Eskalierender Nahostkonflikt: Welche Auswirkungen werden Asien und Vietnam haben?

Trung Đông - Ảnh 1. — Arbeiter bei der Arbeit in einer Bekleidungsfabrik in Thu Duc City – Foto: QUANG DINH

Vietnam unter Druck

Nunzio De Filippis, Co-CEO des US-amerikanischen Speditionsunternehmens CargoTrans, erklärte gegenüber Tuoi Tre Online , dass die Reedereien die Entwicklungen im Nahen Osten weiterhin aufmerksam beobachten würden.

Nachdem die USA fast zwei Jahre lang mit den Drohungen der Huthi zu kämpfen hatten, könnten die jüngsten Angriffe der USA auf drei iranische Atomanlagen viele Schiffe dazu zwingen, um das Kap der Guten Hoffnung herumzufahren, um sowohl die Straße von Hormus als auch den Suezkanal zu umgehen (vor dem Suezkanal war der Seeweg durch das Kap der Guten Hoffnung der kürzeste Seeweg, der Europa und Asien verband – Anmerkung des Herausgebers).

Nunzio warnte, eine Eskalation des Konflikts mit dem Iran würde zu höheren Transport- und Versicherungskosten sowie längeren Lieferzeiten führen. In diesem Zusammenhang dürften Logistik- und Supply-Chain-Management-Unternehmen in den USA ihre Lagerbestände erhöhen, ähnlich wie sie auf frühere Zollerhöhungen reagiert haben.

Auch der vietnamesische Markt bleibt von den Auswirkungen nicht verschont. Die Transportkosten für Güter und Treibstoff werden steigen, und die Lieferzeiten werden länger. Das setzt die Exporteure unter Druck. Sie müssen möglicherweise ihre Produktion beschleunigen.

„Das ist allerdings eine schwierige Aufgabe, da die meisten Fabriken bereits auf Hochtouren laufen, um die bevorstehenden Steuererhöhungen zu bewältigen“, sagte Nunzio De Filippis.

Er sagte, diese Schwankungen zeigten erneut die Anfälligkeit der vietnamesischen Wirtschaft aufgrund ihrer übermäßigen Abhängigkeit von Exporten und betonte gleichzeitig die Notwendigkeit, den Inlandskonsum zu stärken, um die Widerstandsfähigkeit angesichts der globalen Instabilität zu erhöhen.

Hormuz-Hotspot: Engpass für die globale Öl- und Gasschifffahrt

Die Straße von Hormus ist ein kritischer Engpass im globalen Energiehandel. Nach Angaben der US-Energieinformationsbehörde (EIA) gingen im Jahr 2024 etwa 84 Prozent des Rohöls und Kondensats sowie 83 Prozent des Flüssigerdgases (LNG), die durch Hormus verschifft wurden, auf den asiatischen Markt.

Insbesondere China, Indien, Japan und Südkorea sind mit insgesamt 69 % die wichtigsten Absatzmärkte in Asien. Die EIA geht davon aus, dass diese Märkte am wahrscheinlichsten von einer Versorgungsunterbrechung in Hormus betroffen sein werden.

Obwohl das iranische Parlament der Schließung der Meerenge zugestimmt hat, wird der Oberste Nationale Sicherheitsrat des Iran die endgültige Entscheidung treffen.

Die Straße von Hormus wurde mehrmals unterbrochen, aber nie vollständig blockiert. Experten halten eine vollständige Schließung der Straße von Hormus durch den Iran für „höchst unwahrscheinlich“, da ein solcher Schritt „die iranische Wirtschaft schädigen“ würde, da mehr als 90 % der Ölexporte (vor allem nach China) verloren gingen.

Im schlimmsten Fall, wenn die Straße von Hormus vollständig blockiert wäre, könnte der Ölpreis auf über 120 Dollar pro Barrel steigen. Goldman Sachs prognostiziert, dass der Ölpreis bei über 110 Dollar pro Barrel liegen könnte, und einige Analysten warnen sogar vor einem Preisanstieg von 130 Dollar pro Barrel.

Ein schwieriges Problem für die Zentralbanken

Eine Blockade von Hormus würde nicht nur die Ölpreise in die Höhe treiben, sondern auch eine globale wirtschaftliche Kettenreaktion auslösen. Die Inflation würde sprunghaft ansteigen, da Öl ein wichtiger Rohstoff für die meisten Industrie- und Transportunternehmen ist. Zentralbanken weltweit stünden vor dem Dilemma, die Zinsen zu erhöhen oder zu senken. Die Versicherungskosten würden steigen, was zu Inflation und Lieferkettenunterbrechungen beitragen würde.

Insbesondere die asiatischen Volkswirtschaften, die stark vom Öl aus dem Nahen Osten abhängig sind, dürften schwer betroffen sein, da sie mit erheblichen Engpässen konfrontiert sind und gezwungen sind, strategische Reserven freizugeben (was nur eine vorübergehende Lösung ist).

China ist besonders gefährdet, da es fast die Hälfte seines Rohöls aus der Golfregion bezieht. Laut EIA importierte das Land in den ersten drei Monaten dieses Jahres rund 5,4 Millionen Barrel pro Tag durch die Meerenge.

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HONG PHUC

Quelle: https://tuoitre.vn/xung-dot-trung-dong-leo-thang-chau-a-va-viet-nam-chiu-anh-huong-ra-sao-20250624105033433.htm