T&T Group und der Wunsch, Infrastrukturen zu verbinden

Vietnam ist das führende Land Asiens bei Infrastrukturinvestitionen und trägt jährlich 5,7 % zum BIP bei. Obwohl der Großteil der Investitionen nach wie vor aus staatlichen Mitteln stammt, beteiligen sich immer mehr große private Wirtschaftsgruppen an Infrastrukturinvestitionen und tragen so zur Belastung des Staatshaushalts bei.

Von Logistik über Autobahnen bis hin zu Flughäfen: Am 14. September gab das Vinh Phuc ICD Logistics Center (SuperPortTM Vietnam), der erste Hafen des intelligenten Logistiknetzwerks in der ASEAN-Region, seine neue Vision in Vietnam bekannt. Das in Vinh Phuc errichtete Joint Venture zwischen der T&T Group (Vietnam) und der YCH Group (Singapur) verfolgt das Ziel, sich zu einem wichtigen Knotenpunkt entlang der Lieferkette zwischen China und Südostasien zu entwickeln und bis 2040 keine Netto-Emissionen mehr zu verursachen. Tran Duy Dong, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Vinh Phuc, verspricht sich von dem Projekt eine Verbesserung der Qualität der Logistikdienstleistungen und der Trockenhäfen für die Abfertigung inländischer Waren sowie eine Senkung der Kosten, der Zollabfertigungszeiten und des Warentransports.

SuperPortTM Vietnam kündigt eine neue Vision mit der Verpflichtung an, bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.

Einige Tage zuvor, Anfang September, hatte die T&T Group mit dem Bau des Industriegebiets Nam Phuc Tho - Phase 1 begonnen. Mit einer Fläche von 41,7 Hektar und einer Gesamtinvestition von 780 Milliarden VND ist dies derzeit das größte Industriegebiet der Hauptstadt. Es strebt eine nachhaltige Entwicklung an und ist Vorreiter bei der Entwicklung sauberer Industriegebiet. Statt in ein Feld zu investieren, weitet die T&T Group ihre Ambitionen auf vielfältige Infrastrukturprojekte aus, geht dabei aber sehr konsequent vor und beweist eine strategische Vision des Aufbaus eines eigenen Infrastruktur-Ökosystems – etwas, das nur wenige private Unternehmen in Vietnam tun. Im Juli begann das Joint Venture der Investoren T&T - Cienco4 und der Provinz Quang Tri mit dem Bau des Flughafenprojekts Quang Tri mit einer Gesamtinvestition von mehr als 5.800 Milliarden VND. Nach Van Don ( Quang Ninh ) ist dies der zweite Flughafen, in den der Privatsektor investiert. Vor Quang Tri, mehr als fünf Jahre nach der Inbetriebnahme des Flughafens Van Don, hatte noch kein Flughafen erfolgreich Investitionen im Rahmen der PPP-Methode (öffentlich-private Partnerschaft) umgesetzt. Tatsächlich ist der Zugang für private Investoren zum Flughafen sehr eng, doch der Spatenstich für den Flughafen Quang Tri zeugt von der großen Entschlossenheit der T&T Group. Herr Do Quang Hien, Gründer und Vorsitzender des Strategieausschusses der T&T Group, sagte, er habe sich schon oft gefragt, was er Quang Tri, einem heiligen Land mit vielen Kriegsreliquien, schenken könne. Investitionen in den Flughafen Quang Tri dienen nicht nur der Förderung der sozioökonomischen Entwicklung, sondern sind auch ein Projekt, um dieses heldenhafte Land zu erhalten und zu ehren, während gleichzeitig Investoren angezogen werden, der „Luft geöffnet“ wird und Quang Tri zum Durchbruch verhilft.

Der Bau des Flughafens Quang Tri begann Anfang Juli 2024.

Innerhalb von nur zwei Monaten hat die T&T Group zwei Infrastrukturprojekte in Folge gestartet, deren Größenordnung zwischen mehreren hundert und mehreren tausend Milliarden liegt. Da die Infrastruktur eines ihrer Kerngeschäftsfelder ist, hat die Gruppe in den vergangenen Jahren ihre Ressourcen auf Investitionen in diesem Bereich konzentriert. Die T&T Group ist seit 2015 und 2016 präsent, als eine Reihe großer Unternehmen des Transportsektors in Aktien umgewandelt wurden, und ist derzeit Hauptaktionär des Hafens von Quang Ninh, eines Tiefwasserseehafens mit der Größe eines nationalen Hafens und bedeutender regionaler Knotenpunkt auf der zentralen Wirtschaftsachse Quang Ninh–Haiphon– Hanoi . Besonders bei wichtigen Autobahnprojekten ist die T&T Group Investor des Autobahnprojekts Bao Loc–Lien Khuong (Lam Dong) und bislang auch der einzige private Investor, der sich für das Projekt Hanoi Ring Road 4 interessiert. Eine „enge Tür“ für private Unternehmen geöffnet Trotz solcher Entschlossenheit und Ambitionen sind Investitionen in die Infrastruktur für private Investoren in der Realität noch immer eine „enge Tür“. So wurde beispielsweise das Autobahnprojekt Bao Loc – Lien Khuong zwar 2021 umgesetzt, weist aber nach Angaben des Vertreters des Investorenkonsortiums bis heute noch viele Probleme auf, die mit dem Mechanismus zur Einnahmenaufteilung, der staatlichen Investitionsquote, den Rechtsverfahren und Entschädigungsrichtlinien für die Räumung sowie den Kosten für den Infrastrukturbau in den Umsiedlungsgebieten zusammenhängen. Der Vertreter der T&T Group bekräftigte, dass das Investorenkonsortium seit der Projektzuweisung stets Entschlossenheit gezeigt habe, nun aber den besten Weg zur Umsetzung finden müsse.

SuperPortTM Vietnam ist als strategischer multimodaler Logistikknotenpunkt positioniert, der das Frachtnetzwerk zwischen China und Südostasien mit den globalen Märkten verbindet.

Laut Dr. Tran Chung, außerordentlicher Professor und Vorsitzender der Vietnam Association of Road Transport Construction Investors (VARSI), sind private Investoren bestrebt, negative Risiken bei der Projektumsetzung und dem Betrieb zu minimieren. Die Gewinnung privater Investitionen im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) muss die Interessen aller drei Akteure harmonisieren: Staat, private Investoren und Bevölkerung. Obwohl das ÖPP-Gesetz verabschiedet wurde und einige wesentliche Hindernisse im Mechanismus beseitigt hat, besteht seiner Ansicht nach aus der Praxis immer noch keine Interessenharmonisierung, da die Nachteile weiterhin eher auf der Seite der Investoren liegen. „Private Investoren wollen sich gemeinsam mit dem Staat engagieren und als Partner auf Augenhöhe agieren. Manchmal übernehmen die Behörden jedoch eher die Rolle des Verwalters als die eines Partners. Beispielsweise erheben einige aktuelle ÖPP-Projekte keine Gebühren, obwohl sie seit Jahren diskutiert, aber noch nicht umgesetzt wurden, während hoch verschuldete Unternehmen weiterhin Zinsen für Kredite zahlen müssen“, so Dr. Tran Chung.

Der Flughafen Quang Tri ist der zweite Flughafen, in den im Rahmen der PPP-Methode investiert wird.

Laut diesem Experten ist die Kapitalbeschaffung eine der größten Herausforderungen für private Unternehmen. Infrastrukturprojekte erfordern hohe Kapitalmengen und lange Kreditlaufzeiten. Daher ist die Einrichtung eines Investitionsfonds für den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur notwendig, um einen Kapitalfluss mit Vorzugszinsen für Investoren zu schaffen. Die Schwierigkeit, private Unternehmen für Investitionen in große Infrastrukturprojekte im Wert von mehreren Milliarden VND zu gewinnen, liegt nicht nur an den Mängeln des bisherigen Mechanismus, wie z. B. einem staatlichen Eigenanteil von maximal 50 %, der Risikoaufteilung usw., sondern vor allem an der schwierigen Kapitalbeschaffung, die Investoren benötigen. Diese Kapitalquelle in Vietnam stützt sich derzeit hauptsächlich auf Kredite von Geschäftsbanken. Einer der drei wichtigsten strategischen Durchbrüche von Partei und Staat ist die Infrastruktur, mit dem Ziel, Vietnam bis 2045 zu einem entwickelten Industrieland zu machen. Laut der Weltbank muss Vietnam öffentliche Investitionen durch zahlreiche politische Reformen ergänzen, um private Investitionen in die Infrastruktur, insbesondere in grüne Projekte zur Emissionsreduzierung, anzuziehen. Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm