Warum gibt es an der Kreuzung Nguyen Van Linh eine Unterführung im Wert von über 800 Milliarden?

Verkehrsexperte Phan Le Binh sagte, dass die Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (Bezirk 7, Ho-Chi-Minh-Stadt) auch nach der Inbetriebnahme der beiden Unterführungen noch immer verstopft und blockiert sei, da das gesetzte Ziel der Staureduzierung nicht erreicht worden sei.

Langer Stau

In die Unterführung an der Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho wurden über 800 Milliarden VND investiert, mit der Erwartung, die Verkehrsstaus auf der Hauptstraße im südlichen Teil der Stadt zu verringern.

Seit Oktober 2024 ist die Unterführung HC2 (von Distrikt 7 nach Binh Chanh) geöffnet, und seit Ende Dezember 2024 ist auch die Unterführung HC1 (von Binh Chanh nach Distrikt 7) fertiggestellt und in Betrieb genommen. Die Verkehrsstausituation in der Region ist jedoch nach wie vor kompliziert und hat sich im Vergleich zu früher nicht verändert.

An der Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho kommt es trotz der Öffnung zweier Unterführungen weiterhin zu Verkehrsstaus. Foto: My Quynh.

Dem Reporter zufolge kommt es an dieser Kreuzung an vielen Tagen in der Woche häufig zu Staus, insbesondere während der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeiten. Die Autoschlangen sind dann kilometerlang.

Am schlimmsten ist es in der Nguyen Huu Tho Straße (beide von der Kreuzung zum Bezirk 1 und zum Bezirk Nha Be) und in der Nguyen Van Linh Straße (vom Bezirk Binh Chanh zum Bezirk 7), wo die Autos dicht an dicht stauen.

Mit jeder grünen Ampel wird die Anzahl der Fahrzeuge, die die Kreuzung verlassen, begrenzt, während immer mehr Fahrzeuge ankommen. Viele Menschen sind müde, weil sie sich in der stickigen Atmosphäre langsam vorwärts bewegen müssen.

Obwohl die Straße stark befahren ist und der Verkehr lange Zeit staut, fahren nur wenige Autos durch die Unterführung. Foto: My Quynh.

Es ist erwähnenswert, dass viele Autofahrer trotz kilometerlanger Warteschlangen aufgrund von Staus auf der Straße die neu eröffnete Unterführung gleichgültig finden. Oft ist die Unterführung geräumig und luftig, mit drei leeren Fahrspuren, auf denen sich keine Fahrzeuge bewegen, während darüber LKWs und Containertransporter warten, die die Kreuzung passieren zu können.

Herr Do Hoang Sa (wohnhaft in der Gemeinde Phuoc Kieng, Bezirk Nha Be) berichtete, dass es während des Baus der Unterführung täglich zu Staus an der Kreuzung kam. Die Menschen hofften, dass die Unterführung diese Situation beenden würde. Doch als die Unterführung in Betrieb war, waren die Staus schlimmer als zuvor.

„Nach Tet fand ich die Staus schlimmer als zuvor. Jeden Tag musste ich 30 bis 40 Minuten warten, um von Nha Be in den 7. Bezirk zu gelangen, obwohl es nur ein paar Kilometer waren. Jedes Mal, wenn die Ampel auf Grün schaltete, kamen nur wenige Autos durch, und dann musste ich lange warten. Der Verkehr war dicht, staubig, heiß und ermüdend“, sagte Herr Hoang.

Menschen, die Schwierigkeiten haben, die Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho zu passieren. Foto: My Quynh.

Was ist die Lösung?

Laut Herrn Tu Nam, Anwohnern des Kreuzungsbereichs, wurde die Unterführung zwar in Betrieb genommen, doch fahren nur sehr wenige Fahrzeuge geradeaus, was auf ein Problem mit dem Verkehrsfluss hinweist. Die Straße für Rechtsabbieger von der Nguyen Huu Tho Straße zur Nguyen Van Linh (vom Bezirk Nha Be zum Bezirk 7) ist sehr schmal; schon ein einziges abbiegendes Auto verursacht einen Stau. Außerdem sind die Ampeln nicht geeignet, daher sollten die Scheinwerfer für Geradeaus-, Rechts- und Linksabbieger getrennt sein, um zu vermeiden, dass große Fahrzeuge, die die Straße kreuzen, den geradeaus fahrenden Verkehr behindern.

Zusätzlich zu den Fahrzeugen, die links oder rechts abbiegen müssen oder nicht wissen, dass die Unterführung geöffnet ist und deshalb nicht durch die Unterführung fahren, gaben einige Fahrer an, dass sie aus Sicherheitsgründen lieber auf der Straße bleiben, obwohl sie lange im Stau warten müssen.

„Ich fahre einen Container-LKW. Die Ladung ist schwer, deshalb ist das Fahren in der Unterführung nicht so sicher wie auf der Straße. Die Unterführung ist mit einer Neigung gebaut. Selbst wenn ich langsamer fahre, ist es schwieriger, einen Zwischenfall zu bewältigen als auf einer ebenen Straße. Deshalb fahre ich selten durch die Unterführung“, erzählte ein Fahrer.

Die Fahrzeugschlange vor der Mautstelle biegt auf die obere Spur ab, anstatt durch die Unterführung zu fahren. Foto: My Quynh.

Laut Verkehrsexperte Phan Le Binh ist die Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho auch nach der Inbetriebnahme der beiden Unterführungen noch immer überlastet und verstopft, da das ursprünglich gesetzte Ziel der Staureduzierung nicht erreicht wurde.

Die Ursachen für Staus können vielfältig sein, zum Beispiel, weil Autofahrer mit der neuen Strecke nicht vertraut sind, die Ampelschaltung vor und nach der Unterführung nicht passt oder die Regelung des Geradeaus-, Links- und Rechtsabbiegens nicht sinnvoll ist...

Darüber hinaus war die Unterführung nach dem Regen stark überflutet. Dies ist ein technisches Problem, das die Baueinheit gründlich lösen muss, um Überschwemmungen, die zu Staus oder Sicherheitsrisiken führen, auf keinen Fall zuzulassen.

Herr Binh sagte außerdem, dass die Rechtskurve von der Nguyen Van Linh Straße zur Nguyen Huu Tho Straße recht schmal sei, was Container- und große LKWs beschwere. Dieser Bereich verfügt derzeit über einen breiten Mittelstreifen. Die Behörden könnten erwägen, diesen zu verengen und eine breitere Kurve zu schaffen, was sich positiv auf den Verkehr an der Kreuzung auswirken würde.

Laut Herrn Binh besteht die derzeitige Grundlösung darin, die Fahrzeuge in allen Richtungen an der Kreuzung zu beobachten, sie in eine Simulationssoftware einzuspeisen, um den passenden Ampelzyklus zu berechnen und diesen dann anzuwenden. Dies trägt dazu bei, den Verkehrsfluss wissenschaftlich und präzise zu verteilen und weniger Störungen zu verursachen.

„Einige Fahrer kennen die Richtung möglicherweise nicht und fahren dennoch durch den Tunnel. Die Verkehrsleitstelle muss die Fahrer über die Richtung informieren. Die Angst der Fahrer vor der Neigung des Tunnels, die die Fortbewegung schwerer Lkw erschwert, wird ein schwieriges und anspruchsvolles technisches Problem darstellen“, so Herr Binh.

Viele Kurven an der Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho sind recht eng, was bei Richtungswechseln großer Fahrzeuge zu Schwierigkeiten und Hindernissen führt. Foto: My Quynh.

Das Ministerium für Verkehr und öffentliche Arbeiten von Ho-Chi-Minh-Stadt teilte mit, dass es die Verkehrssituation an der Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho erfasst habe und mit den zuständigen Stellen an der Erforschung und Ausarbeitung von Lösungen arbeite.

Der Einschätzung zufolge gibt es derzeit für den Fahrzeugverkehr vom Bezirk Binh Chanh zum Industriepark Hiep Phuoc (Bezirk Nha Be) zwei Routen: Die eine besteht darin, rechts in die Straße Le Van Luong abzubiegen und über die Rach Dia-Brücke zu fahren; die andere besteht darin, geradeaus bis zur Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho zu fahren und dann rechts in die Straße Nguyen Huu Tho abzubiegen.

Die meisten Fahrzeuge wählen jedoch die zweite Route, was zu einem hohen Aufkommen geradeaus fahrender und rechts abbiegender Fahrzeuge auf der Nguyen Van Linh Straße führt. Geradeaus fahrende Fahrzeuge blockieren rechts abbiegende Fahrzeuge. Umgekehrt werden geradeaus fahrende Fahrzeuge beim Rechtsabbiegen zurückgedrängt, was zu Staus führt.

Das Verkehrs- und Bauamt der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt prüft derzeit, wie die Einfahrt von Schwerlast- und Container-LKW in den Kreuzungsbereich eingeschränkt werden kann, damit diese je nach Tageszeit (Hauptverkehrszeit oder Tageszeit) in verschiedene Richtungen links abbiegen können. Denn wenn diese Fahrzeuge geradeaus fahren, behindern sie den Verkehr nicht. Beim Linksabbiegen blockieren sie jedoch den Verkehrsfluss und verursachen Staus an der Kreuzung.

Darüber hinaus hat das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt Verkehrsschilder entworfen, um den Verkehr in die Unterführung zu leiten, und die zuständigen Parteien damit beauftragt, die Lenkung und Aufteilung des Verkehrsflusses zu koordinieren.

Die Nguyen Huu Tho Straße ist sowohl in Richtung Nha Be als auch in Bezirk 4 überfüllt. Foto: My Quynh.

Der Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt hat soeben die Investitionspolitik zur Modernisierung und Erweiterung von vier BOT-Zufahrtsstraßen von Ho-Chi-Minh-Stadt genehmigt. Diese umfassen die Nord-Süd-Achse der Stadt (Nguyen-Huu-Tho-Achse), beginnend an der Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho und endend an der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh. Im Rahmen des Projekts wird eine 8,6 km lange, parallel verlaufende Hochstraße mit zehn Fahrspuren und einer Querschnittsbreite von 60 m gebaut, die durch den 7. Bezirk und den Bezirk Nha Be führt.

Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von rund 9.894 Milliarden VND. Der Baubeginn ist für das erste Quartal 2026 geplant, die Fertigstellung und Inbetriebnahme ist für 2028 geplant.

Nach der Fertigstellung wird dies eine wichtige Route sein, die einen schnellen und unterbrechungsfreien Fahrzeugverkehr ermöglicht und das bestehende Zentrum mit dem neuen Stadtgebiet im Süden Saigons sowie dem Stadtgebiet und dem Hafen Hiep Phuoc verbindet. Sie bildet eine radiale Verkehrsachse, die die Ringstraße 2 mit der Ben Luc-Long-Thanh-Schnellstraße (Ringstraße 3) und später der Ringstraße 4 verbindet und den interregionalen Verkehrsbedarf des südlichen Zugangsbereichs der Stadt zu den Provinzen im Osten und Südwesten deckt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm