Am Morgen des 5. Oktober leitete Premierminister Pham Minh Chinh im Regierungssitz eine Sitzung des Ständigen Ausschusses der Regierung mit den zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Behörden, um die Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts und den Umsetzungsstatus der Eisenbahnprojekte mit Verbindungen nach China zu erörtern und Stellungnahmen dazu abzugeben.
Ebenfalls anwesend waren Mitglieder des Politbüros: Nguyen Hoa Binh , ständiger stellvertretender Ministerpräsident; Phan Van Giang, Minister für nationale Verteidigung; Luong Tam Quang, Minister für öffentliche Sicherheit; Mitglieder des Zentralkomitees der Partei sowie die stellvertretenden Ministerpräsidenten: Tran Hong Ha, Le Thanh Long und Ho Duc Phoc.
Bei der Eröffnung des Treffens betonte Premierminister Pham Minh Chinh, dass das Projekt Hochgeschwindigkeitszug auf der Nord-Süd-Achse und die Eisenbahnprojekte mit Verbindung nach China sind für die Entwicklung unseres Landes von großer Bedeutung. Der Premierminister hat das Verkehrsministerium beauftragt, einen Bericht für das Politbüro und das Zentralkomitee der Partei vorzubereiten. Auf der jüngsten 10. Zentralkonferenz hat sich das Zentralexekutivkomitee auf die Politik zum Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse geeinigt. Dies ist eine große Sache. Das Zentralkomitee hat die Politik bekannt gegeben und wir arbeiten weiterhin an der Vorbereitung eines Berichts für die Nationalversammlung. Deshalb ist der Ständige Ausschuss der Regierung mit den zuständigen Ministerien und Zweigstellen zusammengekommen, um dieses Thema zu erörtern, das Projekt weiterhin gründlich vorzubereiten und der Nationalversammlung Bericht zu erstatten; die Forschungsarbeit zu Eisenbahnprojekten mit Verbindung nach China fortzusetzen und den zuständigen Behörden Bericht zu erstatten. Dies sind große und wichtige Angelegenheiten.
Wir müssen auch die Ressourcen und andere notwendige Voraussetzungen schaffen. Der Ständige Regierungsausschuss muss Einigkeit und Konsens erzielen, insbesondere hinsichtlich der Mobilisierung von Ressourcen und der Umsetzung. Es geht darum, dass die Entschlossenheit groß, die Anstrengungen groß und die Maßnahmen drastisch sind. Der Auftrag muss klar definiert sein, was die Personen, die Aufgaben, die Verantwortlichkeiten, den Umsetzungszeitpunkt, die Wirksamkeit und die Produkte betrifft. Insbesondere ist es notwendig, die Mobilisierung von Ressourcen und den Fortschritt zu klären. Wir diskutieren nur über das Handeln, nicht über das Zurückweichen. Der Prozess muss gemäß den gesetzlichen Bestimmungen in der richtigen Reihenfolge erfolgen.
* Nach Angaben des Verkehrsministeriums wurde das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vom Verkehrsministerium und anderen Ministerien, Abteilungen und Zweigstellen aktiv untersucht. Dabei wurden Modelle aus 22 Ländern und Gebieten herangezogen und Erfahrungen aus sechs Ländern gesammelt, die über Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie verfügen und diese beherrschen.
Auf dieser Grundlage wurde der Vorschlag für eine 1.541 km lange, zweigleisige Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm und Elektrifizierung entwickelt. Die Infrastruktur ist auf eine Geschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt und umfasst 23 Personenbahnhöfe mit einer durchschnittlichen Entfernung von etwa 67 km sowie fünf Güterbahnhöfe, die an Güterverkehrsknotenpunkte angeschlossen sind. Die Strecke beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi in Hanoi, führt durch 20 Provinzen und Städte und endet am Bahnhof Thu Thiem in Ho-Chi-Minh-Stadt.
Durch die Überprüfung des Investitionsplans, vorläufiger Informationen zu Technologie, Techniken und Investitionsumfang sowie unter Bezugnahme auf Investitionsraten von Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten, die weltweit umgesetzt wurden und werden, erstellte der Berater einen Bericht über eine vorläufige Machbarkeitsstudie mit vorläufigen Berechnungen, um die Gesamtinvestition des Projekts auf etwa 67,34 Milliarden USD zu bestimmen.
Das Verkehrsministerium beabsichtigt, die Investitionspolitik der Nationalversammlung in der Sitzung im Oktober 2024 zur Genehmigung vorzulegen. In den Jahren 2025–2026 soll ein Angebot zur Auswahl internationaler Berater abgegeben, Untersuchungen durchgeführt und ein Bericht über eine vorläufige Machbarkeitsstudie erstellt werden. Bis Ende 2027 soll die Baustellenräumung durchgeführt, ein Angebot zur Auswahl von Auftragnehmern abgegeben und mit dem Bau von Teilprojekten auf den Abschnitten Hanoi–Vinh und Nha Trang–Ho-Chi-Minh-Stadt begonnen werden. In den Jahren 2028–2029 soll mit dem Bau von Teilprojekten auf dem Abschnitt Vinh–Nha Trang begonnen werden. Bis 2035 sollen die Investitionen in die gesamte Strecke abgeschlossen sein.
Laut Angaben des Verkehrsministeriums entwickeln die zuständigen Ministerien und Behörden aktiv Projekte zur Förderung der Zusammenarbeit bei der Realisierung von drei Eisenbahnstrecken, die Vietnam und China verbinden, darunter: Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, Lang Son-Hanoi und Mong Cai-Ha Long-Hai Phong.
Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong : ca. 380 km lang, Startpunkt Lao Cai (Bahnknotenpunkt zwischen Vietnam und China), Endpunkt Lach Huyen; verbindet die Hauptstadtregion Hanoi mit dem internationalen Seehafen Hai Phong und den internationalen Transitverkehr mit China über den internationalen Grenzübergang Lao Cai. Voraussichtliche Größe: 1435 mm Spurweite, Elektrifizierung, Personen- und Güterverkehr, Personenzuggeschwindigkeit 160 km/h, Güterzuggeschwindigkeit ca. 120 km/h; geschätzte Gesamtinvestition ca. 11,6 Milliarden US-Dollar.
Eisenbahnstrecke Hanoi–Dong Dang : Länge ca. 156 km; Startpunkt ist der Grenzübergang Dong Dang, Endpunkt ist der Bahnhof Yen Vien; sie verbindet die Hauptstadt Hanoi mit einigen nordöstlichen Provinzen (Bac Ninh, Bac Giang und Lang Son) und bietet eine internationale Transitverbindung mit China über den internationalen Eisenbahn-Transitübergang Dong Dang. Geschätzter Investitionsumfang: Spurweite 1435 mm, Elektrifizierung, Personen- und Güterverkehr, Personenzuggeschwindigkeit 160 km/h, Güterzuggeschwindigkeit ca. 120 km/h; geschätzte Gesamtinvestition ca. 6 Milliarden US-Dollar.
Eisenbahnstrecke Hai Phong–Ha Long–Mong Cai : ungefähr 187 km lang, Teil der Eisenbahnstrecke Quang Ninh–Hai Phong–Thai Binh–Nam Dinh; Ausgangspunkt am Bahnhof Nam Dinh Vu (Bezirk Hai An, Stadt Hai Phong), Endpunkt am Eisenbahnknotenpunkt in der Nähe der Bac Luan-Brücke (der genaue Standort des Eisenbahnknotenpunkts wird in Kürze vom Verkehrsministerium in Abstimmung mit der chinesischen Seite während des detaillierten Planungsprozesses festgelegt). Die Route verbindet die nördlichen Küstenprovinzen und ermöglicht den internationalen intermodalen Verkehr mit China über den internationalen Grenzübergang Mong Cai. Geschätzter Investitionsumfang: Spurweite 1435 mm, Elektrifizierung, Personen- und Güterverkehr, Personenzuggeschwindigkeit 160 km/h, Güterzuggeschwindigkeit ca. 120 km/h; geschätzte Gesamtinvestition von ungefähr 7 Milliarden USD.
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