Los contratistas están "sentados en el fuego" por los costos del transporte de arena

10 partes de arena, 4 partes de carga

A finales de septiembre, el proyecto de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh, en la sección adyacente al río Rach Chiec (distrito de Long Truong, ciudad de Thu Duc), estaba en construcción, pero había una grave escasez de arena.

La sección 3 de la carretera de circunvalación de Ciudad Ho Chi Minh que pasa por la ciudad de Thu Duc se ve afectada debido a la falta de arena.

El Sr. H, ingeniero que supervisa una licitación, comentó: «Durante más de medio año, el contratista ha estado luchando por recuperar la producción perdida mientras espera la arena, lo que ha provocado una disminución significativa del progreso general.

A principios de septiembre, la fuente de arena importada de Camboya volvió a ser abundante, pero el costo del transporte aumentó nuevamente.

En lugar de transportarlo en camión volquete hasta el pie del sitio de construcción como antes, el contratista se vio obligado a idear un plan para utilizar un transbordador de bomba para arrastrar la tubería a lo largo del sitio de construcción para llenar los cimientos.

El Sr. T, director de una empresa con casi 20 años de experiencia en el suministro de arena y piedra en Ciudad Ho Chi Minh, dijo que en el pasado la fuente de arena para nivelar carreteras se obtenía principalmente de minas nacionales cerca de Ciudad Ho Chi Minh.

Cuando estas minas cerraron, empresas proveedoras como la suya tuvieron que comprar arena a través de importadoras desde Camboya hasta el paso fronterizo de Vinh Xuong ( An Giang ). La larga ruta, con numerosas etapas y trámites, aumentaba el costo del transporte, lo que resultaba en una situación de "10 partes de arena por 4 partes de flete".

Aumento del precio de la arena

Para aclarar la verdad, PV contactó a HM Company, una de las 16 empresas que importan arena camboyana para distribuirla a empresas comerciales nacionales. El personal de la empresa indicó que el tipo de arena comúnmente utilizada en obras de tráfico tiene actualmente un precio de entre 170.000 y 180.000 VND/m³ en barcazas.

"El precio es al contado, se abona un depósito del 30% y se paga por cada viaje. Usted mismo organizará el transporte de An Giang a Ciudad Ho Chi Minh", dijo esta persona.

Un empleado de DL Company, otro importador de arena, también cotizó un precio similar y añadió: «Antes, las barcazas de 1.000 m³ o más cobraban 65.000 VND/m³ por el transporte desde An Giang hasta Ciudad Ho Chi Minh. Ahora, el precio ha subido a 82.000 VND/m³. Cada viaje cuesta más de 80.000.000 de VND por el transporte», afirmó.

En Ciudad Ho Chi Minh, al sumar el coste de raspar la arena desde la barcaza hasta el patio, sacarla del patio y colocarla en un camión y transportarla al sitio de construcción, cada metro cúbico de arena cuesta entre 55.000 y 70.000 VND/m3 adicionales, dependiendo de la distancia.

Así, el costo total de un bloque de arena para nivelar el terreno de la empresa oscila entre 305.000 y 320.000 VND. De este costo, el transporte por vía fluvial y terrestre representa más del 40%, un fenómeno sin precedentes en años anteriores.

No solo el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3, la escasez de arena ha provocado retrasos en muchos proyectos, y cientos de tramos de la ruta no pueden aceptarse. Los inversores no pueden desembolsar fondos y los contratistas no pueden acelerar el proceso. Mientras tanto, los proveedores de materiales auxiliares, como la industria del hormigón, están agobiados por las deudas de los contratistas de la construcción.

"El dinero para comprar arena y cemento para producir hormigón debe pagarse de inmediato, pero algunos contratistas llevan hasta cuatro meses sin pagar. Nuestros ingresos desde principios de año rondan los 20 mil millones, pero nuestra deuda representa el 70 %. No sabemos cuánto tiempo podremos aguantar. Ahora, oír hablar de grandes pedidos me hace dudar", dijo un representante de una planta de producción de hormigón en la ciudad de Thu Duc.

Muchas soluciones

Mientras el mercado de materiales de arena experimenta fuertes fluctuaciones, Ciudad Ho Chi Minh ha tomado medidas drásticas para resolver y compartir las dificultades con los inversores y contratistas de proyectos de transporte clave.

Barcaza de arena en el viaje desde la puerta fronteriza de Vinh Xuong (An Giang) hasta la ciudad de Ho Chi Minh.

"La ciudad ha estudiado la posibilidad de asignar 120.000 millones de VND para compensar el proyecto, ya que el precio actual de mercado de la arena importada de Camboya supera los 360.000 VND/m³, mientras que el contrato para los paquetes de construcción es de tan solo 240.000 VND/m³", explicó el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, en una reunión con la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Obras de Tráfico a finales de septiembre.

Según la evaluación de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Ciudad Ho Chi Minh, el proceso de coordinación entre el Grupo de Trabajo de Materiales de Ciudad Ho Chi Minh y los Comités Populares de las provincias de Tien Giang, Vinh Long y Ben Tre es muy positivo. A partir de octubre, la arena de estas tres provincias comenzará a llegar a la obra tras completar los trámites de licencia minera.

Se espera que la provincia de Tien Giang cuente con tres minas que completarán los trámites de licencia, con un volumen total de suministro de 6,6 millones de m³, de los cuales 3 millones de m³ se podrán suministrar solo en 2024. La provincia de Vinh Long suministrará arena al proyecto Ring Road 3 con un volumen total de 1,4 millones de m³, y 700.000 m³ para finales de 2024. La provincia de Ben Tre suministrará arena al proyecto Ring Road 3 para finales de este año, con un estimado de 1 millón de m³.

No solo en el proyecto de la Carretera de Circunvalación 3, según reporteros del periódico Giao Thong, en otros proyectos clave como el canal de Tham Luong, la intersección de An Phu y la ampliación de la Carretera Nacional 50, el contratista también ha organizado la asignación de volumen para cada proyecto. Esto incluye la reducción de plazos en algunas etapas, como la fundición de componentes y las zanjas técnicas, que son áreas con soluciones que no dependen demasiado de la densidad de la arena.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm