y las contribuciones de los líderes del Partido y del Estado, la comunidad empresarial, especialmente las empresas privadas, y la inversión extranjera. Un hito destacado de estos 50 años es la revolución que ha permitido organizar el aparato estatal de dos niveles, eliminando el nivel intermedio. Esto crea un gobierno cercano al pueblo. Todas las necesidades de la gente se resuelven desde la base. Este será un avance que llevará a la ciudad a una nueva y más brillante etapa de desarrollo.

Sr. Le Hoang Chau, presidente de la Asociación de Bienes Raíces de la Ciudad de Ho Chi Minh

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm