Η Ινδία φοβάται έλλειψη πιλότων, ζητά παγκόσμιους κανόνες προσλήψεων

Η Ινδία θέλει οι χώρες να συμφωνήσουν σε έναν νέο κώδικα δεοντολογίας που θα εμποδίζει τις ξένες αεροπορικές εταιρείες να προσλαμβάνουν πιλότους και αεροσυνοδούς χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση, επηρεάζοντας την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία.

Ένα αεροπλάνο της Air India - Φωτογραφία: REUTERS

Ως μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες αγορές αεροπορίας στον κόσμο , η Ινδία αντιμετωπίζει έλλειψη έμπειρων πιλότων, γεγονός που υπονομεύει τις ελπίδες του πρωθυπουργού Ναρέντρα Μόντι να μετατρέψει τη χώρα σε παγκόσμιο κόμβο αεροπορίας που θα δημιουργεί θέσεις εργασίας.

Η καταστροφική συντριβή του αεροσκάφους της Air India τον Ιούλιο που σκότωσε τουλάχιστον 279 ανθρώπους, συμπεριλαμβανομένων 241 επιβαινόντων, έχει θέσει υπό στενότερο έλεγχο την αεροπορική βιομηχανία της χώρας.

Σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων Reuters στις 7 Αυγούστου, σε έγγραφο που απέστειλε το Νέο Δελχί στον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) στις αρχές Αυγούστου, οι ξένες αεροπορικές εταιρείες προσλάμβαναν συνεχώς έμπειρο προσωπικό από ινδικές αεροπορικές εταιρείες, «επηρεάζοντας αρνητικά την ικανότητα της ινδικής βιομηχανίας πολιτικής αεροπορίας να αναπτυχθεί με ομαλό τρόπο».

Το έγγραφο ανέφερε ότι οι ξένες αεροπορικές εταιρείες προσπαθούν συχνά να προσελκύσουν πιλότους, μηχανικούς, τεχνικούς και πλήρωμα καμπίνας υψηλής εξειδίκευσης, εμποδίζοντας την ινδική αεροπορική βιομηχανία να επιτύχει τους προγραμματισμένους στόχους ανάπτυξής της.

Αυτό δημιουργεί έναν «φαύλο κύκλο» που αναγκάζει τις εγχώριες εταιρείες να προσλαμβάνουν και να εκπαιδεύουν συνεχώς το αναπληρωματικό προσωπικό, εκτρέποντας πόρους από δραστηριότητες επέκτασης και λειτουργικής βελτίωσης.

Η παρούσα έκθεση δημοσιεύεται στον ιστότοπο του ICAO πριν από την τριετή Γενική Συνέλευση του οργανισμού.

Επιπλέον, το έγγραφο που συνέταξε το Νέο Δελχί ζητά την ανάπτυξη ενός κώδικα δεοντολογίας σχετικά με την κυκλοφορία ειδικευμένου προσωπικού αεροπορίας μεταξύ των κρατών μελών του ICAO, αν και δεν προσδιορίζει τον μηχανισμό λειτουργίας.

Τον Απρίλιο, η ινδική κυβέρνηση δήλωσε ότι η χώρα θα χρειαστεί 30.000 πιλότους τα επόμενα 15-20 χρόνια, σε σύγκριση με τον τρέχοντα αριθμό των περίπου 6.000-7.000, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες έχουν παραγγείλει περισσότερα από 1.700 αεροπλάνα.

Το 2023, η Air India διαφώνησε δημόσια με την εγχώρια αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους Akasa Air σχετικά με το ενδεχόμενο «κέρδους» πιλότων εντός της χώρας.

Η έκθεση προειδοποιεί επίσης ότι αυτή η σειρά προκλήσεων προκαλεί οικονομικές απώλειες, επηρεάζει την ανταγωνιστικότητα των ινδικών αεροπορικών εταιρειών στη διεθνή αγορά και εμποδίζει την επίτευξη του στόχου της επίτευξης 300 εκατομμυρίων εγχώριων επιβατών έως το 2030.

Η εγχώρια αεροπορική βιομηχανία της Ινδίας ηγείται επί του παρόντος από την IndiGo και την Air India, ενώ μεγάλοι διεθνείς αερομεταφορείς όπως η Emirates (Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα), η British Airways (Ηνωμένο Βασίλειο) και η Lufthansa (Γερμανία) συνεχίζουν να εκτελούν πτήσεις προς και από τη χώρα ως συνήθως.

ΟΥΓΙΕΝ ΦΟΥΟΝΓΚ

Πηγή: https://tuoitre.vn/an-do-lo-chay-mau-phi-cong-yeu-cau-quy-tac-toan-cau-ve-tuyen-dung-2025080821414008.htm