Allanando el camino para el desarrollo de Quang Nam

La carretera Vo Chi Cong (parte de la carretera costera de Vietnam) bordea la bahía de An Hoa, atravesando la nueva comuna de Nui Thanh. Foto: CONG TU

Historia gloriosa

Tras el éxito de la Revolución de Agosto, el 28 de agosto de 1945, el presidente Ho Chi Minh firmó un decreto para establecer el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Desde entonces, el 28 de agosto de cada año se ha convertido en el Día Tradicional de la Industria del Transporte de Vietnam.

En Quang Nam, en agosto de 1946, la Asociación Provincial de Trabajadores de Salvación Nacional celebró un congreso en Hoi An y decidió movilizar a los trabajadores para que participaran en la construcción del gobierno, aumentaran su afiliación y crearan sindicatos sectoriales. Con ese espíritu, nacieron los sindicatos verticales de ferrocarriles, automóviles y barcos.

Estalló la guerra de resistencia a nivel nacional, los trabajadores de la industria del transporte llevaron a cabo una resistencia de tierra arrasada, participando en el traslado de mercancías y equipos a la base de retaguardia.

Tras la expansión de la ocupación por parte del ejército francés, Quang Nam tenía dos zonas diferenciadas: la zona franca en el sur y la zona ocupada por el enemigo en el norte. En la zona franca, el enemigo bombardeaba continuamente con aviones vías fluviales, carreteras, almacenes y puertos, con el fin de cortar el tráfico.

La gente celebra la inauguración técnica del puente An Binh, que conecta la ruta DT609C con la Carretera Nacional 14B. Foto: CONG TU

Desde 1947, el sistema de transporte en la zona liberada se ha restaurado gradualmente. En 1949, movilizamos al sector privado para establecer una empresa automotriz y reparar numerosas carreteras.

El sector de transporte de la región de Quang participó activamente en el transporte de alimentos, provisiones y armas al campo de batalla. En el invierno-primavera de 1953-1954, la Interzona 5 abrió varios corredores adicionales hacia las Tierras Altas Centrales, incluyendo dos corredores a través de la región de Quang.

El primer corredor va de Quang Ngai a Tra Bong, atravesando las comunas de Tra My hasta Dak Glei (antigua Kon Tum ). El segundo corredor va desde la llanura de Quang, pasando por Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra y hasta Dak Glei.

En 1967, se formó el corredor fluvial que sube y baja por el río Thu Bon hasta Ba Huynh y Ba Xa; desde el río Tranh hasta Tra My, conectando las llanuras, la costa y las montañas.

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El sector del transporte de Quang Nam cuenta actualmente con cientos de rutas de transporte de pasajeros intraprovinciales, interprovinciales e internacionales. El transporte de mercancías se realiza no solo por carretera, sino también por vía fluvial. Da Nang cuenta actualmente con dos aeropuertos, de los cuales el de Da Nang es internacional. El aeropuerto de Chu Lai está en proceso de inversión para convertirse en un aeropuerto internacional.

El 30 de agosto de 1968, el Comité Provincial del Partido de Quang Nam decidió establecer el Comité de Transporte de Quang Nam con 493 oficiales y soldados; nombrando al camarada Pham Tham (también conocido como Sau Do) como jefe del Comité.

El Proyecto de Transporte 1968-1969 se elaboró con la siguiente tarea fundamental: el transporte es un sector económico de especial importancia para toda la economía nacional, especialmente durante el período de resistencia para recuperar la independencia y la libertad del país. Si el transporte se paraliza, todas las actividades sociales también lo estarán.

A través del proceso de construcción, desarrollo y muchos logros, el 27 de febrero de 2002, el Presidente otorgó el título de Héroe de las Fuerzas Armadas del Pueblo a la Junta de Transporte de Quang Nam, predecesora del Departamento de Transporte (ahora Departamento de Construcción).

Turistas llegan a la isla de Cu Lao Cham en lancha rápida, en la ruta Hoi An - Cu Lao Cham. Foto: CONG TU

Desarrollo de carreteras

El Sr. Truong Van Can, exdirector del Departamento de Transporte de Quang Nam (actualmente Departamento de Construcción de Da Nang), comentó que, después de 80 años, el sector del transporte de Quang Nam ha cambiado por completo. Ahora, la (nueva) ciudad de Da Nang cuenta con carreteras, ferrocarriles, vías fluviales y aéreas.

La industria ha movilizado muchas fuentes de capital de inversión para construir, modernizar y ampliar carreteras urbanas, provinciales y nacionales.

Se han abierto numerosas vías arteriales que discurren vertical y horizontalmente. Normalmente, la carretera costera de Vietnam, el tramo que atraviesa Da Nang, se extiende desde la Playa Norte (península de Son Tra) hasta la entrada del Aeropuerto de Chu Lai. La Carretera Nacional 40B comienza en la Playa de Tam Thanh y bordea la Carretera Ho Chi Minh (en la antigua zona de Kon Tum).

Las circunvalaciones Sur, Oeste y Norte que se han construido y se encuentran en construcción completarán el sistema de circunvalación, conectando la red de tráfico de la ciudad con la región de las Tierras Altas Centrales a través de la Carretera Nacional 1, la Carretera Nacional 14B y la Carretera Ho Chi Minh.

En el centro de la ciudad, se amplían las vías existentes para garantizar la fluidez del tráfico y contribuir al embellecimiento urbano con un enfoque moderno y civilizado. Por consiguiente, la calle Dien Bien Phu se amplía por segunda vez hasta alcanzar los 45 m y 8 carriles.

Se amplía la calle Dien Bien Phu, con un paso elevado en la intersección de Hue que cruza la vía férrea Norte-Sur. Foto: XUAN SON

El paso elevado de la intersección de Hue en la calle Dien Bien Phu ayuda a resolver la congestión del tráfico y garantiza la seguridad del tráfico entre las carreteras del centro de la ciudad, la Carretera Nacional 1 y el ferrocarril Norte-Sur.

En el sur, el paso elevado de dos pisos de Tam Hiep, construido con inversión de Truong Hai Group Corporation, ha eliminado los conflictos de tráfico entre la Carretera Nacional 1, el ferrocarril Norte-Sur, la carretera de acceso a la autopista Da Nang-Quang Ngai y el flujo de vehículos que entran y salen de las fábricas y puertos marítimos en la Zona Económica Abierta de Chu Lai.

Además de la Carretera Nacional 1 que se está ampliando bajo el modelo BOT, otras carreteras arteriales nacionales que pasan por la ciudad han recibido atención de inversión del Gobierno central, como la autopista Da Nang - Quang Ngai y la autopista La Son - Tuy Loan.

En la historia de la industria, el movimiento para construir el tráfico rural se ha desarrollado fuertemente, llevando a que miles de kilómetros de carreteras se solidificaran con el lema "El Estado y el pueblo trabajan juntos", contribuyendo a resolver muchos problemas acuciantes en las zonas rurales; construyendo con éxito nuevas comunas rurales.

La gloriosa historia de la industria del transporte de Quang Nam continuó con la construcción de puentes sobre los ríos Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon y Truong Giang...

¿Recuerdas que hace más de 25 años, cruzar el río Han era muy difícil porque no había puente; solo se podía ir en ferry, transbordador o por carretera a través del puente Nguyen Van Troi, a decenas de kilómetros de distancia?
Las dos orillas son mundos aparte. Mientras que Cisjordania es bulliciosa y está abarrotada, la Ribera Oriental es tranquila, con barrios marginales improvisados a lo largo del río donde la gente lucha por ganarse la vida.
El 29 de marzo de 2000 se inauguró el único puente giratorio del río Han en el país, borrando la lejanía y "cambiando la cara" de la orilla oriental.

Fuente: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html