Κος Φαν Βαν Μάι: «Ο περιφερειακός δρόμος 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ πρέπει να πληροί τα πρότυπα των οδών ταχείας κυκλοφορίας»

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Φαν Βαν Μάι, η επένδυση στον Περιφερειακό Δρόμο 4, μήκους 200 χιλιομέτρων, πραγματοποιείται σε φάσεις, αλλά από την αρχή είναι απαραίτητο να θεσπιστούν πρότυπα για τους αυτοκινητόδρομους, ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια και η αποτελεσματικότητα.

«Δεν έχουμε χρήματα, αλλά μπορούμε να μειώσουμε τα περιττά έργα για να δώσουμε προτεραιότητα στον Αυτοκινητόδρομο 4. Μην αφήσετε τα προβλήματα του προϋπολογισμού να προκαλέσουν την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων κατώτερων προδιαγραφών, με αποτέλεσμα προβλήματα στη λειτουργία τους», δήλωσε ο κ. Μάι σε συνάντηση εργασίας με επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών και σχετικών τοπικών αρχών σχετικά με το σχέδιο υλοποίησης του Αυτοκινητόδρομου 4 στην πόλη Χο Τσι Μινχ το απόγευμα της 22ας Φεβρουαρίου.

Σχεδιασμένη από το 2011, η Beltway 4 διέρχεται από την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Μπιν Ντουόνγκ, το Ντονγκ Νάι, το Λονγκ Αν και το Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου. Η διαδρομή μελετάται επί του παρόντος για συνολικό μήκος σχεδόν 207 χλμ., εκ των οποίων το Λονγκ Αν έχει το μεγαλύτερο μήκος με περισσότερα από 78 χλμ., το Μπιν Ντουόνγκ 47,5 χλμ., το Ντονγκ Νάι 45,6 χλμ., το Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου 18,1 χλμ. και το Χο Τσι Μινχ 17,3 χλμ. Η συνολική εκτιμώμενη επένδυση είναι 107.000 δισεκατομμύρια VND.

Ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Πόλης Χο Τσι Μινχ, Φαν Βαν Μάι, στη συνεδρίαση εργασίας το απόγευμα της 22ας Φεβρουαρίου. Φωτογραφία: Τζία Μινχ

Σύμφωνα με τον κ. Μάι, η Περιφερειακή Οδός 4 θα καθαριστεί μία φορά με πλήρη κλίμακα από την αρχή και θα κατασκευαστούν πρώτα 4 λωρίδες ταχείας κυκλοφορίας. Ωστόσο, σε αντίθεση με την Περιφερειακή Οδό 3, η οποία υλοποιεί τη φάση 1 με μόνο 4 περιορισμένες λωρίδες κυκλοφορίας (χωρίς λωρίδες έκτακτης ανάγκης αλλά με στάσεις), η Περιφερειακή Οδός 4 πρέπει να επενδύσει πλήρως σε λωρίδες έκτακτης ανάγκης και στις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις. Όταν επιτευχθεί το πρότυπο της οδού ταχείας κυκλοφορίας, η λειτουργία της διαδρομής θα είναι ασφαλέστερη και θα αυξήσει την αποδοτικότητα των επενδύσεων, αποφεύγοντας ορισμένα έργα με μόνο 2-4 περιορισμένες λωρίδες κυκλοφορίας, τα οποία, παρόλο που μόλις ολοκληρώθηκαν, εξετάζουν ήδη την επέκταση.

«Επιπλέον, ολόκληρη η διαδρομή Beltway 4 που διέρχεται από 5 τοποθεσίες πρέπει επίσης να συγχρονιστεί σε πλάτος, επειδή επί του παρόντος πολλά τμήματα δεν είναι ενοποιημένα, κάτι που μπορεί να επηρεάσει τη μελλοντική εκμετάλλευση», δήλωσε ο κ. Μάι, προσθέτοντας ότι το τμήμα του Beltway που διέρχεται από την πόλη Χο Τσι Μινχ και το Λονγκ Αν θα μπορούσε να μελετηθεί για υπερυψωμένη κατασκευή. Αν και το κόστος είναι υψηλότερο από την κατασκευή στο έδαφος, η πρόοδος μπορεί να είναι ταχύτερη και δεν εξαρτάται πολύ από την σπάνια πηγή άμμου. Αυτή η λύση προσαρμόζεται επίσης καλά στην περίπλοκη κατάσταση της κλιματικής αλλαγής στο Δέλτα του Μεκόνγκ.

Προηγουμένως, ο Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, Τραν Κουάνγκ Λαμ, δήλωσε ότι ο Πρωθυπουργός είχε αναθέσει στις τοπικές αρχές την υλοποίηση του τμήματος που διέρχεται από την περιοχή με τη μορφή Σύμπραξης Δημόσιου-Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Κατά τη διάρκεια της ερευνητικής διαδικασίας, εξετάστηκε μια άλλη επιλογή, η οποία ήταν ο συνδυασμός ολόκληρης της διαδρομής σε ένα κοινό έργο. Αυτή η μέθοδος είναι βολική επειδή θα υποβληθεί στην Εθνοσυνέλευση ταυτόχρονα και ολόκληρη η διαδρομή θα υλοποιηθεί ταυτόχρονα. Ωστόσο, οι κεφαλαιακές απαιτήσεις για τον Περιφερειακό Δρόμο 4 είναι πολύ μεγάλες, επομένως είναι δύσκολο να προσελκυστούν επενδυτές, ενώ πολλά από τα έργα που έχουν υλοποιήσει οι τοπικές αρχές στο παρελθόν θα πρέπει να σταματήσουν.

Ως εκ τούτου, ο κ. Lam δήλωσε ότι ο τομέας μεταφορών 5 περιοχών συμφωνεί επί του παρόντος να προτείνει την υλοποίηση της περιφερειακής διαδρομής σύμφωνα με το παλιό σχέδιο διαίρεσης σε τμήματα, που αντιστοιχούν στις περιοχές, για την επιτάχυνση της προόδου. Ωστόσο, για τον συγχρονισμό των επιμέρους έργων, μια συμβουλευτική μονάδα πρέπει να μελετήσει ολόκληρη τη διαδρομή προκειμένου να ενοποιήσει την κλίμακα, το οικονομικό σχέδιο... αντί να διεξάγουν έρευνα διαφορετικές μονάδες.

«Ο Περιφερειακός Δρόμος 4 είναι ο άξονας που συνδέει τους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας και τους ακτινωτούς εθνικούς αυτοκινητόδρομους στην περιοχή, επομένως όποιο τμήμα τεθεί σε λειτουργία πρώτο θα είναι άμεσα αποτελεσματικό», δήλωσε ο κ. Λαμ, αλλά πιστεύει ότι εκτός από την πόλη Χο Τσι Μινχ, η οποία εφαρμόζει ορισμένες ξεχωριστές πολιτικές σύμφωνα με το Ψήφισμα 98, και άλλες επαρχίες χρειάζονται επίσης κατάλληλους μηχανισμούς για να διευκολύνουν την εφαρμογή.

Διαδρομή Περιφερειακού Οδού 4. Γραφικά: Khanh Hoang

Στη συνάντηση, οι ηγέτες ορισμένων περιοχών από τις οποίες διέρχεται η Beltway 4 δήλωσαν επίσης ότι η διαδικασία έρευνας και ολοκλήρωσης του φακέλου αντιμετώπισε ορισμένες δυσκολίες, όπως: η κλίμακα της πρώτης φάσης δεν ήταν ενιαία όσον αφορά το πλάτος, ο χρόνος ανάκτησης κεφαλαίου μεταξύ των διαφόρων επιμέρους έργων. Ταυτόχρονα, ο προϋπολογισμός που διατέθηκε για τα έργα ήταν πολύ μεγάλος αλλά δύσκολος στην εξισορρόπηση, για να μην αναφέρουμε το πρόβλημα της πηγής κεφαλαίου που θα χρησιμοποιηθεί όταν υπάρχει ένα έργο γέφυρας που βρίσκεται μεταξύ δύο περιοχών...

Σύμφωνα με τον πρόεδρο της πόλης Χο Τσι Μινχ, Φαν Βαν Μάι, για να επιταχυνθεί η πρόοδος της υλοποίησης, η γενική συμβουλευτική μονάδα, αφού επιλεγεί, θα εξετάσει και θα ενημερώσει τις μελέτες που έχουν διεξαγάγει οι 5 τοπικές αρχές στο παρελθόν, ώστε να έχει έναν ολοκληρωμένο φάκελο. Εκτός από τη συμφωνία σε τεχνικά ζητήματα, ο προτεινόμενος μηχανισμός και ο προϋπολογισμός για τη συμμετοχή στα έργα πρέπει επίσης να συμφωνηθούν σύντομα, ως βάση για την ολοκλήρωση του ολοκληρωμένου φακέλου που θα υποβληθεί στην Εθνοσυνέλευση.

Συγκεκριμένα, η Λονγκ Αν αντιμετωπίζει δυσκολίες σε πόρους και είναι η περιοχή από την οποία διέρχεται ο Περιφερειακός Δρόμος 4 με το μεγαλύτερο μήκος, επομένως το προτεινόμενο σχέδιο είναι ο κεντρικός προϋπολογισμός να υποστηρίξει αυτήν την επαρχία κατά 70% και τις υπόλοιπες περιοχές κατά 50%. Λόγω του επείγοντος χαρακτήρα του έργου, οι ηγέτες της πόλης Χο Τσι Μινχ ζήτησαν από τις άλλες επαρχίες να επικεντρωθούν στην αναθεώρηση και σύντομα να συμφωνήσουν στο σχέδιο εφαρμογής, το οποίο θα υποβληθεί στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση της επενδυτικής πολιτικής για τον Περιφερειακό Δρόμο 4 κατά τη σύνοδο του έτους στα μέσα του τρέχοντος έτους και να ξεκινήσει η κατασκευή του επόμενου έτους.

Ο Υφυπουργός Μεταφορών Le Anh Tuan κατά τη συνεδρίαση εργασίας το απόγευμα της 22ας Φεβρουαρίου. Φωτογραφία: Gia Minh

Στη συνάντηση, ο Υφυπουργός Μεταφορών Le Anh Tuan δήλωσε ότι ο Περιφερειακός Δρόμος 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ είναι ένα ιδιαίτερα σημαντικό έργο περιφερειακής συνδεσιμότητας. Το Υπουργείο συμφωνεί με την άποψη των ηγετών της πόλης Χο Τσι Μινχ ότι ο Περιφερειακός Δρόμος 4 πρέπει να πληροί τα πρότυπα των αυτοκινητοδρόμων, ειδικά επειδή πρόκειται για αστική διαδρομή. Αφού προσέλαβε έναν γενικό σύμβουλο, ο κ. Tuan πρότεινε οι τοπικές αρχές να συμφωνήσουν σύντομα σε μεθόδους επένδυσης, τεχνικά πρότυπα κ.λπ., τα οποία θα υποβάλουν έκθεση στο Περιφερειακό Συντονιστικό Συμβούλιο Νοτιοανατολικής Περιφέρειας πριν από την υποβολή τους στην Εθνοσυνέλευση.

Η περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ σχεδιάζεται να περιβάλλεται από τρεις ζώνες, οι οποίες θα συμβάλλουν στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στο κέντρο της πόλης και στη σύνδεση της Νότιας Κλειστής Οικονομικής Ζώνης. Εκτός από τη Ζώνη 4, η Ζώνη 3, με μήκος άνω των 76 χλμ., διέρχεται από την πόλη και τις επαρχίες Binh Duong, Dong Nai και Long An, και βρίσκεται σε στάδιο υλοποίησης με σχέδιο ολοκλήρωσης το 2026. Η Ζώνη 2, με μήκος περίπου 64 χλμ., βρίσκεται εξ ολοκλήρου εντός της πόλης Χο Τσι Μινχ, και ορισμένα τμήματα ετοιμάζονται να επενδυθούν σε κλειστό σύστημα.

Τζία Μινχ

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html