Επίλυση του «προβλήματος» της έλλειψης εργατικού δυναμικού στη ναυτιλιακή βιομηχανία

(Baothanhhoa.vn) - Τα τελευταία χρόνια, η βιομηχανία εκμετάλλευσης θαλασσινών σε παράκτιες περιοχές και κοινότητες της επαρχίας έχει αντιμετωπίσει πολλές δυσκολίες λόγω της έλλειψης εργατικού δυναμικού, ιδίως νεαρού, υγιούς, τεχνικά καταρτισμένου και άκρως εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού. Αυτό έχει επηρεάσει την αποτελεσματικότητα της εκμετάλλευσης στη θάλασσα από τους πλοιοκτήτες.

Σκάφη στο αλιευτικό λιμάνι Lach Hoi, στο Sam Son Ward, προετοιμάζουν πρώτες ύλες και καύσιμα για να βγουν στην ανοιχτή θάλασσα για ψάρεμα.

«Κόκκινα μάτια» ψάχνουν για σύντροφο στο σκάφος για να βγουν στη θάλασσα

Φτάσαμε στο αλιευτικό λιμάνι Lach Hoi (Sam Son Ward) την εποχή που τα πλοία και τα σκάφη βρίσκονταν στην αλιευτική περίοδο. Ωστόσο, υπήρχαν ακόμα πολλά πλοία και σκάφη αγκυροβολημένα στο λιμάνι. Αν και ενθουσιασμένος και αισιόδοξος για ένα τυχερό ταξίδι, ο κ. Pham Gia Thuong, ιδιοκτήτης του σκάφους TH-91856 TS, δεν μπορούσε παρά να ανησυχεί. Επειδή το αλιευτικό σκάφος της οικογένειάς του έχει χωρητικότητα άνω των 800 CV, κάθε ταξίδι στη θάλασσα απαιτεί περίπου 10 εργάτες για να διασφαλιστούν όλα τα στάδια της αλιευτικής διαδικασίας. Την ημέρα της εξόδου στη θάλασσα, υπήρχαν μόνο 8 μέλη πληρώματος και ο ιδιοκτήτης του σκάφους. Ο κ. Thuong είπε: «Παρόλο που προετοιμαζόμαστε για το νέο θαλάσσιο ταξίδι για μια ολόκληρη εβδομάδα, δεν μπορούμε ακόμα να συγκεντρώσουμε αρκετά μέλη πληρώματος. Με σκάφη μεγάλης χωρητικότητας, το ψάρεμα με δίχτυ στον Κόλπο του Τονκίν όπως το δικό μας απαιτεί άτομα με εμπειρία στη θάλασσα και γνώση των τεχνικών αλιείας. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, η εύρεση εργαζομένων στη θάλασσα ήταν σχετικά δύσκολη, λόγω της φύσης της εργασίας, πολλοί ψαράδες δεν ενδιαφέρονται πλέον για το επάγγελμα και έχουν στραφεί σε άλλες εργασίες που είναι λιγότερο επίπονες και επικίνδυνες».

Μοιραζόμενος την ίδια κατάσταση με τα «κόκκινα μάτια» που αναζητούν μέλη πληρώματος για να βγουν στη θάλασσα, ο κ. Nguyen Huu Ha, ιδιοκτήτης του αλιευτικού σκάφους TH-90387 TS (κοινότητα Hoang Truong), δήλωσε: «Με ένα σκάφος μεγάλης χωρητικότητας, για κάθε ταξίδι στη θάλασσα, χρειαζόμαστε τουλάχιστον 12 έμπειρους εργάτες. Ωστόσο, στα περισσότερα ταξίδια μπορούν να βρεθούν μόνο 7-8 εργάτες. Υπάρχουν φορές που δεν μπορούμε να βγούμε στη θάλασσα για ψάρεμα λόγω έλλειψης εργατικού δυναμικού».

Η έλλειψη εργατικού δυναμικού για ταξίδια στην ανοιχτή θάλασσα έχει γίνει ένα οικείο πρόβλημα για τους πλοιοκτήτες στις παράκτιες περιοχές, ιδίως για τους νέους, υγιείς και εξειδικευμένους εργάτες. Είναι γνωστό ότι το μέσο εισόδημα των εργαζομένων απευθείας στη θάλασσα κυμαίνεται από 9 έως 10 εκατομμύρια VND/μήνα, και κατά τις ώρες αιχμής, πολλοί πλοιοκτήτες αυξάνουν ακόμη και το εισόδημα σε 10 έως 12 εκατομμύρια VND/άτομο/μήνα, αλλά εξακολουθεί να είναι δύσκολο να προσελκύσουν ανθρώπινο δυναμικό. Μέσω συζητήσεων, οι πλοιοκτήτες ανέφεραν τους λόγους για την έλλειψη ναυτικών εργατών, καθώς τα τελευταία χρόνια, τα περισσότερα πλοία μεγάλης χωρητικότητας έπρεπε να αναζητήσουν νέες, ανοιχτές αλιευτικές περιοχές για να επιτύχουν αποτελεσματική εκμετάλλευση, επομένως η ζήτηση για εργατικό δυναμικό είναι υψηλότερη από πριν. Το τρέχον εργατικό δυναμικό στις περιοχές δεν επαρκεί για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση. Επιπλέον, το ναυτικό επάγγελμα έχει ασταθές εισόδημα, ενώ παράλληλα ενέχει πολλούς κινδύνους και δυσκολίες, με αποτέλεσμα πολλοί εργαζόμενοι να έχουν επιλέξει νέες θέσεις εργασίας με υψηλότερα εισοδήματα. Από την άλλη πλευρά, καθώς η ζωή βελτιώνεται, το εισόδημα από τη θάλασσα είναι υψηλότερο, τα παιδιά των ψαράδων έχουν την ευκαιρία να σπουδάσουν, επομένως εγκαταλείπουν τις δουλειές τους, οδηγώντας σε έλλειψη νέων εργαζομένων. Ο νόμος περί αλιείας και ο εργατικός κώδικας έχουν κανονισμούς που σχετίζονται με τα επαγγελματικά προσόντα και το καθεστώς των μελών του πληρώματος που εργάζονται σε πλοία χωρητικότητας 90 ίππων και άνω, επομένως είναι ακόμη πιο δύσκολο για τα πλοία μεγάλης χωρητικότητας να βρουν εργαζόμενους που πληρούν τις απαιτήσεις του νόμου.

Είναι απαραίτητο να αναδιαρθρωθεί ο κλάδος προς την κατεύθυνση της επιλογής και της κατάλληλης οργάνωσης της παραγωγής.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μέχρι τον Αύγουστο του 2025, ολόκληρη η επαρχία είχε 6.603 αλιευτικά σκάφη με περισσότερους από 21.600 εργαζόμενους απευθείας στη θάλασσα. Εκ των οποίων, 1.062 αλιευτικά σκάφη μήκους 15 μέτρων ή περισσότερο ειδικεύονταν στην εκμετάλλευση θαλασσινών στην ανοιχτή θάλασσα. 5.541 αλιευτικά σκάφη μήκους μικρότερου των 15 μέτρων ειδικεύονταν στην παράκτια και ανοιχτή θάλασσα εκμετάλλευση. Παράλληλα, η δομή της υδάτινης εκμετάλλευσης στην επαρχία είναι πολύ ποικίλη, όπως: Η τράτα αντιπροσωπεύει το 30,8% του συνολικού αριθμού αλιευτικών σκαφών, τα γρι-γρι αντιπροσωπεύουν το 3,5%, τα απλάδια δίχτυα αντιπροσωπεύουν το 23,7%, η αλιεία αντιπροσωπεύει το 5,6%, η αλιεία αντιπροσωπεύει το 6,6%, η εφοδιαστική αντιπροσωπεύει το 2,5%, η παγίδευση σε κλωβούς και άλλα επαγγέλματα αντιπροσωπεύουν το 27,3%. Ωστόσο, το θαλάσσιο εργατικό δυναμικό στην επαρχία είναι κυρίως αντιεπαγγελματικό, ασταθές και χαμηλής ειδίκευσης. Επί του παρόντος, στην επαρχία, μόνο περίπου το 50% των ναυτικών έχουν εκπαιδευτεί, συμπεριλαμβανομένης της παρακολούθησης μαθημάτων κατάρτισης και βραχυπρόθεσμων μαθημάτων· το υπόλοιπο 50% των εργαζομένων δεν έχει εκπαιδευτεί.

Στην πραγματικότητα, η αλιεία που βασίζεται στην εμπειρία δεν έχει επιφέρει υψηλή απόδοση, με αποτέλεσμα πολλοί πλοιοκτήτες να έχουν επενδύσει και να συνεργαστούν για να αγοράσουν πλοία μεγάλης χωρητικότητας, με σύγχρονο εξοπλισμό, ώστε να εξασφαλίζουν μακροπρόθεσμα ταξίδια ανοιχτής θάλασσας σε μεγάλους αλιευτικούς χώρους. Αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη ανάγκη για εργατικό δυναμικό, ιδίως εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό. Για να ξεπεραστεί η έλλειψη ναυτικού εργατικού δυναμικού, σύμφωνα με τον κ. Le Ba Luc, Προϊστάμενο του Τμήματος Εκμετάλλευσης Θαλάσσιας και Νησιών, Υποτμήμα Θαλάσσιας και Νησιών (Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος), δήλωσε: «Βραχυπρόθεσμα, είναι απαραίτητο να ενθαρρυνθούν οι πλοιοκτήτες να επενδύσουν κεφάλαια για την ανάπτυξη οχημάτων μεγάλης χωρητικότητας, να εφαρμόσουν σύγχρονα μηχανήματα και εξοπλισμό στο στάδιο της αλιείας, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η άμεση εργασία στη θάλασσα. Μακροπρόθεσμα, είναι απαραίτητο να αναδιαρθρωθεί ο κλάδος προς την κατεύθυνση της επιλογής και οργάνωσης της κατάλληλης παραγωγής μέσω μηχανισμών, πολιτικών και υποστήριξης από το Κράτος για τη δημιουργία κινήτρων που θα ενθαρρύνουν τους εργαζόμενους να παραμείνουν στο ναυτικό επάγγελμα».

Άρθρο και φωτογραφίες: Hoa Binh

Πηγή: https://baothanhhoa.vn/giai-bai-toan-nbsp-thieu-lao-dong-nghe-bien-260399.htm