Το 95% των επιχειρήσεων logistics βρίσκονται ακόμη στα αρχικά στάδια της οικολογικής μετάβασης.

(Dan Tri) - Παρόλο που ο πράσινος μετασχηματισμός έχει γίνει μια παγκόσμια τάση, περίπου το 95% των βιετναμέζικων επιχειρήσεων logistics, κυρίως μικρές και μεσαίες, εξακολουθούν να δυσκολεύονται με κεφάλαια, τεχνολογία και εφαρμογή πολιτικών.

Ταχεία ανάπτυξη αλλά αργή πράσινη μετάβαση

Το απόγευμα της 31ης Ιουλίου, στο σεμινάριο με θέμα την οικονομική πολιτική για την ανάπτυξη της πράσινης εφοδιαστικής που διοργάνωσε το Economic - Financial Magazine, ο κ. Tran Thanh Hai - Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Εισαγωγών-Εξαγωγών ( Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ), δήλωσε ότι ο κλάδος της εφοδιαστικής έχει ταχύ ρυθμό ανάπτυξης, κατά μέσο όρο 14-16%/έτος, σχεδόν διπλάσιο από τον ρυθμό αύξησης του ΑΕΠ.

Ωστόσο, ο κλάδος εξακολουθεί να αναπτύσσεται αθόρυβα, καθώς δεν υπάρχουν μεγάλες επιχειρήσεις ικανές να ηγηθούν της αγοράς. Εν τω μεταξύ, οι απαιτήσεις για ψηφιακό μετασχηματισμό και πράσινο μετασχηματισμό έχουν σταδιακά αναγνωριστεί από τις επιχειρήσεις, αλλά η πραγματική εφαρμογή τους εξακολουθεί να είναι περιορισμένη.

Ομιλητές στο σεμινάριο με θέμα τις οικονομικές πολιτικές για την ανάπτυξη της πράσινης εφοδιαστικής (Φωτογραφία: Nhat Quang).

Ο κ. Dang Vu Thanh - Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Υπηρεσιών Logistics του Βιετνάμ (VLA) - δήλωσε ότι ο πράσινος μετασχηματισμός δεν αποτελεί πλέον τάση, αλλά υπάρχει σε κάθε καθημερινή δραστηριότητα των επιχειρήσεων logistics παγκοσμίως.

Στο Βιετνάμ, αν και ορισμένες μεγάλες επιχειρήσεις όπως η Viettel Post, η Tan Cang Saigon, η Transimex... έχουν αρχίσει να εφαρμόζουν ESG, αναπτύσσοντας φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις όπως η μετάβαση στις υδάτινες μεταφορές, οι επενδύσεις σε εξοπλισμό εξοικονόμησης ενέργειας...

Ωστόσο, η πλειονότητα των επιχειρήσεων logistics, ιδίως οι μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ) που αντιπροσωπεύουν το 95%, εξακολουθούν να «σκοντάφτουν» στο ταξίδι της οικολογικής μετάβασης.

Στο πλαίσιο των παγκόσμιων προσπαθειών για τη μείωση των εκπομπών και την οικοδόμηση βιώσιμων αλυσίδων εφοδιασμού, ο πράσινος μετασχηματισμός δεν αποτελεί μόνο προϋπόθεση για την είσοδο στην αγορά, αλλά και παράγοντα που βοηθά τις επιχειρήσεις να βελτιώσουν την ανταγωνιστικότητά τους, να βελτιστοποιήσουν το μακροπρόθεσμο κόστος και να συμβάλουν στην επίτευξη των εθνικών περιβαλλοντικών στόχων.

Ο πράσινος μετασχηματισμός δεν μπορεί να αναμένεται μόνο από τις επιχειρήσεις

Παρά την επίγνωση της αναπόφευκτης τάσης, οι περισσότερες επιχειρήσεις logistics του Βιετνάμ εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν μια σειρά από εμπόδια κατά την εφαρμογή του πράσινου μετασχηματισμού. Για παράδειγμα, ζητήματα που σχετίζονται με το κεφάλαιο, την τεχνολογία, τις πολιτικές και τους μηχανισμούς διατομεακού συντονισμού.

Σύμφωνα με τον Δρ. Do Thien Anh Tuan, Λέκτορα στη Σχολή Δημόσιας Πολιτικής και Διοίκησης Fulbright, το πρώτο εμπόδιο είναι το ζήτημα «πού είναι τα χρήματα;». Ενώ το 95-97% των επιχειρήσεων logistics είναι μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ), η αγορά πράσινης χρηματοδότησης στο Βιετνάμ είναι ακόμη πολύ νέα.

Στα μέσα του έτους, η πράσινη χρηματοδότηση αντιπροσώπευε μόνο το 4,35% του συνολικού δανεισμού, πολύ χαμηλότερο από το αναμενόμενο ελάχιστο 10%.

Οι τράπεζες δυσκολεύονται επίσης να ορίσουν τα κριτήρια για το «τι είναι πράσινο», επειδή δεν υπάρχει ενιαίο σύστημα ταξινόμησης. Ο κλάδος της εφοδιαστικής ειδικότερα και η οικονομία γενικότερα εξακολουθούν να μην διαθέτουν σαφές νομικό πλαίσιο, ενώ δεν υπάρχει σύστημα για τη μέτρηση των εκπομπών και την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των πράσινων επενδύσεων.

Επιπλέον, χρηματοοικονομικά μέσα όπως τα πράσινα ομόλογα, τα πιστοποιητικά πράσινων κεφαλαίων ή η στήριξη πράσινων επιτοκίων εξακολουθούν να μην έχουν αναπτυχθεί επαρκώς, γεγονός που καθιστά ακόμη πιο δύσκολη την πρόσβαση των επιχειρήσεων σε πόρους μετατροπής.

Από τεχνολογική άποψη, ο κ. Tran Thanh Hai σχολίασε ότι η μετατροπή από βενζινοκίνητα οχήματα σε ηλεκτρικά οχήματα, με χρήση οχημάτων που κινούνται με LNG ή κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, εξακολουθεί να αντιμετωπίζει σημαντικά εμπόδια λόγω του υψηλού κόστους, της μη δημοφιλούς τεχνολογίας και των περιορισμένων συνθηκών λειτουργίας.

Για παράδειγμα, ένα ηλεκτρικό τρακτέρ κοστίζει 4-5 φορές περισσότερο από ένα όχημα που χρησιμοποιεί παραδοσιακό καύσιμο, κάτι που αποτελεί δύσκολο πρόβλημα για τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις όταν θέλουν να κάνουν μια πράσινη μετάβαση.

Από την οπτική γωνία ενός επιχειρηματικού ηγέτη, ο κ. Dang Vu Thanh, Γενικός Διευθυντής της Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), μοιράστηκε μια πραγματική ιστορία από την επιχείρηση. Η εταιρεία αυτή έλαβε για πρώτη φορά πράσινο δάνειο αξίας 5 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ από ένα διεθνές χρηματοπιστωτικό ίδρυμα πριν από 10 χρόνια, αλλά για να εγκριθεί, η μονάδα έπρεπε να πληροί μια σειρά από περιβαλλοντικές απαιτήσεις, όπως δοκιμές ποιότητας εδάφους, δημιουργία βιώσιμου λειτουργικού συστήματος, πιστοποίηση ESG για την ομάδα οδηγών κ.λπ.

Ο κ. Thanh πιστεύει ότι το αρχικό κόστος μπορεί να αυξηθεί, αλλά το αποτέλεσμα είναι ότι οι επιχειρήσεις μπορούν να μειώσουν το μακροπρόθεσμο κόστος και να λειτουργήσουν πιο αποτελεσματικά. Επιβεβαίωσε: «Η έναρξη της πράσινης μετατροπής οφείλεται στο αίτημα των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων, αλλά μόνο όταν γίνει αυτό θα δείτε το πραγματικό νόημα».

Από άποψη πολιτικής, οι ειδικοί συμφωνούν ότι απαιτείται ισχυρός συντονισμός από το Κράτος, ιδίως από υπουργεία όπως το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, το Υπουργείο Κατασκευών, το Υπουργείο Οικονομικών, η Κρατική Τράπεζα κ.λπ. Δεν μπορούμε να περιμένουμε μόνο τις προσπάθειες των επιχειρήσεων όταν οι οικονομικές, νομικές και υποδομικές συνθήκες είναι ακόμη ανεπαρκείς.

Το κράτος πρέπει σύντομα να ενσωματώσει φορολογικά κίνητρα και επιδοτήσεις για επιχειρήσεις πράσινου μετασχηματισμού και να συμπεριλάβει σταθμούς φόρτισης, πράσινες αποθήκες και έξυπνη εφοδιαστική στον σχεδιασμό των δημόσιων επενδύσεων.

«Δεν μπορεί να υπάρξει πράσινη ανάπτυξη χωρίς πράσινο κεφάλαιο», τόνισε ο κ. Do Thien Anh Tuan. Και για να αποκτήσει αυτό το κεφάλαιο, ολόκληρο το σύστημα πρέπει να συνεργαστεί, από τους φορείς διαχείρισης, τις τράπεζες, έως τις δημοσιονομικές και νομισματικές πολιτικές, για να υποστηρίξει τον πράσινο μετασχηματισμό με σαφήνεια, διαφάνεια και μετρήσιμο τρόπο.

Πηγή: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm