Πώς επηρεάζει ο χάρτης πορείας για την απαγόρευση των βενζινοκίνητων οχημάτων την αγορά αυτοκινήτων και μοτοσικλετών του Βιετνάμ;

Αυτό είναι το πρώτο βήμα προς τα πράσινα οχήματα στο Βιετνάμ. Οι δημοσιογράφοι του Πρακτορείου Ειδήσεων του Βιετνάμ είχαν μια συνέντευξη με τον ειδικό στις αυτοκινητοβιομηχανίες The Dat - επικεφαλής της σελίδας αυτοκινήτων-μοτοσικλετών του Cartimes - Περιοδικό Βιομηχανίας και Εμπορίου, για να αναλύσουν τον αντίκτυπο στην αγορά αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, καθώς και τις προκλήσεις και τις λύσεις για την υποστήριξη των καταναλωτών.

- Η οδηγία 20 σχετικά με τον περιορισμό των οχημάτων που κινούνται με ορυκτά καύσιμα στην περιοχή Ring Road 1 του Ανόι από την 1η Ιουλίου 2026 προσελκύει την προσοχή του κοινού. Κατά τη γνώμη σας, πώς θα επηρεάσει αυτή η οδηγία τη στρατηγική παραγωγής, διανομής και κατανάλωσης αυτοκινήτων και μοτοσικλετών στο Βιετνάμ;

Εμπειρογνώμονας Ημερομηνία: Κατά τη γνώμη μου, ο αντίκτυπος της Οδηγίας θα πρέπει να εξεταστεί από δύο πτυχές: βραχυπρόθεσμα (2025-2028) και μακροπρόθεσμα (2028-2030 και μετά), που αντιστοιχούν στα χρονοδιαγράμματα και τον οδικό χάρτη της Οδηγίας.

Βραχυπρόθεσμα, οι επιχειρήσεις και οι καταναλωτές θα έχουν ορισμένες απόψεις:

Για τους κατασκευαστές, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσικλετών θα επιταχύνουν τη μετάβαση στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων (EV) και οχημάτων καθαρής ενέργειας.

Εταιρείες όπως η VinFast , οι οποίες έχουν επενδύσει σημαντικά σε ηλεκτρικά οχήματα, θα έχουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα επειδή έχουν κατασκευάσει ένα οικοσύστημα σταθμών φόρτισης και έχουν παράγει μπαταρίες. Εν τω μεταξύ, εταιρείες που εξακολουθούν να επικεντρώνονται σε βενζινοκίνητα οχήματα, όπως η Honda και η Yamaha, θα αντιμετωπίσουν μεγάλη πίεση από τη μετατροπή γραμμών παραγωγής, την πραγματοποίηση νέων επενδύσεων και τον κίνδυνο μείωσης των αποθεμάτων λόγω της μειωμένης ζήτησης.

Για τους διανομείς, οι αντιπρόσωποι βενζινοκίνητων αυτοκινήτων είναι πιθανό να προωθήσουν προσφορές και εκπτώσεις για να «εκκαθαρίσουν το απόθεμα» πριν από την απαγόρευση. Αντίθετα, το σύστημα διανομής ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ιδίως η VinFast, αναπτύσσεται έντονα από πριν από την έκδοση της Οδηγίας και θα συνεχίσει να επεκτείνεται σε μεγάλες πόλεις όπως το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ - όπου εφαρμόζεται αυστηρά η πολιτική περιορισμού (Περιφερειακή Οδός 1 από την 1η Ιουλίου 2026).

Για τους καταναλωτές, θα διαμορφωθεί μια νοοτροπία αναμονής, ειδικά στο Ανόι. Πολλοί άνθρωποι αναβάλλουν τα σχέδιά τους για αγορά νέων αυτοκινήτων, περιμένοντας φθηνά μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων ή πολιτικές υποστήριξης από το κράτος.

Ωστόσο, ορισμένοι άνθρωποι θα εξακολουθούν να αγοράζουν βενζινοκίνητα οχήματα για χρήση πριν από την απαγόρευση, ειδικά σε περιοχές που δεν έχουν ακόμη περιοριστεί. Η ζήτηση για ηλεκτρικά σκούτερ θα αυξηθεί, αλλά οι περιορισμένες υποδομές φόρτισης και το υψηλό κόστος θα μπορούσαν να επιβραδύνουν τη μετάβαση.

Μακροπρόθεσμα, μέχρι τα ορόσημα του 2028 (Δακτύλιος 2) και του 2030 (Δακτύλιος 3), ο μετασχηματισμός θα είναι ισχυρότερος και πιο ολοκληρωμένος:

Οι κατασκευαστές θα πρέπει να αναδιαρθρώσουν ολόκληρες τις στρατηγικές τους. Μονάδες που επενδύουν συστηματικά στην πράσινη τεχνολογία, όπως οι VinFast, Yadea, Dat Bike, θα κυριαρχήσουν στην αγορά χάρη στις έγκαιρες επενδύσεις σε αυτήν την τεχνολογία.

Εν τω μεταξύ, οι παραδοσιακοί κατασκευαστές που δεν θα προσαρμοστούν ενδέχεται να χάσουν μερίδιο αγοράς ή να αποσυρθούν από την αγορά του Βιετνάμ.

Οι διανομείς θα πρέπει επίσης να αναδιαρθρωθούν. Το δίκτυο διανομής θα επικεντρωθεί στα ηλεκτρικά οχήματα, με αύξηση των κέντρων εξυπηρέτησης, των σταθμών φόρτισης και των συναφών υπηρεσιών. Οι αντιπροσωπείες βενζινοκίνητων αυτοκινήτων ενδέχεται να στραφούν σε διανομή ηλεκτρικών οχημάτων ή να κλείσουν εάν δεν προσαρμοστούν.

Οι καταναλωτές, ιδίως στις αστικές περιοχές, αναπόφευκτα θα στραφούν σε ηλεκτρικά οχήματα. Ωστόσο, σε αγροτικές περιοχές όπου οι υποδομές δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί, τα βενζινοκίνητα οχήματα θα συνεχίσουν να υπάρχουν μέχρι την ημερομηνία λήξης τους ή μέχρι το 2040 - την αναμενόμενη ημερομηνία απαγόρευσης σε εθνικό επίπεδο. Ταυτόχρονα, η ζήτηση για δημόσιες συγκοινωνίες, όπως ηλεκτρικά λεωφορεία και υπερυψωμένα τρένα, θα αυξηθεί επίσης, μειώνοντας την εξάρτηση από τα ιδιωτικά οχήματα.

Συνολικά, κατά την προσωπική μου άποψη, η Οδηγία θα προωθήσει την ταχεία ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά βραχυπρόθεσμα μπορεί να είναι δύσκολο λόγω του κόστους μετατροπής και των ελλιπών υποδομών. Μακροπρόθεσμα, η αγορά θα στραφεί έντονα προς τα πράσινα οχήματα, αναδιαμορφώνοντας τη βιομηχανία αυτοκινήτων και μοτοσικλετών.

- Κατά τη γνώμη σας, ποια είναι λοιπόν η μεγαλύτερη πρόκληση στη μετάβαση από τα βενζινοκίνητα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο Βιετνάμ;

Ειδικός The Dat: Κατά την προσωπική μου άποψη, η μεγαλύτερη πρόκληση είναι η υποδομή των σταθμών φόρτισης - ένας ουσιαστικός παράγοντας που προς το παρόν δεν καλύπτει τις πραγματικές ανάγκες.

Επί του παρόντος, οι σταθμοί φόρτισης συγκεντρώνονται κυρίως σε μεγάλες πόλεις όπως το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ. Οι κάτοικοι προαστιακών ή αγροτικών περιοχών δυσκολεύονται να έχουν πρόσβαση σε σταθμούς φόρτισης (ειδικά σε σταθμούς φόρτισης που δεν είναι της VinFast), προκαλώντας ταλαιπωρία κατά τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων.

Αυτό πηγάζει από το γεγονός ότι η κατασκευή ενός δικτύου σταθμών φόρτισης απαιτεί μεγάλο κεφάλαιο, ενώ οι ιδιωτικές επιχειρήσεις (όπως η VinFast) επωμίζονται το μεγαλύτερο μέρος του κόστους. Επιπλέον, στην πραγματικότητα, το Κράτος δεν έχει σαφή πολιτική για την κοινωνικοποίηση ή την υποστήριξη των επενδύσεων σε υποδομές φόρτισης.

Επιπλέον, η επεξεργασία και η ανακύκλωση των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων αποτελεί μεγάλο πρόβλημα. Η τεχνολογία ανακύκλωσης μπαταριών είναι ακριβή και περίπλοκη, ενώ το Βιετνάμ δεν έχει ακόμη κατασκευάσει ένα ολοκληρωμένο σύστημα ανακύκλωσης μπαταριών. Αυτό είναι επίσης κάτι που οι περιβαλλοντολόγοι έχουν αναφέρει πολύ πρόσφατα όταν μιλούν για την επεξεργασία των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων.

Τέλος, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι πιο ακριβά από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, ειδικά για άτομα με χαμηλό και μεσαίο εισόδημα, καθιστώντας τη μετάβαση ένα οικονομικό βάρος.

- Κατά τη γνώμη σας, ποιες πολιτικές πρέπει να προωθηθούν για να υποστηρίξουν τη μετάβαση στα πράσινα οχήματα και να επηρεάσουν τη συμπεριφορά των καταναλωτών;

Ειδικός The Date: Η κυβέρνηση έχει επί του παρόντος μια σειρά από αρκετά θετικές πολιτικές για την προώθηση της μετάβασης σε πράσινα οχήματα, όπως:

Φορολογικά κίνητρα: απαλλαγή ή μείωση του φόρου εισαγωγής, του ειδικού φόρου κατανάλωσης, του ΦΠΑ για τα ηλεκτρικά οχήματα και εξαρτήματα· άμεσες επιδοτήσεις για αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων, ιδίως ηλεκτρικών μοτοσικλετών, για τη μείωση της διαφοράς τιμής σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα οχήματα· προτιμησιακές πιστωτικές πολιτικές, όπως άτοκα ή χαμηλότοκα δάνεια για ομάδες χαμηλού-μεσαίου εισοδήματος· οικονομική στήριξη για επιχειρήσεις μεταφορών που μετατρέπουν τους στόλους τους σε ηλεκτρικά οχήματα.

Οι παραπάνω πολιτικές, εάν εφαρμοστούν ευρέως και ταυτόχρονα, θα συμβάλουν στη σημαντική μείωση των οικονομικών εμποδίων και στην προώθηση της ψυχολογίας κατανάλωσης ηλεκτρικών οχημάτων - ιδίως μεταξύ των ομάδων χαμηλού εισοδήματος.

Επιπλέον, με την ανάπτυξη ηλεκτρικών λεωφορείων, υπερυψωμένων τρένων και μετρό, οι κάτοικοι των πόλεων μπορούν να μειώσουν τη χρήση προσωπικών οχημάτων, αλλά χρειάζονται πιο συνδεδεμένα συστήματα δημόσιων συγκοινωνιών.

- Αμέσως μετά την έκδοση της Οδηγίας 20, πολλοί πίστευαν ότι θα υπήρχε ένα κύμα «εκκαθάρισης» βενζινοκίνητων οχημάτων πριν από την 1η Ιουλίου 2026 και ότι αυτά θα «μετατοπίζονταν». Ποια είναι η γνώμη σας για αυτό το θέμα;

Ειδικός The Dat: Νομίζω ότι το κύμα εκκαθάρισης οχημάτων ορυκτών καυσίμων σίγουρα θα συμβεί, ειδικά στο Ανόι. Οι κάτοικοι της περιοχής Ring Road 1 θα τείνουν να πουλήσουν τα οχήματά τους νωρίς για να αποφύγουν την απώλεια αξίας όταν τα οχήματα απαγορευτεί η κυκλοφορία τους.

Τα προγράμματα ανταλλαγής αυτοκινήτων, όπως το «Exchange Gasoline for Electricity» της VinFast, αποτελούν έναν λογικό τρόπο για την τόνωση της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα, ενώ παράλληλα αντιμετωπίζουν τον όγκο των παλαιών βενζινοκίνητων οχημάτων. Ωστόσο, ένα μεγάλο ερώτημα είναι: Πού θα πάνε τα ρευστοποιημένα οχήματα;

Κατά τη γνώμη μου, ο αριθμός των εκκαθαρισμένων οχημάτων θα «μεταφερθεί» προς μία από τις ακόλουθες κατευθύνσεις: Πρώτον, θα μεταφερθεί σε περιοχές που δεν έχουν ακόμη απαγορευτεί, δηλαδή εκτός της Περιφερειακής Οδού 1 ή σε άλλες επαρχίες και πόλεις. Αυτή θα είναι η κύρια αγορά υποδοχής κατά την περίοδο 2025–2028.

Δεύτερον, πωλήστε στη δευτερογενή αγορά, τόσο εγχώρια όσο και για εξαγωγή (Καμπότζη, Λάος).

Τρίτον, ορισμένα οχήματα που έχουν φτάσει στο τέλος της ωφέλιμης ζωής τους θα ανακυκλώνονται, χρησιμοποιώντας εξαρτήματα ή υλικά - αλλά αυτό απαιτεί από το Κράτος να δημιουργήσει ένα επαγγελματικό σύστημα ανακύκλωσης για την αποφυγή δευτερογενούς ρύπανσης.

Τέλος, τα παλιά βενζινοκίνητα οχήματα μπορούν να μετατραπούν σε άλλες χρήσεις (για παράδειγμα, ως οχήματα εσωτερικής μεταφοράς σε βιομηχανικές ζώνες: τρακτέρ, οχήματα που μεταφέρουν εργαζόμενους εντός της ζώνης...) πριν από την ημερομηνία λήξης τους.

Σας ευχαριστώ!

Σύμφωνα με το VNA

Πηγή: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm