T&T Group und der Wunsch, Infrastrukturen zu verbinden

Vietnam ist das führende Land Asiens bei Infrastrukturinvestitionen und trägt jährlich 5,7 % zum BIP bei. Obwohl der Großteil der Investitionen nach wie vor aus staatlichen Mitteln stammt, beteiligen sich immer mehr große private Wirtschaftsgruppen an Infrastrukturinvestitionen und tragen so zur Belastung des Staatshaushalts bei.

Von Logistik über Autobahnen bis hin zu Flughäfen: Am 14. September gab das Vinh Phuc ICD Logistics Center (SuperPortTM Vietnam), der erste Hafen des intelligenten Logistiknetzwerks in der ASEAN-Region, seine neue Vision in Vietnam bekannt. Das in Vinh Phuc errichtete Joint Venture zwischen der T&T Group (Vietnam) und der YCH Group (Singapur) verfolgt den Ehrgeiz, sich zu einem wichtigen Knotenpunkt für die Verknüpfung der Lieferkette zwischen China und Südostasien zu entwickeln, mit dem Ziel, bis 2040 keine Nettoemissionen mehr zu verursachen. Tran Duy Dong, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Vinh Phuc, erwartet von dem Projekt eine Verbesserung der Qualität der Logistikdienstleistungen und der Trockenhäfen für die Zollabfertigung inländischer Waren sowie eine Senkung der Kosten, der Zollabfertigungszeiten und des Warentransports.

SuperPortTM Vietnam kündigt eine neue Vision mit der Verpflichtung an, bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.

Einige Tage zuvor, Anfang September, hatte die T&T Group mit dem Bau des Industriegebiets Nam Phuc Tho – Phase 1 begonnen. Mit einer Fläche von 41,7 Hektar und einer Gesamtinvestition von 780 Milliarden VND ist dies derzeit das größte Industriegebiet der Hauptstadt. Es strebt eine nachhaltige Entwicklung an und ist Vorreiter bei der Entwicklung sauberer Industriegebiete. Statt in ein Feld zu investieren, weitet die T&T Group ihre Ambitionen auf verschiedene Infrastrukturprojekte aus, geht dabei aber sehr konsequent vor und beweist die strategische Vision, ein eigenes Infrastruktur-Ökosystem aufzubauen – etwas, das nur wenige private Unternehmen in Vietnam tun. Im Juli begann das Joint Venture der Investoren T&T – Cienco4 und der Provinz Quang Tri mit dem Bau des Flughafenprojekts Quang Tri, mit einer Gesamtinvestition von über 5.800 Milliarden VND. Nach Van Don ( Quang Ninh ) ist dies der zweite Flughafen, in den der Privatsektor investiert. Vor Quang Tri, mehr als fünf Jahre nach der Inbetriebnahme des Flughafens Van Don, hatte noch kein Flughafen erfolgreich Investitionen im Rahmen der PPP-Methode (öffentlich-private Partnerschaft) umgesetzt. Tatsächlich ist der Zugang zum Flughafen für private Investoren sehr eng, doch der Spatenstich für den Flughafen Quang Tri zeugt von der großen Entschlossenheit der T&T Group. Herr Do Quang Hien, Gründer und Vorsitzender des Strategieausschusses der T&T Group, sagte, er habe sich schon oft gefragt, was er zu Quang Tri beitragen könne, einem heiligen Land mit vielen Reliquien aus Kriegszeiten. Investitionen in den Flughafen Quang Tri dienen nicht nur der Förderung der sozioökonomischen Entwicklung, sondern sind auch ein Projekt, um dieses heldenhafte Land zu erhalten und zu ehren, während gleichzeitig Investoren in dieses Land gelockt werden, wodurch der Himmel geöffnet und Quang Tri zum Durchbruch verholfen wird.

Der Bau des Flughafens Quang Tri begann Anfang Juli 2024.

Innerhalb von nur zwei Monaten hat die T&T Group zwei Infrastrukturprojekte in Folge gestartet, deren Größenordnung zwischen mehreren hundert und mehreren tausend Milliarden liegt. Da die Infrastruktur eines ihrer Kerngeschäftsfelder ist, hat die Gruppe in den vergangenen Jahren ihre Ressourcen auf Investitionen in diesem Bereich konzentriert. Die T&T Group ist seit der Umwandlung einer Reihe großer Unternehmen des Transportsektors in Eigenkapital in den Jahren 2015 und 2016 präsent und derzeit Hauptaktionär des Hafens Quang Ninh, eines Tiefwasserseehafens mit der Größe eines nationalen Hafens und bedeutender regionaler Knotenpunkt auf der zentralen Wirtschaftsachse Quang Ninh – Hai Phong – Hanoi . Insbesondere bei wichtigen Autobahnprojekten ist die T&T Group Investor des Autobahnprojekts Bao Loc – Lien Khuong (Lam Dong) und bislang auch der einzige private Investor, der sich für das Projekt Hanoi Ring Road 4 interessiert. Eine „enge Tür“ für private Unternehmen Trotz dieser Entschlossenheit und Ambitionen sind Investitionen in die Infrastruktur für private Investoren in der Realität noch immer eine „enge Tür“. So wurde beispielsweise das Schnellstraßenprojekt Bao Loc – Lien Khuong zwar 2021 umgesetzt, doch laut dem Vertreter des Investorenkonsortiums gibt es bei dem Projekt bis heute noch viele Probleme im Zusammenhang mit dem Mechanismus zur Aufteilung der Einnahmen, der Höhe des staatlichen Investitionskapitals, den rechtlichen Verfahren und Entschädigungsrichtlinien für die Räumung des Geländes sowie den Kosten für den Infrastrukturbau in den Umsiedlungsgebieten. Der Vertreter der T&T Group bekräftigte, dass das Investorenkonsortium seit der Projektzuweisung stets Entschlossenheit gezeigt habe, nun aber den besten Weg zur Umsetzung des Projekts finden müsse.

SuperPortTM Vietnam ist als strategischer multimodaler Logistikknotenpunkt positioniert, der das Frachtnetzwerk China-Südostasien mit den globalen Märkten verbindet.

Laut Associate Professor Dr. Tran Chung, Vorsitzender der Vietnam Association of Road Transport Construction Investors (VARSI), sind private Investoren bestrebt, negative Risiken während der Projektumsetzung und des Projektbetriebs zu minimieren. Im Wesentlichen muss die Gewinnung privater Investitionen im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) die Interessen aller drei Akteure in Einklang bringen: Staat, private Investoren und Bevölkerung. Obwohl das ÖPP-Gesetz in Kraft getreten ist und einige wesentliche Hindernisse im Mechanismus beseitigt hat, gibt es seiner Ansicht nach aus der Praxis immer noch keine Harmonisierung der Interessen, und die Nachteile liegen weiterhin eher auf der Seite der Investoren. „Private Investoren wollen gemeinsam mit dem Staat kooperieren und als Partner auf Augenhöhe mit ihm spielen. Manchmal übernehmen die Behörden jedoch eher die Rolle des Verwalters als die eines Partners. Beispielsweise werden für einige aktuelle ÖPP-Projekte keine Gebühren erhoben, obwohl sie seit Jahren diskutiert, aber noch nicht umgesetzt wurden, während hoch verschuldete Unternehmen weiterhin Zinsen für Kredite zahlen müssen“, so Associate Professor Dr. Tran Chung.

Der Flughafen Quang Tri ist der zweite Flughafen, in den im Rahmen der PPP-Methode investiert wird.

Laut diesem Experten ist die Kapitalbeschaffung eine der größten Schwierigkeiten für private Unternehmen. Infrastrukturprojekte erfordern viel Kapital und lange Kreditlaufzeiten. Daher ist die Bildung eines Investitionsfonds für den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur notwendig, um einen Kapitalfluss mit Vorzugszinsen für Investoren zu schaffen. Die Schwierigkeit, private Unternehmen für Investitionen in große Infrastrukturprojekte im Wert von mehreren Milliarden VND zu gewinnen, liegt nicht nur an den Mängeln des bisherigen Mechanismus, wie z. B. einem staatlichen Eigenanteil von höchstens 50 %, der Risikoaufteilung usw., sondern vor allem an der Schwierigkeit, das Kapital zu mobilisieren, das die Investoren aufbringen müssen. Diese Kapitalquelle in Vietnam stützt sich derzeit hauptsächlich auf Kreditkapital von Geschäftsbanken. Einer der drei wichtigsten strategischen Durchbrüche von Partei und Staat ist die Infrastruktur, mit dem Ziel, Vietnam bis 2045 zu einem entwickelten Industrieland zu machen. Laut der Weltbank muss Vietnam öffentliche Investitionen durch zahlreiche politische Reformen ergänzen, um private Investitionen in die Infrastruktur anzuziehen, insbesondere in grüne Projekte zur Emissionsreduzierung. Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm