Beschleunigen, um 3.000 km Autobahn vorzeitig zu absolvieren

Am Morgen des 3. Februar leitete Verkehrsminister Tran Hong Minh eine Sitzung zur Planung der Arbeiten für Februar 2025. Einer der wichtigsten Inhalte, den der Minister besonders hervorhob, war die Fertigstellung des Ziels von 3.000 km Schnellstraße in diesem Jahr.

Neben der Festlegung konkreter Anforderungen schlug der Minister auch eine Reihe von Lösungen vor, um den Fortschritt streng zu kontrollieren.

Konzentrieren Sie sich auf die Beseitigung von Schwierigkeiten bei Materialien und Beladung

In seinem Bericht auf der Konferenz erklärte Herr Le Quyet Tien, Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement, dass man davon ausgehe, dass im Jahr 2025 etwa 1.188 km Schnellstraßen fertiggestellt sein werden, die sich auf 28 Projekte/Teilprojekte konzentrieren.

Verkehrsminister Tran Hong Minh hielt bei dem Treffen eine Rede.

Von den 17 vom Verkehrsministerium verwalteten Projekten (Gesamtlänge 889 km) sind 13 Projekte (745 km) wie erforderlich vorangekommen, darunter: 10 Teilprojekte der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße im Zeitraum 2021–2025 von Ha Tinh nach Khanh Hoa (610 km); Lo Te – Rach Soi (51,5 km); Cao Lanh – Lo Te (29 km); Ben Luc – Long Thanh (außer der Phuoc Khanh-Brücke) mit einer Länge von 55 km.

Bei vier Projekten (144 km) muss der Schwerpunkt auf der Beseitigung von Schwierigkeiten liegen. Insbesondere bei den Schnellstraßen Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau (111 km) muss sich das Projektmanagementgremium von My Thuan eng mit den Minenstandorten abstimmen, um die Abbaukapazität sicherzustellen, Designlösungen anzupassen, um die Ladezeiten zu verkürzen und auf die Abwicklung zu warten.

Beim Projekt Hoa Lien – Tuy Loan (11,5 km) und dem Projekt Komponente 2 der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau (18 km) müssen sich das Projektmanagementgremium für die Ho-Chi-Minh-Straße und das Projektmanagementgremium 85 weiterhin mit den örtlichen Behörden abstimmen, um die Räumungsarbeiten abzuschließen und die Versorgung mit Stein- und Erdmaterialien vollständig zu regeln.

Bei den 11 von den lokalen Behörden verwalteten Projekten (Gesamtlänge 299 km) gibt es 2 Projekte (Komponente 3 Bien Hoa – Vung Tau; Komponente 7 Ho-Chi-Minh-Stadt Ringstraße 3) mit einer Gesamtlänge von 26 km, deren Fortschritt den Anforderungen entspricht und im Wesentlichen ohne große Probleme verläuft.

Bei 9 Projekten (Abschnitt Tuyen Quang – Ha Giang durch Tuyen Quang und Ha Giang; Komponenten 1, 3 Khanh Hoa – Buon Ma Thuot; Komponenten 1, 3, 5 Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt; Komponente 1 Cao Lanh – An Huu; Komponente 1 Bien Hoa – Vung Tau) mit einer Gesamtlänge von 158 km ist der Baufortschritt noch nicht erreicht. Es müssen noch die Räumung des Geländes und die Beschaffung von Baumaterialien geklärt und Umsetzungsmaßnahmen ergriffen werden, damit sie im Jahr 2025 abgeschlossen werden können.

Überprüfen Sie regelmäßig die Kapazität des Auftragnehmers

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam betonte, dass der Verkehrssektor die 3.000-km-Marke überschreiten werde, wenn die gesamten 1.188 km, die sich derzeit im Bau befinden, fertiggestellt würden. Allerdings wies er darauf hin, dass derzeit noch fast 300 km Schnellstraßen vorhanden seien, deren Umsetzung noch streng kontrolliert werden müsse.

„Bei Projekten, die von den Gemeinden verwaltet werden, muss die vietnamesische Autobahnverwaltung die Leitung des Ministeriums regelmäßig überwachen und beraten, damit sie mit den Gemeinden zusammenarbeiten können, um Schwierigkeiten umgehend zu beseitigen und den Fortschritt zu beschleunigen“, sagte der stellvertretende Minister.

Der stellvertretende Verkehrsminister Le Anh Tuan fügte hinzu, dass bei großen Verkehrsprojekten früher die Sandversorgung das Problem gewesen sei, heute seien es die Baumaterialien für das Fundament. Die Nachfrage nach Baumaterialien für das Fundament bei Projekten im Südwesten oder am Flughafen Long Thanh konzentriert sich auf Binh Duong und Dong Nai.

Der Projektleitungsausschuss muss den Bedarf an Baumaterialien für Fundamente in Projekten im Südwesten und im Mekong-Delta zusammenfassen und planen, aus welchen Minen diese bezogen werden sollen, um einen vernünftigen Koordinierungsplan zwischen den Projekten zu haben.

Minister Tran Hong Minh drückte sein Vertrauen in den Fortschritt der Autobahnabschnitte von Ha Tinh nach Quang Tri aus und sagte, dass die größte Sorge derzeit die Teilprojekte seien, die durch die Region South Central und das Mekong-Delta verlaufen.

Er wies die Investoren an, die Kapazität der Auftragnehmer regelmäßig zu überprüfen und zu bewerten. Außerdem verlangte er vom Projektmanagementpersonal, regelmäßig gemeinsam mit Qualitätsmanagementagenturen, Beratern und Auftragnehmern vor Ort zu sein, um Probleme zu erkennen und umgehend zu lösen.

„Insbesondere beim Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau, einer horizontalen Schnellstraße, ist für den Bau eine Sandverladung dringend erforderlich. Wenn jedoch nicht genügend Sand vorhanden ist und keine Zeit mehr bleibt, muss eine Lösung gefunden werden. Behörden, darunter Forschungsinstitute, müssen sich an der Untersuchung und Bewertung beteiligen und einen Bauplan ausarbeiten, damit der Bereich mit schwachem Boden bald nicht mehr absinkt, die technischen Anforderungen aber dennoch erfüllt werden“, wies der Minister an.

Entschlossen, eine riesige Menge Arbeit zu erledigen

Minister Tran Hong Minh würdigte die von den Agenturen und Einheiten im Januar 2025 erzielten Ergebnisse und übermittelte den Vertretern der Agenturen und Einheiten Neujahrsgrüße. Er betonte: „Die Agenturen haben die Arbeit mit Entschlossenheit und Entschlossenheit ausgeführt.“

Insbesondere im Eisenbahnsektor wurden in sehr kurzer Zeit zahlreiche Dokumente, Beschlussentwürfe und Berichte zur Vormachbarkeitsstudie für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong fertiggestellt und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Kommentierung vorgelegt.

Der Minister ging direkt auf die wichtigsten Aufgaben der kommenden Zeit ein und forderte, dass von jetzt an bis zum zweiten Quartal 2025 der Schwerpunkt auf die Ausarbeitung von Rechtsdokumenten gelegt werden müsse. „Die Ausarbeitung und Verbreitung von Standards und Normen, die in verschiedenen Bereichen fehlen, ist eines der Themen, die besondere Aufmerksamkeit erfordern. Ohne Normen ist es unmöglich, Einheitspreise festzulegen“, bemerkte der Minister.

Was die Bauinvestitionen betrifft, so der Minister, ist der bis 2025 zu erledigende Arbeitsumfang enorm. Das Straßenprojekt muss mit einer Autobahnlänge von 3.000 Kilometern abgeschlossen werden. Neben dem Projekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong müssen für die Eisenbahn auch Investitionsstudien für viele andere Strecken abgeschlossen werden.

Die wichtige Aufgabe der Luftfahrtindustrie besteht darin, das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh gemäß den Anweisungen des Premierministers grundsätzlich abzuschließen.

Minister Tran Hong Minh bekräftigte die Anweisungen des Premierministers bei seiner Inspektion wichtiger Verkehrsprojekte zu Beginn des Jahres und forderte die Investoren auf, Phase 2 (Erweiterungsinvestitionen) für alle Autobahnabschnitte, die bis zum 30. April fertiggestellt sind, weiter zu prüfen. Für Projekte, die in späteren Phasen abgeschlossen werden, müssen ebenfalls Pläne erstellt werden.

Der Minister widmete dem Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh besondere Aufmerksamkeit und stellte fest, dass für einige Projektpakete noch keine Auftragnehmer ausgewählt wurden und das Gesamtprojekt erst zu etwa 30 % abgeschlossen ist. Auch bei der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau besteht die Gefahr von Verzögerungen. Auch hier ist eine Lösung dringend erforderlich.

Beim Projekt Dong Dang – Tra Linh müssen die Fachagenturen des Ministeriums die beiden Provinzen Lang Son und Cao Bang dabei unterstützen, die Verfahren abzuschließen und bald in Phase 2 zu investieren, um die Investitionseffizienz zu fördern.

„Die zuständigen Stellen müssen das Investitionsprojekt zur Aufrüstung der Nationalstraße 51 auf 8 Fahrspuren im städtischen Maßstab bald prüfen. Dabei gibt es zwei Optionen: PPP oder öffentliche Investitionen (mit Mauteinhebung). Zunächst müssen die damit verbundenen finanziellen Arbeiten vollständig abgeschlossen werden. Das Projekt muss abgeschlossen werden, um Hindernisse für BOT-Projekte zu beseitigen und es der Nationalversammlung in der Sitzung im Mai 2025 zur Stellungnahme vorzulegen. Die synchronen Investitionsverfahren müssen dringend abgeschlossen werden, wenn die Schnellstraßen in Betrieb gehen“, wies der Minister an.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm