In den letzten Tagen waren die Menschen im ganzen Land schockiert und untröstlich über die Nachricht, dass ein fünfjähriger Junge in Thai Binh elf Stunden lang in der sengenden Sonne in einem Schulbus zurückgelassen wurde und dabei starb. Dies ist nicht das erste Mal, dass ein Kind in einem Schulbus zurückgelassen wurde. Vor fünf Jahren starb ein Schüler der Gateway International School in Hanoi auf ähnliche Weise.
Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Minh Hieu von der Verkehrsuniversität Hanoi erklärte, Schulbusse würden derzeit als eine Art Dienstfahrzeug betrachtet, das auf Grundlage eines Transportvertrags zwischen der Schule und einem Transportunternehmen verkehre. Die eingesetzten Fahrzeuge seien normale Personenkraftwagen und keine spezialisierten Schulbusse wie im Ausland. Beunruhigend sei, dass einige Unternehmen sogar alte, heruntergekommene Fahrzeuge, die früher für den Transport von Touristen und auf festen Routen zwischen den Provinzen eingesetzt wurden, für den Schülertransport einsetzen, was ein großes Sicherheitsrisiko darstelle.
Derzeit gibt es in Vietnam keine Vorschriften zur Kindersicherheit und zu sicheren Sitzplätzen für Kinder im Auto. Viele Eltern lassen ihre Kinder immer noch auf dem Vordersitz sitzen oder im Auto stehen, aus dem Fenster greifen oder den Kopf durch das Schiebedach stecken.
Es ist bekannt, dass das Verkehrsministerium den Entwurf der überarbeiteten und ergänzten Nationalen Technischen Verordnung über technische Sicherheit und Umweltschutz (ATKT & BVMT) für Kraftfahrzeuge ausgearbeitet und fertiggestellt hat und nun Kommentare dazu einholt. In diesem Entwurf schlägt das Verkehrsministerium separate ATKT- und BVMT-Vorschriften für Schulbusse vor.
Es muss ein Warnsystem geben.
Konkret sieht der Verordnungsentwurf vor, dass Schulbusse mit Vorrichtungen zur Überwachung des gesamten Fahrgastraums über Innenrückspiegel und einem Innenraum-Kameraüberwachungssystem ausgestattet sein müssen, um das Verhalten des Fahrers, das Verhalten der Aufsichtspersonen und das Verhalten der Schüler im Bus zu überwachen.
Es gibt ein Alarmsystem, einen Notrufton oder eine direkte Verbindung zum Fahrer oder Schülerbetreuer, um zu warnen, wenn ein Schüler für höchstens 15 Minuten im Fahrzeug zurückgelassen wird.
Der Verordnungsentwurf sieht außerdem vor, dass das Fahrzeug außen eine einheitliche dunkelgelbe Farbe aufweisen muss. An der Front und an den Seiten des Fahrzeugs über den Fenstern müssen Schilder angebracht sein, die das Fahrzeug als Schulbus kennzeichnen.
Fahrzeuge müssen Schilder, Stoppschilder und Warnschilder haben, die darauf hinweisen, dass andere Fahrzeuge nicht vorbeifahren dürfen, wenn das Fahrzeug an der Bushaltestelle geparkt ist, um Schüler aufzunehmen oder abzusetzen. Gleichzeitig muss es mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet sein, der 80 km/h nicht überschreitet.
Die Sitze müssen mit Zweipunkt-Sicherheitsgurten ausgestattet sein; im Fahrzeug müssen mindestens ein Erste-Hilfe-Kasten und ein Feuerlöscher installiert sein; zur Überwachung der Situation vor der Tür muss eine Außenkamera vorhanden sein.
Laut Redaktionsausschuss trägt die Festlegung einer gemeinsamen Farbe dazu bei, die Erkennbarkeit und Unterscheidung von anderen Fahrzeugtypen zu verbessern, sodass Verkehrsteilnehmer die Vorfahrt von Schulbussen erkennen und proaktiv gewähren können.
Auch Dr. Khuong Kim Tao, ehemaliger stellvertretender Büroleiter des Nationalen Komitees für Verkehrssicherheit, meinte, es sei am besten, eine separate Farbregelung zu haben oder sogar ein gemeinsames Design anzustreben, um ein Alleinstellungsmerkmal für Schulbusse zu schaffen.
Von dort aus ist es auch notwendig, Mechanismen und Richtlinien zu untersuchen, um dieser Art von Fahrzeugen Priorität einzuräumen. Beispielsweise ist es möglich, die Anordnung von Haltepunkten zum Ein- und Aussteigen in der Nähe von Schultoren zu priorisieren, Fahrspuren beim Fahren zu priorisieren usw.
