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| Plano del túnel sobre el río Han. Foto: Departamento de Construcción |
El Departamento de Construcción de la ciudad acaba de informar sobre un plan propuesto para construir un túnel bajo el río Han y una ruta de conexión de tráfico Este-Oeste a través del aeropuerto de Da Nang .
En consecuencia, el proyecto del túnel bajo el río Han tiene una longitud total de aproximadamente 1,67 km, incluyendo un túnel cerrado de 600 m bajo el río, un túnel cerrado de 380 m en la ribera y un túnel abierto de 415 m. El túnel se inicia en la calle Dong Da (distrito de Hai Chau) y termina en la calle Van Don (distrito de Son Tra). Según el informe, se espera una inversión total de 6.880 billones de VND. De estos, 3.900 billones de VND corresponden al costo de construcción, 2 billones de VND al costo de apoyo para la limpieza del terreno y el reasentamiento, y otros costos.
Para el proyecto de conexión de tráfico Este-Oeste a través del Aeropuerto Internacional de Da Nang, el Departamento de Construcción propuso una ruta de túnel con una longitud de más de 2,9 km, incluidas dos secciones de túnel abierto con una longitud total de 570 m, tres secciones de túnel de caja con una longitud total de 1.450 m y un túnel a través de la pista existente de 900 m.
Se proponen dos opciones. La opción 1 es una línea de metro (MRT) que discurre junto a la carretera. La opción 2 es una línea de MRT que no discurre junto a la carretera.
Según el análisis, la opción 1 presenta una alta dificultad técnica, un costo aproximado de 10 billones de VND, un nivel de seguridad y operación promedio, dificultades para expandir el sistema de metro y una alta idoneidad para la infraestructura del aeropuerto de Da Nang. Por otro lado, la opción 2 presenta una menor dificultad técnica, un costo aproximado de 7 billones de VND, un alto nivel de seguridad y operación, facilidad para expandir el sistema de metro y una idoneidad promedio para la infraestructura del aeropuerto de Da Nang.
El Departamento de Construcción recomienda que, para la ruta del túnel que atraviesa el aeropuerto, no se combinen la ruta del metro y la carretera. Esto se debe a que los estándares técnicos del metro y la carretera son diferentes. Las características del plano y el perfil longitudinal de la ruta del metro y la carretera en la ruta del túnel que atraviesa el aeropuerto son demasiado diferentes, lo que dificulta la manipulación de la estructura en el punto de transición entre el metro y la carretera.
Según el Departamento de Construcción, el progreso de la inversión en la línea MRT aún no se ha determinado, por lo que, dados los rápidos cambios tecnológicos, la ruta y la tecnología se determinarán al momento de la inversión. Sin embargo, dadas las condiciones actuales del aeropuerto de Da Nang, cuya expansión está prevista, la opción de la línea MRT también debe estudiarse pronto.
Thanh Lan
Fuente: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/
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