A finales de 2022 se descubrieron aspectos negativos en el sistema de inspección de vehículos y las autoridades iniciaron una serie de procesos judiciales que involucran a más de 600 personas.
La falta de recursos humanos y el cierre temporal de los centros con fines de investigación causaron una sobrecarga durante meses. Personas y empresas tuvieron que esperar en largas filas durante semanas o incluso meses para matricular sus vehículos.
Con el fin de limitar posibles inconvenientes a la población, recientemente los votantes de la provincia de Lam Dong hicieron una petición sobre el ciclo de inspección de vehículos, enviada antes de la quinta sesión de la XV Asamblea Nacional.
En consecuencia, los electores recomiendan que el Ministerio de Transporte estudie y considere ampliar el ciclo de inspección, pero limitándolo al número de kilómetros, debiendo inspeccionarse primero lo que ocurra primero (tiempo o número de kilómetros - PV).
“El certificado de matriculación indicará claramente el tiempo y el número de kilómetros para la próxima matriculación. Sin embargo, los números específicos para cada tipo de vehículo deben ser investigados y calculados por expertos para que cumplan con los criterios”, dijo un votante de la provincia de Lam Dong.
En respuesta a las peticiones de los votantes, el Ministerio de Transporte dijo que el ciclo de inspección de automóviles se establece con base en investigaciones e información científica sobre la vida útil y la seguridad de los componentes y conjuntos de los automóviles.
Los organismos reguladores y las organizaciones de inspección de vehículos de todo el mundo han desarrollado regulaciones y pautas sobre los ciclos de inspección de vehículos basados en los siguientes factores:
Año de fabricación del vehículo : Estudios han demostrado que los componentes y sistemas de un automóvil, como el motor, la suspensión, el sistema de frenos y el sistema de dirección, tienden a deteriorarse y desgastarse con el tiempo.
En particular, detalles como neumáticos, piezas de goma, componentes metálicos, etc., pueden deteriorarse con el tiempo, incluso cuando el vehículo no está en uso. Por lo tanto, los ciclos de inspección de vehículos se establecen según el año de fabricación.
Frecuencia de uso del vehículo : La frecuencia de uso del vehículo es otro factor importante para determinar el ciclo de inspección. Estudios han demostrado que muchas piezas de un vehículo se ven más afectadas y se desgastan más rápido cuando se usa con frecuencia (por ejemplo, taxis, turismos, camiones, etc.).
Entorno operativo : El entorno operativo del vehículo también afecta el ciclo de inspección. Por ejemplo, los vehículos que operan en entornos polvorientos, rocosos o húmedos con alto contenido de sal tienden a deteriorarse más rápido que los que operan en entornos secos y limpios.
En función de estos factores, se aplicarán diferentes normativas y directrices sobre los ciclos de inspección de vehículos en distintos países y regiones del mundo. Sin embargo, el objetivo común de estas normativas es garantizar la seguridad y la protección de la salud de los conductores y usuarios de la vía.
“Por lo tanto, se puede observar que el kilometraje vehicular (km en el cuentakilómetros) es solo uno de los muchos factores que influyen en la decisión sobre el ciclo de inspección. Por lo tanto, es imposible decidir la inspección basándose únicamente en este índice”, afirmó el Ministerio de Transporte.
Además, el representante del Registro de Vietnam también enfatizó que, al referirse a regulaciones extranjeras, todos los países del mundo regulan la inspección según ciclos de tiempo. Según estadísticas de la Organización Internacional de Inspección de Automóviles (CITA), muchos países regulan el período de inspección de los vehículos según su uso, con diferentes ciclos según el propósito (vehículos particulares, vehículos de negocios).
"De esta manera, la regulación del ciclo de inspección de vehículos motorizados que participan en el tráfico según el tiempo de uso, tal como se aplica actualmente en Vietnam, se basa en la ciencia y las prácticas de gestión, y es totalmente coherente con las prácticas internacionales", comentó el Ministerio de Transporte.
Coincidiendo con el punto de vista del Ministerio de Transporte, hablando con el reportero de VietNamNet, el Sr. Khuong Kim Tao, ex subdirector de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad, dijo que calcular el desgaste del vehículo en función del número de kilómetros recorridos puede ser más preciso que calcularlo en función del tiempo de uso.
Sin embargo, aplicarlo para determinar el ciclo de inspección del vehículo no es viable ni práctico. Según el Sr. Tao, actualmente no hay forma de determinar con precisión el número de kilómetros recorridos. El cuentakilómetros instalado en el vehículo no es lo suficientemente preciso, ya que el dispositivo puede ser manipulado fácilmente, como retirar el antiguo e instalar uno nuevo, dañarse o bloquearse, o incluso rebobinar el número de kilómetros.
Anteriormente, en mayo, el viceprimer ministro Tran Hong Ha también señaló que el Ministerio de Transporte debería estudiar las regulaciones sobre los ciclos de inspección basados en el número de kilómetros utilizados.
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