Vorschlag zur Ergänzung von Kindersicherheitsausrüstung
Auch die Sicherheit von Kindern im Straßenverkehr ist wichtig: Laut einem Bericht des Nationalen Komitees für Verkehrssicherheit gibt es in Vietnam 6,3 Millionen zugelassene Autos, und der vietnamesische Automarkt wächst jährlich um rund 500.000 neue Autos. Das bedeutet, dass die Zahl der Kinder im Straßenverkehr steigen wird, was die Frage nach Vorschriften zur Kindersicherheit im Auto aufwirft.
Eine vorläufige Einschätzung des Nationalen Verkehrssicherheitskomitees zeigt, dass es jährlich etwa 1.800 bis 2.000 Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Kindern gibt, davon etwa 600 bis 700 Fälle, in denen Kinder in Autos sitzen. Die Verkehrstodesrate bei Kindern in Vietnam liegt bei 5-14-Jährigen bei 1,9/100.000 Kindern; bei 0-4-Jährigen bei 1,4/100.000 Kindern.
Das Center for Health Consulting and Community Development (CHD) (unter der Vietnam Union of Science and Technology Associations) ist der Ansicht, dass die Zahl der jährlich in Vietnam im Straßenverkehr tödlich verunglückten Kinder um 400 bis 500 Fälle verringert werden könnte, wenn die Vorschriften zur Verwendung von Sicherheitsvorrichtungen und sicheren Sitzpositionen für Kinder legalisiert und im Gesetz zur Straßenverkehrssicherheit wirksam umgesetzt würden.
Die Agentur empfiehlt: Um das Straßenverkehrssicherheitsgesetz weiter zu verbessern, ist es notwendig, die Grundsätze zur Gewährleistung der Sicherheit von Kindern im Straßenverkehr weiter zu konkretisieren.
Insbesondere wird vorgeschlagen, in Artikel 3 den Satzteil „Kindersicherheitsausrüstung in Autos ist eine Wiege, ein Sitz oder ein Sitzkissen, um die Möglichkeit einer Körperverschiebung des Kindes im Falle einer Kollision oder einer plötzlichen Verzögerung des Fahrzeugs zu begrenzen“ hinzuzufügen.
In Absatz 3, Artikel 11 wird vorgeschlagen, den Inhalt „Kinder unter 10 Jahren und einer Körpergröße unter 1,35 Metern dürfen nicht in derselben Reihe wie der Fahrer sitzen, außer in Fahrzeugen mit nur einer Sitzreihe“ hinzuzufügen und den Inhalt „ohne dass ein Erwachsener bei ihnen sitzt“ zu entfernen.
CHD begründete den Vorschlag, dass „Kinder unter 10 Jahren und einer Körpergröße unter 1,35 Metern nicht in derselben Reihe wie der Fahrer sitzen sollten“, wie folgt: Die Weltgesundheitsorganisation (WHO) empfiehlt, dass alle Kinder auf dem Rücksitz eines Autos sitzen sollten. Gleichzeitig verringert sich durch die Verwendung von Sicherheitsausrüstung das Verletzungsrisiko für Kinder auf dem Rücksitz im Vergleich zu Kindern auf dem Vordersitz um 14 %.
Darüber hinaus gibt es laut Daten der Verkehrssicherheitsumfrage von 2023 in 115 Ländern Gesetze, die Kindern das Sitzen auf dem Vordersitz verbieten. In 70 Ländern ist dies vollständig verboten, und in 45 Ländern ist es verboten, aber erlaubt, wenn im Auto eine Kindersicherung vorhanden ist.
CHD befürchtet, dass der Vorschlag, die Formulierung „ohne Begleitung eines Erwachsenen“ für Kinder, die in Autos und auf Motorrädern befördert werden, aus dem Gesetzesentwurf zu streichen, zu Missverständnissen führen könnte. So könnten Sicherheitsgurte/Sicherheitsausrüstung nicht erforderlich sein, wenn ein Erwachsener beim Kind sitzt. Im Falle eines Aufpralls können Erwachsene aufgrund der Trägheit und unerwarteter Situationen das Kind nicht festhalten, was dazu führen kann, dass es aus dem Sitz geschleudert wird, einen Aufprall erleidet und schwer verletzt wird.
Das Forschungsteam um Dr. Pham Viet Cuong von der Universität für öffentliche Gesundheit untersuchte die Auswirkungen der Verordnungsänderung und zeigte, dass die Bevölkerung sehr positiv auf den Vorschlag reagierte. Obwohl es noch keine Verordnung gibt, haben viele Menschen sie automatisch umgesetzt. In mehreren landesweiten Meinungsumfragen zwischen 2020 und 2023 lag die Zustimmungsrate für den Vorschlag bei bis zu 85 %.
(Chinhphu.vn)
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