Caliente con la autopista 14D
Un representante de una empresa especializada en el transporte de arena, tierra y roca para proyectos de construcción dentro y fuera de Quang Nam comentó: «Temprano por la mañana, transporto tierra para abastecer los proyectos de construcción; por la tarde, espero para recibir la arena según los pedidos de los clientes. El trabajo es muy duro porque la empresa carece de conductores».
Tras la festividad del Tet, muchos conductores han aceptado conducir camiones pesados a Laos para transportar mineral de vuelta a Vietnam, a través del puesto fronterizo internacional de Nam Giang, con salarios bastante altos. Por ello, las empresas locales ahora tienen dificultades para encontrar conductores cualificados.
La historia anterior demuestra que el trabajo de conducir camiones que transportan minerales en particular, y mercancías en general, a través del puesto fronterizo internacional de Nam Giang, que circula directamente por la Carretera Nacional (QL) 14D, atrae a un gran número de conductores. Esto demuestra aún más el rápido aumento de camiones pesados que circulan por esta Carretera Nacional.
Obviamente, cuantos más vehículos de carga circulan, más se demuestra que la inversión en el QL14D ha sido eficaz; la economía se ha recuperado positivamente, al menos en términos de comercio exterior. Sin embargo, como resultado, el tráfico de camiones pesados ha aumentado, y los daños al QL14D se han agravado.
El subdirector del Departamento de Transporte, Sr. Tran Ngoc Thanh, compartió que por la Carretera Nacional 14D pasan muchos camiones que transportan mineral (vehículos con más de 5 ejes, con un peso total de aproximadamente 48 toneladas) desde Laos a través de la puerta fronteriza de Nam Giang hacia Vietnam.
Diariamente circulan unos 250 vehículos de este tipo, lo que provoca un rápido deterioro de la carretera. La industria ha incrementado el mantenimiento para garantizar la seguridad vial, pero el presupuesto para este fin ha superado el límite establecido.
Construida en 2002, tras muchos años de uso, la estructura de la calzada ya no soporta la carga ni el volumen de tráfico. La superficie asfáltica se ha desprendido en su mayor parte, dejando expuesta la capa de áridos, lo que genera polvo que contamina el medio ambiente y afecta la vida de los habitantes de cinco comunas de las tierras altas de Nam Giang.
Hay diez curvas estrechas y pequeñas en la ruta que no han sido renovadas, lo que dificulta la circulación de tractocamiones, que a menudo caen en cunetas longitudinales y causan largos atascos. Los accidentes de tráfico son frecuentes, lo que provoca indignación pública.
Las autoridades confirmaron que, tras varios pesajes, solo un vehículo superó la carga en un 10,5 %, mientras que los demás la superaron muy levemente. Actualmente, los vehículos de transporte de minerales aseguran la carga según la normativa al circular por carretera. Sin embargo, como se mencionó, la ruta ha superado la carga en términos de volumen de tráfico.
Además de centrarse en el mantenimiento regular y periódico, para resolver la situación, el Departamento de Transporte debe establecer un equipo de apoyo para garantizar el tráfico en la ruta; las fuerzas funcionales y las localidades están muy activas en la coordinación para apoyar a los vehículos que tienen problemas durante el viaje.
Infraestructura deficiente
En el suroeste de Quang Nam, la Carretera Nacional 40B comienza en la comuna de Tam Thanh (Tam Ky) y bordea la carretera Ho Chi Minh en la provincia de Kon Tum.
Si bien es responsabilidad del Gobierno central, ante el rápido aumento de vehículos que provoca una alarmante seguridad vial en la ruta, Quang Nam ha asignado recursos para invertir en la mejora y ampliación del tramo desde la intersección de la carretera hasta la autopista Da Nang - Quang Ngai (comuna de Tam Thai, Phu Ninh) hasta la ciudad de Tien Ky (Tam Ky).
Actualmente, el Proyecto de Conectividad de la Región Central de la provincia de Quang Nam está en construcción, por lo que habrá una sección adicional de la Carretera 40B desde Tien Ky (Tien Phuoc) hasta la ciudad de Tra My (Bac Tra My) que continuará ampliándose.
Sin embargo, el tramo que pasa por Nam Tra My tiene bajos estándares técnicos, una superficie degradada y muchas curvas cerradas y seguirá siendo un punto crítico para la seguridad del tráfico.
El Jefe de la Oficina del Comité Provincial de Seguridad del Tráfico, Sr. Phan Duc Tien, recordó el accidente de tráfico particularmente grave que ocurrió en la mañana del 30 de julio de 2018 en el km 950+700 de la Carretera Nacional 1 (circunvalación de Vinh Dien), en la ciudad de Dien Ban.
Los expertos aseguran que si esta circunvalación hubiera tenido mediana no se habría producido el terrible accidente frontal entre un turismo y un camión contenedor.
Hasta ahora, Quang Nam ha solicitado repetidamente al Ministerio de Transporte que preste atención a la mejora y ampliación de esta ruta de circunvalación a dos carriles más, con una franja central, porque el volumen de tráfico sigue aumentando, con un alto riesgo de accidentes frontales.
Además, se priorizarán los recursos para abrir más carriles para vehículos no motorizados en la Carretera Nacional 1, en el tramo Duy Xuyen - Phu Ninh, donde se producen frecuentes accidentes de tráfico, siendo los conductores de vehículos no motorizados y los peatones los más vulnerables. En el futuro inmediato, los ministerios y organismos pertinentes se centrarán en la expansión del tramo a través de zonas escasamente pobladas o sin residentes.
Sin embargo, este deseo legítimo y urgente no se ha satisfecho satisfactoriamente. Cada vez más, las motocicletas circulan por la Carretera Nacional 1. Por el contrario, la falta de un carril exclusivo para vehículos no motorizados genera inseguridad para los usuarios de la vía, ya que deben compartir el carril mixto con los automóviles en la Carretera Nacional 1, no la carretera que comparte el volumen de tráfico vehicular, como explicó en su momento el Ministerio de Transporte.
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