Zona de Libre Comercio: Nuevo Motor de Crecimiento de la Provincia de Quang Tri - Parte 3: Quang Tri se enfrenta a la oportunidad de un "momento ideal, una ubicación favorable".

QTO - Aprovechando su posición estratégica en el corredor económico Este-Oeste, la provincia de Quang Tri se enfrenta a una gran oportunidad para lograr un gran avance. Con la firme dirección del Gobierno Central y la implementación de proyectos clave como el puerto de My Thuy, la provincia aspira a construir zonas de libre comercio (ZLC), creando nuevos motores de crecimiento, atrayendo inversión y convirtiéndose en un centro logístico líder en la región.

>>> Lección 1: Factores que impulsan el crecimiento económico de muchos países

>>> Artículo 2: Oportunidad para que Vietnam avance

Puerta fronteriza internacional de Lao Bao, provincia de Quang Tri - Foto: AT

Ventajas geopolíticas , infraestructura de transporte

Después de la fusión, la provincia de Quang Tri posee dos puertos de aguas profundas (Hon La y My Thuy), 3/8 puertas fronterizas terrestres internacionales en la frontera entre Vietnam y Laos (Cha Lo, Lao Bao, La Lay), dos aeropuertos (Dong Hoi y Quang Tri); un sistema de tráfico ferroviario y vial sincrónico a lo largo del eje Norte-Sur, tres autopistas nacionales a lo largo del eje Este-Oeste (Carretera 12, Carretera 9 y Carretera 15D).

El gobierno está considerando la construcción de una línea ferroviaria que conecte el puerto de My Thuy con el puesto fronterizo internacional de Lao Bao. Al otro lado de la frontera, se está construyendo una línea ferroviaria desde Mukdahan que conecta Bangkok-Nong Khai (Tailandia)-Vientián (Laos)-Kunming (China).

La Carretera Nacional 9 - el Corredor Económico Este-Oeste (EWEC) ha sido invertida y financiada por el Banco Asiático de Desarrollo (BAsD), completada hasta el puerto marítimo de Mawlamyine (Myanmar), con casi 1.300 km de longitud (desde el puerto de My Thuy), conectando el Océano Pacífico y el Océano Índico.

India está planeando extender la autopista India-Myanmar-Tailandia (de casi 1.400 kilómetros de longitud) a Laos, Vietnam y Camboya para aumentar los flujos comerciales entre India y la ASEAN, implementando el acuerdo de comercio de bienes entre ambas naciones firmado en 2009.

La ampliación de la autopista a tres países del Sudeste Asiático forma parte de la política "Actuar hacia el Este" de la India, que ya ha conectado Moreh (noreste de la India) con Maesot (Tailandia). Este corredor conectará el Corredor Económico Este-Oeste (EWEC) con Vietnam a través del Paso Fronterizo Internacional de Lao Bao.

“Laos se está convirtiendo en un país geopolítico importante y, con la construcción de ferrocarriles y carreteras, tiene el potencial de convertirse en un importante centro logístico en el sudeste asiático continental”, afirmó Norihiko Yamada, experto en Laos del Instituto Japonés de Economías en Desarrollo.

El 31 de julio de 2025, durante una reunión en el Kremlin entre el presidente ruso, Vladímir Putin, y el secretario general y presidente de Laos, Thongloun Sisoulith, Rusia propuso abrir una ruta de transporte a Laos a través de un puerto marítimo vietnamita. Esta propuesta se presentó en el contexto de un impresionante crecimiento del 66 % en el comercio entre Rusia y Laos en 2024. Rusia está muy interesada en el potencial de Laos para la exportación de metales y productos agrícolas.

Sugerencias estratégicas del Centro

En la reunión entre el Politburó del Partido Comunista de Vietnam y el Politburó del Partido Revolucionario Popular Lao, celebrada el 7 de enero de 1997, ambas partes acordaron completar la reglamentación del mercado fronterizo y la zona de libre comercio Lao Bao-Densavan y encargar al Gobierno y al Comité de Cooperación de ambos países la coordinación para estudiar y promulgar a la brevedad mecanismos y políticas sobre préstamos preferenciales, exenciones y reducciones fiscales, apoyo a los gastos de investigación para diversos proyectos, con el fin de crear un entorno legal y un incentivo para promover la cooperación entre las empresas de ambos países. El establecimiento de la Zona Económica Especial Lao Bao (1998) y la Zona de Comercio Fronterizo de Densavan (2002) surgió de esta visión estratégica.

La Resolución No. 26-NQ/TW, de 3 de noviembre de 2022, del Politburó sobre "Desarrollo socioeconómico y garantía de la defensa y seguridad nacional en las regiones del Centro Norte y la Costa Central hasta 2030, con visión a 2045", aboga por "estudiar un modelo piloto de zonas económicas fronterizas en el corredor económico Este-Oeste".

Aviso No. 241-TB/VPTW, de fecha 28 de junio de 2025, de la Oficina Central del Partido sobre los resultados de la visita y sesión de trabajo del Secretario General To Lam con el Comité Permanente del Comité Provincial del Partido en Quang Binh y el Comité Permanente del Comité Provincial del Partido en Quang Tri, el Secretario General comentó que Quang Tri tiene condiciones ideales para desarrollar centros logísticos, industrias de apoyo, tránsito de carga y energía renovable en los corredores Este-Oeste y Norte-Sur.

El Secretario General ordenó maximizar las ventajas de la puerta de entrada del corredor económico Este-Oeste, expandir el espacio de desarrollo hacia Occidente en asociación con el fortalecimiento de la cooperación con las provincias de Laos, e investigar y construir zonas económicas asociadas con puertos marítimos y cadenas de suministro regionales e internacionales.

El 26 de julio de 2025, durante su visita y sesión de trabajo en Quang Tri, el primer ministro Pham Minh Chinh inspeccionó directamente el progreso del proyecto portuario de My Thuy. Este proyecto es clave para la provincia, con una superficie de 685 hectáreas y una inversión total de 15 billones de dongs (VND), a cargo de la empresa conjunta My Thuy International Port Joint Venture.

El Primer Ministro enfatizó que el puerto de My Thuy ocupa una posición estratégica y un importante papel de enlace entre Vietnam y los países de la ASEAN. Con visión de futuro y una profunda reflexión para lograr grandes objetivos, el Primer Ministro solicitó acelerar el avance del proyecto, al mismo tiempo que estudia la planificación y el desarrollo de la Zona de Exportación (ZE), un puerto especializado en My Thuy, y estudia un ferrocarril especializado desde el puerto hasta el Paso Fronterizo Internacional de Lao Bao, conectando con Laos, Tailandia y el Ferrocarril Transasiático.

Nuevo motor de crecimiento de la provincia de Quang Tri

Con las instrucciones fuertes y específicas de los líderes del Partido y del Gobierno, la provincia de Quang Tri ha acortado el tiempo de investigación y ha solicitado la aprobación del Gobierno Central como otras localidades para poder comenzar de inmediato a construir un proyecto para establecer un KTMTD.

Según numerosos expertos nacionales e internacionales, para formar una zona económica transfronteriza, además de puertos marítimos de aguas profundas, fronteras terrestres y conexiones estratégicas de tráfico, se requiere una cadena de suministro lo suficientemente grande. Después de Hai Phong y Ciudad Ho Chi Minh, Quang Tri es una localidad que cuenta con un tiempo ideal y un terreno favorable para desarrollar zonas económicas transfronterizas vinculadas a las cadenas de suministro regionales e internacionales. Cuando el puerto de My Thuy entre en funcionamiento (prevista para marzo de 2026), el punto final del corredor económico Este-Oeste será este puerto.

Español Implementando la dirección del Centro y haciendo realidad las nuevas oportunidades del espacio de desarrollo hacia el Oeste, el Comité Permanente del Comité Provincial del Partido de Quang Tri asignó a la Comisión de Propaganda y Movilización de Masas del Comité Provincial del Partido (la agencia permanente del Grupo de Trabajo 626) para presidir e investigar un tema científico a nivel provincial sobre la formación de una zona de libre comercio en Quang Tri, y asignó al Comité Popular Provincial para investigar y desarrollar un proyecto para presentar a las autoridades competentes para pilotar la construcción de una zona de libre comercio, un "puerto libre de impuestos" asociado con el puerto marítimo de My Thuy y una puerta fronteriza por carretera internacional.

Se espera que, para finales de septiembre de 2025, el Departamento de Propaganda y Movilización de Masas del Comité Provincial del Partido concluya básicamente el proyecto científico provincial y lo transfiera al Comité Popular Provincial para su consulta e investigación. Según el vicepresidente del Comité Popular Provincial, Le Duc Tien, el Comité Popular Provincial instruirá a los departamentos y sucursales para que concluyan el proyecto con prontitud e informen a las autoridades competentes en el cuarto trimestre de 2025.

La empresa conjunta My Thuy International Port Joint Venture también está realizando investigaciones sobre la cadena de suministro que vincula al puerto de My Thuy con el flujo bidireccional de mercancías en el corredor Este-Oeste, orientando el modelo de "cadena de suministro inteligente de puerto libre de impuestos", creando un "trío estratégico" cuando el puerto de My Thuy entre en funcionamiento.

Junto con la implementación piloto de la construcción de la zona económica comercial transfronteriza Lao Bao-Densavan de acuerdo con la política del Politburó y los Gobiernos de Vietnam y Laos con excelentes mecanismos de incentivos, la formación de las zonas económicas comerciales transfronterizas en la provincia de Quang Tri será una atracción para inversores estratégicos nacionales e internacionales a Quang Tri en el futuro.

Lago Dai Nam

Fuente: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202508/khu-thuong-mai-tu-do-dong-luc-tang-truong-moi-cua-tinh-quang-tri-bai-3-quang-tri-truoc-co-hoi-thien-thoi-dia-loi-4b342ec/