Die Schnellstraße mit dem viertgrößten Tunnel des Landes steht kurz vor der Inbetriebnahme.

Die Schnellstraße Cam Lam – Vinh Hao wird in der zweiten Aprilhälfte 2024 eingeweiht und offiziell in Betrieb genommen.

Erfolg dank Lösung des Kapitaldiversifikationsproblems

Laut Bericht der Cam Lam – Vinh Hao Expressway Joint Stock Company (Projektträger) lag der Wert der realisierten Leistung am 28. März bei 99 %, der Auszahlungswert bei 91 %. Die Annahme der Angebotspakete erfolgte am 25. März. Planmäßig wird der staatliche Inspektionsrat das Projekt vom 6. bis 10. April inspizieren. Die Bauarbeiten in einigen verbleibenden Bereichen wie Brandschutz, Beleuchtungssystem, Baureinigung und Räumungsarbeiten werden spätestens am 5. April abgeschlossen sein.

Im Hinblick auf die Zahlungsabwicklung arbeitet das Projektunternehmen derzeit zügig an der Fertigstellung der Unterlagen für die Arbeiten im Zusammenhang mit der Behandlung schwacher Geologie beim Tunnelbau und schwacher Böden beim Straßenbau. In Vorbereitung auf die bevorstehende Nutzungsphase des Projekts hat das Projektunternehmen mit den Investoren des Konsortiums zusammengearbeitet, um den Umfang der von den einzelnen Einheiten verwalteten, betriebenen und gewarteten Segmente zu vereinheitlichen. Darüber hinaus stehen rechtliche Verfahren sowie die Rekrutierung und Mobilisierung von Betriebspersonal im Fokus.

Zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung im Juli 2021 war das Projekt Cam Lam – Vinh Hao Expressway das letzte der drei PPP-Komponentenprojekte der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße im Zeitraum 2017–2020, für das ein BOT-Vertrag unterzeichnet wurde. Gleichzeitig war es das erste Projekt, für das die Kapitalbeschaffung einschließlich Eigenkapital und sonstigem mobilisierten Kapital für die Baudurchführung abgeschlossen war. Zu diesem Zeitpunkt waren die verbleibenden beiden PPP-Projekte aufgrund des Risikos einer Kreditblockade instabil.

Zusätzlich zur Untersuchung und Auswahl von Optionen zur Einsparung von 891 Milliarden VND, was fast 10 % der gesamten Projektinvestition entspricht, hat der Investor ein „3P+“-Kapitalmobilisierungsmodell entwickelt, um die Investitionskapitalquellen für das Projekt zu diversifizieren und so die Abhängigkeit von Kreditkapital zu verringern.

Während der Inspektionsreise von Premierminister Pham Minh Chinh zur Baustelle der Nord-Süd-Schnellstraße während des chinesischen Neujahrsfestes 2022 würdigte der Premierminister bei einem Zwischenstopp in Cam Lam – Vinh Hao den Investor für die Lösung des „Problems“ der Diversifizierung der Kapitalquellen und lobte ihn.

„ Beim Autobahnprojekt Cam Lam – Vinh Hao konnte der Investor vier Kreditkapitalquellen mobilisieren und dieses auch erfolgreich nutzen, während bei den beiden anderen PPP-Projekten weder Kreditkapital noch ein Plan zur Diversifizierung der Kapitalquellen vorhanden war, sodass der Investor auf Schwierigkeiten stieß. Daraus können wir lernen, dass wir zur Durchführung von Investitionen unsere Kapitalquellen diversifizieren müssen “, sagte der Premierminister .

Die letzten Feinarbeiten werden eilig abgeschlossen.

Begleitung der Regierung für das gemeinsame Ziel des Landes

Der Hauptinvestor des Konsortiums war bereits seit seiner Teilnahme an der Ausschreibung des Projekts an der Erkundung und Auswahl hochwertiger Materialminen interessiert, um zu verhindern, dass die Gesamtinvestitionen des Projekts aufgrund von Rohstoffengpässen steigen. Der Bau begann in einer schwierigen Zeit, in der sowohl Materialknappheit als auch „Preisstürme“ herrschten. Der Ausbruch der Covid-19-Pandemie führte zu einer Verschiebung des Projektstarts um zwei Monate und Einschränkungen bei Transport und Reisemöglichkeiten. Das Projektunternehmen mobilisierte proaktiv Personal, Maschinen und Ausrüstung, um dem Tunnelbau Priorität einzuräumen und nutzte Tunnelaushubgestein, das den Verarbeitungsstandards für den Bau einer Reihe anderer Elemente entsprach.

Bei der Umsetzung des Cam Lam-Vinh Hao-Projekts wurde das Problem der schwachen Geologie im Süden des Nui-Vung-Tunnels bewältigt. Dies wurde von der Beratungseinheit im technischen Entwurf nicht berücksichtigt, was zu einer Reduzierung der Tunnelvortriebsgeschwindigkeit um zwei Drittel führte. Angesichts der Gefahr einer Projektverzögerung meldete sich das Projektunternehmen wiederholt beim Verkehrsministerium, um eine Anpassung der Entwurfsunterlagen an die tatsächlichen geologischen Bedingungen vorzuschlagen. Vertreter des staatlichen Inspektionsrats, des Projektmanagementausschusses 85, des technischen Entwurfs und Experten wurden zur Teilnahme an der Bewertung und Lösungsfindung eingeladen.

Herr Dang Tien Thang, stellvertretender Direktor des Projektunternehmens, erklärte, der Investor Deo Ca habe die Methode zum Ausheben der oberen Tunnelhälfte erforscht und angewendet. Diese Methode werde mit der Herstellung eines umgekehrten Bogens kombiniert, die Struktur während der Bauarbeiten vorübergehend gestützt, die Verformung alle zwei Stunden kontrolliert und rund um die Uhr gearbeitet. Diese Einheit habe außerdem die Organisation der Bauteams im Norden des Tunnels verstärkt, um den Baufortschritt zu beschleunigen.

Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagement-Gremiums 85, würdigte die Kompetenz des Investors, sein gutes finanzielles Potenzial und seine Erfahrung bei der erfolgreichen Umsetzung zahlreicher komplexer Projekte in der Vergangenheit. Daher konnte das Projektkapital sehr schnell beschafft werden. Der Arbeitsaufwand war enorm und mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden, die der Investor jedoch bewältigen konnte. Die Cam Lam – Vinh Hao Expressway wurde von der Nationalversammlung, der Regierung und dem Verkehrsministerium betreut und geleitet. Es herrschte eine enge Zusammenarbeit mit den örtlichen und zuständigen Stellen. Das Projektunternehmen arbeitete mit großer Entschlossenheit, methodisch und kreativ und hielt insbesondere sein Versprechen ein, das Projekt termingerecht abzuschließen.

„ Besonders bemerkenswert ist, dass die Spitzenmanager der Investitionsunternehmen, obwohl sie große Unternehmen leiten, sehr nah an den spezifischen Aufgaben dran sind, regelmäßig auf der Baustelle anwesend sind, um Anweisungen zu geben und sich mit den relevanten Parteien abzustimmen, und umgehend auf die Beseitigung von Schwierigkeiten und Hindernissen für das Projekt drängen “, erklärte Herr Nguyen Thanh Hoai.

Auf der Strecke befindet sich das Nui Vung-Tunnelprojekt mit einer Länge von 2,2 km, einem Umfang von 3 Fahrspuren und einer Tunnelbreite von 14 m. Nach der Inbetriebnahme wird es der viertgrößte Straßentunnel des Landes sein.

Das Investorenkonsortium begegnete allen Schwierigkeiten nach und nach und war entschlossen, das Projekt nicht unterbrechen zu lassen. Der Vertreter des Projektinvestorenkonsortiums ging über das einfache Ziel des Unternehmens hinaus, sich ausschließlich auf die wirtschaftliche Entwicklung zu konzentrieren, und erklärte: „ Die Gewinne sind nicht hoch, die Baukosten steigen aufgrund explodierender Materialpreise manchmal um bis zu 40 %, sodass das Unternehmen auf Produktion, Abschreibung der Ausrüstung und Arbeitsgewinne angewiesen ist, aber dennoch im Geiste der Teilhabe und Unterstützung der Regierung bei der Fertigstellung des transvietnamesischen Autobahnnetzes .“

Herr Ngo Van Quy, ehemaliger Direktor der staatlichen Rechnungsprüfungsabteilung IV, war einer der Wirtschaftsprüfungsexperten, der die Beratungen zum Projekt aufmerksam verfolgte. Er erklärte, dass die Reduzierung der Gesamtinvestition, die proaktive Beschaffung eines Teils der Rohstoffe, die Überwindung ungünstiger Wetterbedingungen für die Projektkonstruktion und zahlreiche Maßnahmen zur Überwindung der Schwierigkeiten des Projekts bemerkenswerte Schritte des Konsortiums aus Investoren und Projektunternehmen seien und die Interessen der Bevölkerung, des Staates und der Unternehmen in Einklang gebracht hätten.

„ Das Schnellstraßenprojekt Cam Lam – Vinh Hao nähert sich der Ziellinie und wird in nicht allzu ferner Zukunft in das Nord-Süd-Verkehrsnetz integriert, um den Menschen einen bequemen und sicheren Verkehr zu ermöglichen. Dies ist der beste Beweis für die Kreativität und die Überwindung von Schwierigkeiten der Investoren dieses Projekts “, betonte Herr Ngo Van Quy.

Es wird erwartet, dass die Schnellstraße Cam Lam – Vinh Hao in der zweiten Aprilhälfte 2024 eingeweiht und offiziell in Betrieb genommen wird.

Das Projekt Cam Lam – Vinh Hao hat eine Gesamtlänge von 78,5 km und beginnt bei Kilometer 54+00 hinter der Kreuzung Cam Ranh in der Gemeinde Cam Thinh Tay, Stadt Cam Ranh, Provinz Khanh Hoa; und endet bei Kilometer 134+00, Gemeinde Vinh Hao, Bezirk Tuy Phong, Provinz Binh Thuan. Die Strecke ist nach Autobahnstandards angelegt und umfasst in der Investitionsphase vier Fahrspuren, eine Fahrbahnbreite von 17 m und eine geplante Geschwindigkeit von 80 km/h. Auf der Strecke befindet sich der 2,2 km lange Nui-Vung-Tunnel mit drei Fahrspuren und einer Tunnelbreite von 14 m. Nach seiner Inbetriebnahme wird er der viertgrößte Straßentunnel des Landes sein.

Laut tapchigiaothong.vn

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