Pasar a coches de gasolina a la espera de la infraestructura para vehículos eléctricos (última publicación)

En un momento en el que la contaminación de las emisiones de los vehículos se ha convertido en un peligro, con muchas consecuencias para la sociedad, controlar las emisiones de los vehículos se ha convertido en una tarea urgente para mejorar la calidad del aire y proteger la salud pública, es necesario mencionar más otro combustible "verde" utilizado para vehículos, que es el GNC y el GLP.

Especialmente cuando los vehículos de gasolina y diésel todavía pueden circular, aún no han llegado al ciclo de tener que ser reemplazados, siguen "bebiendo" gasolina y aceite día y noche y emitiendo emisiones contaminantes, mientras que la hoja de ruta para el cambio a vehículos eléctricos también depende del desarrollo de la infraestructura de las estaciones de carga...

Los vehículos a gas siguen teniendo prioridad.

Se debe prestar mayor atención al uso de combustibles limpios como el GNC y el GLP en sustitución de la gasolina y el petróleo, ya que, según las normas gubernamentales , a partir de 2030 el 100% de los taxis nuevos deberán utilizar electricidad o energía “verde”; limitar gradualmente y eventualmente detener la producción, ensamblaje e importación de vehículos que utilicen combustibles fósiles para 2040.

En Ciudad Ho Chi Minh , la hoja de ruta que se está considerando es que los autobuses que utilizan GNC y diésel con un tiempo de uso de 15 años o más, al ser reemplazados o invertir en nuevas unidades, utilicen vehículos eléctricos o de energía verde. Los autobuses que operan en rutas no subsidiadas, incluidas las rutas urbanas e interprovinciales, deben utilizar electricidad y energía verde al ser reemplazados o invertir en nuevas unidades. Para las nuevas rutas de autobús que se inauguren a partir de 2025, todos los vehículos que entren en funcionamiento también deberán ser eléctricos y de energía verde.

Por lo tanto, además de los vehículos eléctricos, se sigue fomentando el desarrollo de vehículos que utilizan energías renovables, como los gases mencionados, incluso en el transporte público de pasajeros, y su circulación será prácticamente ilimitada en zonas que requieren tráfico ecológico, que sin duda se establecerá próximamente. En particular, la conversión de vehículos de gasolina y diésel para que utilicen estos gases reducirá considerablemente los daños a personas y empresas, al no tener que abandonar los vehículos de gasolina y diésel que aún circulan.

Como unidad especializada en el suministro e instalación de kits de conversión a GLP para vehículos de gasolina y diésel, el Sr. Nguyen Le Duy Ha, director de Vietnam Automobile Science and Technology Company Limited, afirmó que la tecnología de conversión a GLP no es nueva. Lleva décadas en el mercado y se aplica ampliamente en muchos países desarrollados de Europa, donde las normas de emisiones son muy estrictas.

Justo al lado de nosotros, Tailandia y Corea del Sur también han aplicado ampliamente esta conversión. En el país, hace 20 años, el profesor Dr. Bui Van Ga (exviceministro de Educación y Formación), entonces director de la Universidad de Da Nang, investigó y difundió ampliamente el uso de gas en lugar de gasolina y aceite para automóviles y motocicletas. En aquel entonces, el Departamento de Registro también evaluó y certificó la renovación e instalación de convertidores y tanques de gas para vehículos que utilizaban este método.

Pero aunque en aquel entonces varios miles de autobuses en Ciudad Ho Chi Minh funcionaban principalmente con diésel, tras más de diez años de implementar la hoja de ruta para la transición a combustibles limpios, la ciudad aún cuenta con solo 500 autobuses que utilizan GNC. Además, la hoja de ruta para reemplazar todos los autobuses diésel por autobuses que utilicen combustibles limpios en Ciudad Ho Chi Minh durará al menos cinco años más, y durante este tiempo, cada autobús grande consume entre 15 y 20 litros de aceite por cada 100 km y aún emite humo en la carretera sin problemas.

Aunque el sector de transporte de la ciudad ha organizado muchos seminarios y propuesto soluciones para utilizar vehículos a gas hace más de diez años, cuando el concepto de vehículos eléctricos era poco conocido, la razón de la lenta conversión de autobuses diésel a autobuses a gas y el fracaso en alcanzar el objetivo de conversión para miles de vehículos se debe a que la unidad de gestión de transporte no está interesada en expandir el sistema de estaciones de servicio de gas y prefiere invertir en nuevos autobuses a gas en lugar de instalar kits de conversión en vehículos viejos para ahorrar costos.

La construcción de un sistema de gasolineras es fundamental, ya que, además de proporcionar logística para los vehículos, también atiende las necesidades de los hogares, a las que no se les ha prestado la debida atención. Si bien la policía ha eliminado varias gasolineras ilegales a gran escala en zonas residenciales, las autoridades locales siguen descuidando la construcción de un sistema de gasolineras.

Flota de autobuses de GNC.

Reducir el 90% de las emisiones nocivas al cambiar al gas

Según el Sr. Nguyen Le Duy Ha, en el contexto de la política gubernamental de reducción de emisiones y aumento de las normas de emisiones en el sector del transporte, el GLP se ha convertido en una solución muy práctica. Con este convertidor, no es necesario sustituir los vehículos de gasolina y diésel por otros nuevos; basta con instalarlo para reducir significativamente las emisiones tóxicas, lo que contribuye al cumplimiento de las normas de emisiones durante las inspecciones periódicas.

Los vehículos de GLP tienen bajas emisiones y cumplen plenamente con las nuevas normativas. El coste del combustible se reduce significativamente, entre un 30 % y un 40 %, ya que el GLP es más económico que la gasolina y el petróleo, a pesar de no estar subvencionado. Además, la combustión del GLP es limpia, lo que aumenta la durabilidad del motor. El periodo de cambio de aceite del vehículo también es más largo, ya que el aceite está menos contaminado y conserva sus propiedades lubricantes durante mucho tiempo. En particular, los vehículos de GLP eliminan casi por completo las partículas finas y reducen hasta en un 90 % los HC, CO y NOx, gases tóxicos que afectan directamente a la salud humana. El GLP también emite menos CO2 que los vehículos de gasolina y petróleo, lo que lo convierte en una solución de transporte ecológica, segura y sostenible para el presente y el futuro, afirmó el Sr. Nguyen Le Duy Ha.

En términos de seguridad, el sistema de GLP de autogás instalado en los automóviles, especialmente el tanque, se fabrica según las normas europeas. El tanque de gas puede soportar presiones mucho mayores que las de los tanques de gas para cocinar y está equipado con múltiples capas de protección, como válvulas de cierre y válvulas de liberación de presión. Esta tecnología se ha aplicado durante décadas en millones de vehículos y ha demostrado ser muy segura. Al ingresar a Vietnam, el equipo también debe someterse a una inspección por parte de las autoridades, lo que garantiza una mayor seguridad. Por lo tanto, lo que queda por hacer es aplicar una política de subsidios al GLP similar al mecanismo para estabilizar los precios de la gasolina y el petróleo o al mecanismo para cubrir parte del costo de instalación del convertidor. En ese momento, las personas y las empresas cambiarán de combustible con valentía para seguir utilizando sus vehículos actuales, cumpliendo con las normas de emisiones cada vez más estrictas.

Las estadísticas sobre el transporte de mercancías por los puertos marítimos del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, antes de la fusión, mostraban que el transporte mensual de mercancías alcanzaba casi los 16 millones de toneladas, mientras que la producción fluvial en la zona solo superaba los 6 millones. Por lo tanto, sin mencionar la enorme cantidad de mercancías transportadas por carretera dentro de la provincia y entre provincias para otros fines, tan solo las mercancías de importación y exportación transportan mensualmente decenas de millones de toneladas desde los puertos marítimos por carretera. En la actual situación de sobrecarga, los camiones grandes y los portacontenedores consumen entre 25 y 40 litros de combustible por cada 100 km. Por ello, las emisiones de los camiones representan casi el 40 % de las emisiones totales del tráfico.

Otro tipo de vehículo que cabe mencionar son los automóviles de pasajeros, ya que en tan solo un mes, en las cinco estaciones de autobuses interprovinciales de la ciudad, se transportaron 9,72 millones de pasajeros, con más de 700.000 viajes de ida y vuelta. Las circunvalaciones 3 y 4 aún no se han completado, y no es necesario que los automóviles circulen por ellas, por lo que el corredor operativo de automóviles, camiones y camiones portacontenedores se centra principalmente en las rutas radiales del centro de la ciudad, como la Carretera Nacional 1, la Carretera Nacional 13, Mai Chi Tho, Pham Van Dong y Nguyen Van Linh, para descargar residuos en el centro de la ciudad.

Ante esta situación, es necesario plantear que, al implementar el Proyecto de Control de Emisiones de los Medios de Transporte, además de elaborar una hoja de ruta para reducir el uso de vehículos privados, Ciudad Ho Chi Minh debe contar con soluciones para reducir las emisiones de estos vehículos. Si la capacidad de los vehículos eléctricos no satisface las necesidades de estos vehículos, que requieren grandes cargas y se especializan en viajes de larga distancia, la adopción de los combustibles "limpios" mencionados será una solución fundamental.

Sr. Nguyen Le Duy Ha, Director de Vietnam Automobile Science and Technology Company Limited:

El autogás GLP es el nombre común del gas GLP utilizado en motores de combustión interna. Este también es el tipo de gas que se utiliza para cocinar en el hogar. Al ser un combustible "limpio", los productos de combustión son únicamente CO2 y vapor de agua, las emisiones contaminantes son muy bajas en comparación con la gasolina y el petróleo, y prácticamente no produce polvo fino. Gracias a ello, el nivel de emisiones contaminantes se reduce significativamente, lo que contribuye a mejorar la calidad del aire, especialmente en zonas urbanas con alta densidad de tráfico, como Ciudad Ho Chi Minh.

Además de los autobuses, muchos otros tipos de vehículos cuentan con convertidores y han operado de forma estable durante mucho tiempo. Por lo tanto, esto debería considerarse una solución oportuna en un momento en que el problema de la contaminación atmosférica y la hoja de ruta para endurecer las normas de emisiones de los vehículos plantean grandes desafíos tanto para la ciudadanía como para los organismos gestores.

Fuente: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-sang-xe-chay-gas-trong-khi-cho-ha-tang-danh-cho-xe-dien-bai-cuoi--i779427/