Hanoi propone cinco líneas ferroviarias urbanas más

Ampliación de la planificación para cinco líneas ferroviarias urbanas más

Hablando con el reportero del periódico Giao Thong, el Sr. Nguyen Cao Minh, jefe de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Hanoi , dijo que la Junta acaba de presentar a la Ciudad un plan maestro para la inversión en la construcción del sistema ferroviario urbano (URS) de la capital.

El punto destacado del Proyecto es la incorporación de cinco nuevas rutas y la adaptación del trazado de tres rutas previamente planificadas. El Proyecto también define claramente las etapas específicas de cada proyecto prioritario.

Los ferrocarriles urbanos facilitarán el transporte de las personas de forma más cómoda y rápida. Foto ilustrativa.

La Planificación del Transporte de la Capital aprobada por el Primer Ministro mediante la Decisión Nº 519 en 2016 determinó que Hanoi construirá 10 líneas ferroviarias urbanas como columna vertebral de la red de transporte público de pasajeros (PTP).

Sin embargo, después de muchos años de implementación, la Planificación antes mencionada ha mostrado deficiencias que es necesario adaptar para adaptarse a la orientación presente y futura.

Se espera que las cinco nuevas líneas ferroviarias urbanas se inviertan entre 2035 y 2045. En este momento, Hanói puede utilizar el presupuesto y el capital recuperados del modelo TOD para la inversión. Se espera que solo tenga que solicitar un préstamo de menos del 10 % del capital de inversión para las cinco nuevas líneas, afirmó el Sr. Nguyen Cao Minh, y añadió: Se espera que la inversión total en las líneas ferroviarias urbanas entre 2035 y 2045 supere los 18 600 millones de dólares.

Se sabe que las 5 rutas ferroviarias urbanas adicionales propuestas incluyen: Ruta 1A Ngoc Hoi - 2do aeropuerto en el sur; ruta: Ngoc Hoi - carretera Ngoc Hoi - Phu Xuyen - 2do aeropuerto.

Ruta nº 9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; Ruta: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

Línea nº 10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; ruta: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - To Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

Ruta 11 Circunvalación 2 – Eje Sur – 2º Aeropuerto Sur; ruta: Circunvalación 2 – Carretera de Hanoi – Xuan Mai – Eje Sur – 2º Aeropuerto.

Ruta 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; ruta: Xuan Mai - Carretera Nacional 21 - Carretera eje Norte-Sur - Calle Do Xa - Quan Son - Phu Xuyen.

Con respecto a esta propuesta, el director del Departamento de Transporte de Hanói afirmó que, para el sistema ferroviario urbano, es fundamental ampliar la planificación y añadir nuevas rutas. Dado el rápido ritmo de urbanización de Hanói, la demanda de transporte público, especialmente de ferrocarriles urbanos, es mucho mayor que cuando se implementó la planificación anterior.

Además, la ciudad ha decidido construir un clúster urbano siguiendo la orientación del DOT (con los ferrocarriles urbanos como eje central). Por lo tanto, ampliar la planificación ferroviaria urbana también es fundamental para la orientación del desarrollo según el modelo DOT de la capital.

La orientación TOD ayuda a hacer realidad el sueño de construir un ferrocarril urbano en la capital

El Maestro Vu Hoang Chung también dijo que Hanoi ha calculado invertir en un sistema de infraestructura de transporte moderno con la circunvalación 4, la circunvalación 5, un segundo aeropuerto y un ferrocarril urbano para formar la base para el desarrollo de una cadena urbana desde el norte hasta el suroeste.

Los distritos de Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My y Quoc Oai, que se extienden hasta Son Tay, son zonas con gran potencial de suelo, favorables para cadenas urbanas construidas según el modelo DOT. Esta será la zona más densamente poblada y atraerá la mayor inversión en Hanói en los próximos 20 a 30 años.

Con la incorporación de un ferrocarril de alta velocidad y un segundo aeropuerto, aumentará la demanda de transporte, tanto de mercancías como de pasajeros, tanto en Hanói como en la Región Capital e interregionalmente. La población de Hanói podría alcanzar entre 12 y 15 millones de personas, con el consiguiente riesgo de un rápido aumento del número de vehículos particulares. Con la construcción prevista de cinco líneas ferroviarias urbanas en 10 años, Hanói pronto evitará la congestión vehicular y la contaminación ambiental en las zonas urbanas del norte, sur y suroeste.

Las cinco líneas ferroviarias urbanas mencionadas no solo prestan un servicio eficaz a la red urbana en los corredores de las Circunvalaciones 4 y 5 de la Región Capital, sino que también son la base para aumentar la densidad poblacional, reducir el tráfico y la carga de infraestructura social en el centro de la ciudad. Muchas provincias y ciudades de la Región Capital también están calculando y ajustando su planificación para que las líneas ferroviarias urbanas se conecten directamente con estas cinco líneas.

Por ejemplo,Hoa Binh ha propuesto construir un ferrocarril urbano que conecte con la línea 10. El sistema ferroviario urbano de Hanoi ha demostrado su influencia más allá del propio espacio de la ciudad, convirtiéndose en el núcleo de toda la Región Capital.

La profesora asociada, Dra. Nguyen Thi Thu Thuy, experta en tráfico, cree que el desarrollo del transporte público, especialmente el desarrollo urbano en la dirección del DOT, contribuirá fundamentalmente a resolver las dificultades.

En particular, una vez finalizada la red ferroviaria urbana, esta se conectará directamente con autobuses y otros medios de transporte público. El sistema ferroviario urbano no solo facilitará los desplazamientos, reducirá la congestión vehicular y la contaminación ambiental, sino que también contribuirá a impulsar el desarrollo económico y social de las zonas y ciudades a lo largo de la ruta.

Sin embargo, según la Sra. Thuy, a pesar de las numerosas ventajas, el desarrollo del DOT en Vietnam en general, y en las ciudades de Hanói y Ho Chi Minh en particular, aún enfrenta ciertas barreras. Por ejemplo, la lenta implementación y el aumento de capital de los proyectos ferroviarios urbanos en los últimos tiempos han puesto de manifiesto numerosos problemas relacionados, tanto en términos de recursos como de capital de inversión. En particular, la historia mencionada también destaca la falta de conexión con la reestructuración del espacio urbano; la falta de conexión con el propio sistema de transporte; las dificultades para acceder a las estaciones...

Por otro lado, muchos expertos también creen que el ferrocarril urbano de Hanói se ha quedado atrás en el proceso de urbanización, y muchas rutas ya no están calificadas para desarrollarse según el modelo DOT, especialmente la zona a partir de la Circunvalación 3. Por lo tanto, la ciudad debe priorizar la aplicación del modelo DOT a las rutas ferroviarias urbanas ubicadas fuera de la Circunvalación 3, en la intersección con las Circunvalaciones 4 y 5. Esta orientación es completamente correcta, pero también plantea numerosos desafíos para Hanói en los próximos 20 años.

El mayor desafío es la preparación de capital para proyectos ferroviarios urbanos. Hanói espera movilizar más del 90% de los más de 18.600 millones de dólares invertidos en ferrocarriles urbanos en la fase final del Plan Maestro de Inversión para la Construcción del Sistema Ferroviario Urbano de la Capital, de los cuales 4.700 millones de dólares se recaudarán mediante el modelo DOT. Al igual que los ferrocarriles urbanos, las zonas urbanas orientadas al DOT son aún muy nuevas en Hanói, por lo que requieren políticas específicas y especiales para su implementación.

Si bien la Asamblea Nacional aprobó la Ley de Capital (enmendada), eliminando muchos obstáculos al mecanismo, la ciudad seguramente enfrentará muchos otros problemas sin precedentes durante el proceso de implementación. Implementar con éxito el modelo DOT, generando así miles de millones de dólares para reinvertir en ferrocarriles urbanos, es un gran desafío.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm