¿Debería prohibirse completamente la concentración de alcohol?

LA PROHIBICIÓN ABSOLUTA NO ES REALISTA

El proyecto de Ley de Ordenamiento Vial y Seguridad Vial estipula que está prohibido conducir vehículos con alcohol en sangre o aliento. Sin embargo, en su informe de revisión, la Comisión de Defensa Nacional y Seguridad de la Asamblea Nacional indicó que algunas opiniones indicaban que el proyecto de regulación era demasiado estricto y requería una reconsideración.

Diputado Pham Nhu Hiep

En su intervención ante el grupo ayer, el delegado Pham Nhu Hiep, director del Hospital Central de Hue , afirmó que la concentración de alcohol debería regularse para cada tipo de vehículo, no de forma general, porque «si alguien bebe un poco de alcohol mientras monta en bicicleta y es multado, la aplicación de la ley será complicada». El delegado Hiep coincidió en que si consume alcohol y luego participa en el tráfico, debería ser multado. Sin embargo, hay casos de personas que beben por la noche y, al ir a trabajar a la mañana siguiente, aún presentan una concentración de alcohol en la sangre, por lo que una multa sería preocupante.

Compartiendo la misma opinión, el diputado Nguyen Quang Huan (delegación de Binh Duong ) citó un ejemplo en Finlandia: si se bebe una botella de cerveza en una hora, el estimulante deja de tener efecto y se puede conducir; si se beben dos botellas de cerveza, se necesitan tres horas. En Vietnam, por otro lado, lo prohíbe terminantemente. "Por ejemplo, si se bebió un poco anoche, la concentración de alcohol seguirá presente esta mañana y se estará infringiendo la ley. Eso no es realista", afirmó el Sr. Huan, y sugirió que la experiencia finlandesa podría aplicarse para regular la concentración de alcohol a partir de la cual no se permite conducir, en lugar de una prohibición absoluta.

El delegado Pham Khanh Phong Lan (delegación de Ciudad Ho Chi Minh) afirmó que las regulaciones del borrador deberían rediseñarse para establecer un nivel de alcohol bajo que no se pueda superar, ya que "a veces, incluso sin beber, soplar sobre el alcohol aumenta la concentración". La Sra. Lan sugirió que debería haber una hoja de ruta razonable para prohibir el consumo de alcohol al volante, de modo que las personas puedan limitar gradualmente su consumo y, finalmente, no consumirlo antes de conducir.

Diputado Pham Khanh Phong Lan

Por el contrario, según el Comité de Defensa y Seguridad Nacional, también hay algunas opiniones que coinciden con la reglamentación de la prohibición absoluta de la concentración de alcohol tal como está redactada, porque este contenido está actualmente estipulado en la Ley de Prevención y Control de los Efectos Nocivos del Alcohol y la Cerveza y su implementación práctica ha demostrado su eficacia.

SE NECESITA UN MECANISMO PARA EVITAR NEGATIVOS COMO Thanh Buoi

Al debatir el proyecto de Ley de Carreteras y mencionar los aspectos negativos de la compañía de autobuses Thanh Buoi descubiertos recientemente por las autoridades, la diputada Ta Thi Yen (delegación de Dien Bien) afirmó que han surgido nuevos tipos de transporte en el mercado y que es necesario un mecanismo para gestionarlos y evitar situaciones negativas. Específicamente, según la Sra. Yen, para determinar qué empresas realizan actividades de transporte, el proyecto de ley utiliza dos criterios: "operación de vehículos y conductores" y "decisión sobre las tarifas de transporte". Sin embargo, en realidad, estas solo son operaciones de apoyo en el proceso empresarial del transporte. Por otro lado, la denominación "transporte de pasajeros bajo contrato" puede generar malentendidos, ya que, básicamente, todos los tipos de transporte deben estar bajo contrato. La diputada Yen sugirió denominar a este tipo "transporte de pasajeros mediante vehículos privados de alquiler", similar a como se denomina en Malasia, Singapur, Inglaterra, etc.

Además, el diputado Tran Van Khai (delegación de Ha Nam) dijo que la promulgación de políticas para desarrollar el tráfico vial, movilizar y maximizar los recursos sociales en la Ley de Carreteras esta vez determinará el éxito en la implementación de la planificación del sistema de tráfico vial en Vietnam en los próximos 10 años.

Según los cálculos del Gobierno, la demanda de inversión de capital para la red vial nacional para 2030 ronda los 900 billones de dongs, de los cuales 728 billones de dongs se destinarán a proyectos de autopistas. Sin embargo, el proyecto de Ley de Carreteras no se ha diseñado cuidadosamente para fomentar la socialización de la inversión en infraestructura vial. El diputado Khai sugirió la necesidad de revisar y complementar disposiciones más específicas sobre esta política.

¿Aún te preguntas sobre la separación de la Ley de Tráfico Vial?

En los debates grupales, muchos delegados solicitaron al comité de redacción que evaluara y considerara la posibilidad de separar la Ley de Tráfico Vial en dos leyes: Ley Vial y Ordenamiento y Seguridad Vial. El delegado Nguyen Thanh Phong (de la delegación de Vinh Long) afirmó que la Ley de Tráfico Vial de 2008 no debería dividirse en dos leyes, tal como se presenta ante la Asamblea Nacional. Esto se debe a que estas dos leyes se complementan y, de separarse, se producirían solapamientos y duplicaciones. En su lugar, se debería revisar la Ley de Tráfico Vial de 2008 para determinar sus limitaciones y qué elementos deberían complementarse y ajustarse.

El Ministro de Seguridad Pública, To Lam, explicó que la separación de las leyes tiene una base política fundamental: la Directiva n.º 23 de la Secretaría, de 25 de mayo, que establece claramente la necesidad de desarrollar ambas leyes. Según él, la tarea y responsabilidad de la Asamblea Nacional es institucionalizar y concretar la postura del Partido sobre la garantía del orden y la seguridad vial, de conformidad con el espíritu de la directiva.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm